Хохол продолжает одну и туже песню.

«Вон, ааааа, видео попадания»

Идиоты. Упавший на аэродром, кстати, даже не на плиты БПЛА, это не попадание.

Ну, и как всегда, за интернет перемогу рандомого Назара, с утра ответит рандомный Мыкола в окопе.
Которого убьет пятисоткой, сброшенной, с вылетевшего прямо с этого аэродрома самолета.

Доброе утро!

Губернатор Саратовской области: в Энгельсе ликвидировали БПЛА, пострадавших и разрушений инфраструктуры при падении обломков, предварительным данным, нет

Силы ПВО РФ сбили 53 беспилотника ВСУ в Ростовской, Саратовской, Курской, Белгородской областях и над Краснодарским краем, сообщили в МО РФ.

Обзор трофейного Азовца.

По Морозовску: все БПЛА летели над городом вдоль по самому длинному маршруту.

Никакой военной необходимости прокладывать маршрут через город для скрытности нет.


Как видится - это элемент их комплексного террора. Расчет на то, что их будут сбиваться над городом и возникнут сопутствующие разрушения у мирняка.

Уничтожая хохла на фронте, помни, ты борешься против терроризма.

Украину не пригласят в НАТО в ходе июльского саммита в Вашингтоне, пишет New York Times со ссылкой на чиновников альянса.

НАТО ищет для Киева некий промежуточный вариант, чтобы показать, что Киев в долгосрочной перспективе будет обеспечен поддержкой.

Но желания приглашать Украину по-прежнему нет из-за опасений оказаться втянутыми в конфликт, отмечает NYT.

🇧🇷 Легкие штурмовики AMX A-1, турбовинтовые штурмовики EMB 314 Super Tucano ВВС Бразилии на авиабазе ВВС Санта-Мария.

5 апреля 1940 года состоялся первый полёт опытного истребителя И-200 (в серии Миг-1). Машину пилотировал лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов.

Постановлением СНК №103 от 4 марта 1940 года и последовавшим на следующий день приказом НКАП №80 главному конструктору А.И. Микояну и директору завода П.В. Дементьеву официально поручали постройку трех экземпляров истребителя И-200. При этом необходимо было обеспечить машинам максимальную скорость 640 км/ч на высоте 7000 м. Всего в постройку было заложено 5 экземпляров самолета — один для статических испытаний и четыре - для летных.

5 апреля 1991 года была создана пилотажная группа "Русские витязи" на базе 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского смешанного авиационного полка 16-й воздушной армии, базировавшегося на подмосковном аэродроме Кубинка.

Выполняла групповой и одиночный пилотаж на многоцелевых высокоманёвренных истребителях Су-27П и Су-27УБ.

В 2016 году группа начала эксплуатацию новых самолётов Су-30СМ.

В 2019 Су-35С.

Красивого в ленту от Витязей.

Ахахахах, без комментариев.

Сейчас «знищенные» все сами расскажут😁

После Второй Мировой несколько Ar-196 попало в СССР.
В августе 1951 года в институте № 15 ВМС СССР завершились государственные испытания гидросамолета Ar-196.
Если судить по составу вооружения, это была машина первых серий Ar-196А0 или Ar-196А1. Самолет, несмотря на более чем десятилетний срок эксплуатации и значительный физический износ, был модифицирован коллективом под руководством А.П. Голубкова по просьбе командования ВМФ. Объяснялось это, скорее всего тем, что к тому времени в авиации флота ощущалась острая нехватка специализированных самолетов.

Следует отметить, что серийное производство гидропланов было прекращено с началом Великой Отечественной войны. Из имевшихся до войны пяти конструкторских бюро по морским самолетам к началу пятидесятых осталось только одно ОКБ Г.М. Бериева. Заказы военно-морского флота страны выполнял один ещё не полностью восстановленный завод № 86 в Таганроге, который только год спустя после описываемых событий сумел приступить к выпуску летающих лодок Бе-6.

Основными гидросамолетами ВМФ были около 130 "Каталин", полученных по "ленд-лизу", но для них остро не хватало запчастей. Поэтому на заводе № 86 бывали случаи использования очередного, пришедшего в негодность самолета в качестве "донора" для восстановления других машин этого типа. В таких условиях морским летчикам приходилось летать буквально на всем, что есть, в том числе и на старых трофейных "Арадо".

Гидроплан снабдили мотором АШ-62ИР с винтом ВИШ-21 (от самолета Ли-2). При этом изготовили новые капоты мотора, маслобак и моторную раму. Установили отечественный воздушно-масляный радиатор, противопожарное оборудование, генератор ГСК-1500 и аккумуляторную батарею 12-А30. Самолет оснастили новой приборной доской с отечественными пилотажно-навигационными приборами.

Кадры с Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова где производят фронтовые бомбардировщики Су-34.

Работа Ми-35М в зоне СВО.