Красивого в ленту от Витязей.

Ахахахах, без комментариев.

Сейчас «знищенные» все сами расскажут😁

После Второй Мировой несколько Ar-196 попало в СССР.
В августе 1951 года в институте № 15 ВМС СССР завершились государственные испытания гидросамолета Ar-196.
Если судить по составу вооружения, это была машина первых серий Ar-196А0 или Ar-196А1. Самолет, несмотря на более чем десятилетний срок эксплуатации и значительный физический износ, был модифицирован коллективом под руководством А.П. Голубкова по просьбе командования ВМФ. Объяснялось это, скорее всего тем, что к тому времени в авиации флота ощущалась острая нехватка специализированных самолетов.

Следует отметить, что серийное производство гидропланов было прекращено с началом Великой Отечественной войны. Из имевшихся до войны пяти конструкторских бюро по морским самолетам к началу пятидесятых осталось только одно ОКБ Г.М. Бериева. Заказы военно-морского флота страны выполнял один ещё не полностью восстановленный завод № 86 в Таганроге, который только год спустя после описываемых событий сумел приступить к выпуску летающих лодок Бе-6.

Основными гидросамолетами ВМФ были около 130 "Каталин", полученных по "ленд-лизу", но для них остро не хватало запчастей. Поэтому на заводе № 86 бывали случаи использования очередного, пришедшего в негодность самолета в качестве "донора" для восстановления других машин этого типа. В таких условиях морским летчикам приходилось летать буквально на всем, что есть, в том числе и на старых трофейных "Арадо".

Гидроплан снабдили мотором АШ-62ИР с винтом ВИШ-21 (от самолета Ли-2). При этом изготовили новые капоты мотора, маслобак и моторную раму. Установили отечественный воздушно-масляный радиатор, противопожарное оборудование, генератор ГСК-1500 и аккумуляторную батарею 12-А30. Самолет оснастили новой приборной доской с отечественными пилотажно-навигационными приборами.

Кадры с Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова где производят фронтовые бомбардировщики Су-34.

Работа Ми-35М в зоне СВО.

Новый ударно-транспортный вертолёт для спецназа Ми-8АМТШ-ВН ВКС на южных рубежах.

Представляет собой новейшую модификацию вертолёта типа Ми-8(17), и предназначен для огневой поддержки действий сил специального назначения. 

Технический облик Ми-8АМТШ-ВН сформировали с учетом опыта боевого применения вертолетов, воплотив целый комплекс конструктивных особенностей, повышающих боевую эффективность и живучесть машины. 

#Эксклюзив

Военный Осведомитель

8 человек пострадали в Морозовском районе Ростовской области из-за детонации взрывного устройства на одном из упавших дронов, сообщил губернатор Василий Голубев.

Это произошло недалеко от аэродрома. Пострадавшие проводили следственные действия на месте падения беспилотников.

Боевые корабли ЧФ России вооружают FPV-дронами, – СМИ.
На видео скорее всего тренировка оператора FPV-дрона против БЭК.

ВСУ дронами атаковали ЗАЭС в районе грузового порта и азотно-кислородной станции, сообщает пресс-служба АЭС.

Повреждений критически важной инфраструктуры и нарушений работы станции не зафиксировано.

В Приднестровье дрон-камикадзе атаковал воинскую часть в Рыбницком районе, нанесены незначительные повреждения, жертв нет, сообщили в министерстве госбезопасности непризнанной республики.

Целью дрона-камикадзе в Приднестровье была радиолокационная станция, ей нанесены незначительные повреждения.

Кадры с места атаки дрона-камикадзе на воинскую часть в Рыбницком районе в Приднестровья.

Доставлено петухам.

Кстати, это ещё один путь для стран третьего мира с "гибкими традициями", и массовой технологией прошивки биодрона, обзавестись своими крылатыми ракетами. Особенно если подготовку биодронов для канала управления и наведения поставить на поток, с малого возраста. Примеров реализации на ближнем востоке было довольно много.

А так, планер это сейчас вообще не проблема, примитивный ПуВРД в гаражах делают, аматол или какие нибудь амоналы игданиты сделать проще некуда. И разгонник из газового баллона с карамелькой... В самой отсталой стране сделать не проблема, спасибо глобализации.

По сути ограничения только в биодронах, их количестве. Но по мере прогрессии социальной инженерии, и ярких примеров ее работы, видимо это скоро тоже не будет проблемой.

https://t.me/ZOV_Voevoda/10835

Русский Инженер -
✅ подписаться

Против кого в США воскрешают ТУ-2?

