Четвертого так же нашли. Живой.

Источник не надежный. Ждем официальной информации.

МО - самолет Ту-22М3 потерпел крушение в Ставропольском крае.

Трое членов экипажа спасены.

МО- причина крушения техническая неисправность борта.

Пролет X-101 в Днепропетровске.

Порадовали отдыхающих.

Учитывая, что папаша убийцы, в Азербайджане был в розыске за наркоту, откуда же деньги ?

Вопрос риторический.

Видимо это были предельно квалифицированные специалисты, прямо гениальные топ-менеджеры не нашедшие признания в ауле.

Пара истребителей Chengdu J-10CE ВВС Пакистана над Исламобадом, 24 марта 2024 года.

Большая часть модификации С оснащена российским двигателем АЛ-31ФН.

Производство в Омске.

Поражения Ту-22М3 не было.

Предварительно помпаж, далее развитие пожара.


Четвертого, пока, так и не нашли.
Собственно, единственное, что меня волнует, на железку насрать 3 кучи.

Результаты выводов комиссии доложу.

ФрендлиФаера не было. 100000%

Для тех кто будет в Костроме. Напротив Академии РХБЗ установлен единственный в России памятник тяжёлой огнемётной системе ТОС-1. Доступ свободный.

19 апреля 1937 года состоялся первый полет опытного гидросамолета АНТ-44 на колесном шасси с Центрального аэродрома Москвы машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Тимофея Владимировича Рябенко и Георгия Михайловича Шиянова.
Затем машину опробовали другие летчики: в пятом испытательном полете 28 апреля в воздух на АНТ-44 поднялись М.М. Громов и А.Б. Юмашев. В целом самолет оценивался положительно. 4 мая 1937 г. Рябенко и Шиянов произвели демонстрационный полет АНТ-44 в зоне Центрального аэродрома.

Заводские испытания первого опытного экземпляра продолжались до ноября. За этот период самолет совершил 43 посадки на сухопутном шасси и 10 посадок на воду на Химкинском водохранилище.

Испытания в Севастополе, которые начались в первых числах декабря, проходили со множеством происшествий. Так, 11.12.37 г. произошел обрыв троса лебедки при спуске на воду; 31.12.37 г. в полете сорвало экран средней турели, и он застрял на киле вертикального оперения; 13.01.38 г. произошел пожар, который благополучно потушили; 15.03.38 г. – вынужденная посадка с открытым крыльевым трапом; 11.03.38 г. – обрыв тросов аварийной проводки. Впрочем, серьезных неприятностей не происходило, шла планомерная и напряженная доводка большого и сложного самолета.

Четвертый погиб.


Вечная память.

Для тех, кто хоть немного соображает в системе покидания Ту-22М3, будет понятно кто.

Если все, действительно так, как есть по отрывочным сведениям, командир экипажа свою Звезду заслужил.

Хоть и посмертно.

Каково это, всех выкинуть, и остаться самому бороться за живучесть корабля, без возможности к спасению, тольку в мозгу отдельного человека.

Яйца стальные. Я очень надеюсь, фамилию МО опубликует.

Я не знаю, чем руководствовались конструкторы, создавая систему покидания на Ту-22М и последующих, но сегодня она выглядит, как минимум, странно.

Геройское принудительное выкидывание экипажа и остаться самому. Для Союза, который их клепал, как горячие пирожки, как-то не рационально.


Эх, к смертям привык, но каждая как ножь по сердцу.

Кадры с места катастрофы Ту-22М3