Итак, ТУ-2С «Драконесса» силами инженерно-технического персонала ВВС США воскресла. Вроде бы не очень обоснованно все смотрится, потому что если правильно писать, то не ТУ-2С, а TU-2S. В смысле, Training U-2S. Тренировочный.
К вопросу о надобности тренировочного самолета для лучшего самолета-шпиона всех времен и народов мы рассмотрим в самом конце, особенно учитывая заявления, что карьера самого самолета-разведчика вроде бы заканчивается, пока же о том, что происходит в подробностях.
А случилось вот что: в 2021 году «Драконессу» долбанули на взлете. И сделали это столь профессионально, что самолет не столько ремонтировали, сколько возвращали к жизни путем реанимационных мероприятий. Так, по крайней мере, говорят сами американцы в этой теме.
21 апреля 2021 года случилась авария на взлете. В результате никто не пострадал, по крайней мере, так об этом инциденте говорят в ВВС. Тем не менее, борт 1078 получил большие повреждения левого крыла, которое практически пришлось создавать заново. Смотрится не как нечто эпохальное, но не стоит забывать, когда выпускался этот самолет (1979 – 1988 годы), и какова вероятность сохранения оснастки для производства крыльев.

Но – американцы смогли и «Драконесса» поднялся в воздух впервые после аварии, взлетев из Била 15 февраля 2024 года. Дополнительные работы были завершены после посещения завода №42 ВВС США в Палмдейле, штат Калифорния, в середине марта.

Теперь, после почти трех лет изнурительной работы, этот самолет снова приближается к полной степени готовности для регулярного использования.
Двухместные учебно-тренировочные самолеты ВВС США TU-2S не только очень редки, но и имеют решающее значение для подготовки пилотов к полетам на самолетах-шпионах U-2. Их всего 4 штуки на все ВВС США, в то время, как U-2S эксплуатируется еще 26 самолетов U-2S.

Примечательно то, что несмотря на возраст, U-2S пережил того, кто должен был сменить его на боевом посту - Lockheed SR-71 Blackbird. Начавший свою работу в более чем далеком 1957 году U-2 все еще находится на службе, являясь при этом вторым старейшим самолетом ВВС США после В-52, а вот SR-71 свое давно отлетал.

Вот так порой складывается судьба самолетов. Кто-то очень быстро уходит со сцены, а кто-то несет свою службу, несмотря на возраст.

Капитальное техническое обслуживание самолетов-разведчиков U-2 проводится на заводе №42, где Lockheed Martin обычно обеспечивает техническое обслуживание U-2. Завод №42 также является домом для знаменитой компании Skunk Works, которая спроектировала U-2 в 1950-х годах.

Работы центра обслуживания обычно включают в себя полное обновление самолета, выполняемое один раз в семь лет, чтобы он продолжал летать еще семь лет. Повреждения, полученные бортом №1078, были настолько значительными, что его нельзя было доставить в Палмдейл, и было решено, что все работы должны быть проведены в Биле.

«Поскольку 1078 застрял в Биле, было принято решение провести ремонт крыла и все работы PDM в Биле, а не на заводе 42»
, — сказал майор Брэндон, начальник 4-го отряда Центра управления жизненным циклом ВВС (AFLCMC).

«Небольшая команда техников Lockheed Martin и сотрудников Det 4 работала удаленно из Била, чтобы завершить восстановление PDM на 1078»

Таким образом, №1078 был полностью разобран, с него сняли двигатель и крылья, а также заменили различные детали и компоненты, прежде чем собрать его снова. Точная стоимость ремонта и выполненных работ по обслуживанию в настоящее время остается нераскрытой, но однозначно, что трехлетний капремонт влетел не в копеечку, а в полновесный доллар. И не один.

В конце концов, прошло чуть менее трех лет после аварии, прежде чем самолет снова был готов к полету. С 15 февраля начались серийные тесты по проверке работоспособности всех систем самолета.

«Проверка полетов включала в себя испытание руления для оценки систем перед полетом, контрольный полет с низкой функциональностью для проведения проверок безопасности и высокофункциональный контрольный полет, доведший самолет до предела возможностей и обеспечивающий нормальную работу всех систем для проверки всех компонентов»
, — сказал подполковник Джошуа, командир 1-й разведывательной эскадрильи.

Последний испытательный полет из Била был проведен на высоте более 21 000 метров, пилот был экипирован, как для боевого полета на U-2.

Для ВВС редкость TU-2S и их важность в подготовке пилотов U-2 послужили явным стимулом для восстановления №1078 до полного рабочего состояния, несмотря на сложность выполнения этого на базе в Биле и независимо от затрат. На самом деле ничто не заменит TU-2S в обучении пилотов летать на U-2. Особенно, если речь идет о посадке, а также о полетах на большой высоте.

U-2 может летать выше, чем любой другой действующий воздушно-реактивный самолет ВВС. Его проще обслуживать, чем «Черного дрозда», он имеет большую оперативную гибкость в отношении возможностей разведки, наблюдения и рекогносцировки. Он также может использоваться для других миссий, в том числе в качестве узла ретранслятора связи и шлюза данных.

Восстановление №1078 возвращает этот ценный актив обратно в 1-ю разведывательную эскадрилью, позволяя использовать целых три двухместных учебно-тренировочных самолета. Это обеспечивает лучшую доступность самолетов для новых пилотов U-2, особенно после списания TU-2S №1065 в 2023 году и трагической потери самолета №1068 в 2016 году.

Сверху многабукав. Сразу предупреждаю.