Воевода Вещает
С нашей стороны такого не наблюдаю. Если техника не подлежит восстановлению, и даже если находится в десятков км от ЛБС, стоит она себе спокойненько, никто ее не трогает, кроме местных, которые нет нет, да что нибудь в хозяйство утянут.
Рекордсмены, из лично отмеченных, это пара Т-64, МСТА и 2 БРДМа в районе Волновахи. Больше года остовы стоят.
🤔604🤯52😡44👍22😢10
Воевода Вещает
Рекордсмены, из лично отмеченных, это пара Т-64, МСТА и 2 БРДМа в районе Волновахи. Больше года остовы стоят.
Неплохо бы было, конечно, на государственном уровне урегулировать вопрос о сдаче техники в металл.
Вырученное - отправлять на фронт в виде необходимого.
Все стандартно, частный подрядчик - тендер - вывоз и разделка.
Вырученное - отправлять на фронт в виде необходимого.
Все стандартно, частный подрядчик - тендер - вывоз и разделка.
👍1.07K❤37🤔30🔥12🍌5
В период с 2 по 4 февраля 1982 года было установлено пять абсолютных мировых достижений на тяжёлом транспортном вертолете Ми-26 конструкции ОКБ М.Л. Миля.
Отсчет им начал летчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян:
2 февраля он достиг высоты 6400 м с грузом 10 т, превысив на 1154 м рекорд вертолета CH-54B, установленный в 1971 году.
На следующий день, 3 февраля 1982 года, летчик-испытатель Герман Витальевич Алферов (второй пилот Леонид Алексеевич Индеев) достиг с грузом 25 т высоты 4100 м, превысив на 1260 м собственный рекорд на Ми-10Р, установленный в 1965 году.
Были официально зафиксированы сразу три мировых рекорда: высоты полета с грузом 15, 20 и 25 т. Следует отметить, что в этом полете на 1149 м были превышены и рекорды высоты полета с таким же грузом, поставленные летчиком-испытателем Василием Петровичем Колошенко на более тяжелом вертолете В-12 в 1969 году.
И, наконец, в этот же день был зафиксирован новый мировой рекорд максимальной полетной массы вертолета, поднявшегося на высоту 2000 м – 56768,8 кг.
На следующий день, 4 февраля 1982 года военными летчиками-испытателями ГК НИИ ВВС, которые «вели» машину с 1979 года, был установлен мировой рекорд высоты полета 4600 метров с нагрузкой 20000 кг, что и было зафиксировано спортивными комиссарами FAI. Рекорд установил экипаж в составе командира экипажа ведущего летчика-испытателя Александра Петровича Хлопунова, второго пилота Владимира Ивановича Костина, штурмана Станислава Васильевича Максимова, ведущего инженера В.Н. Пильчевского и бортмеханика В.П. Довженко. В тот же день военный летчик-испытатель Александр Иванович Четверик с тем же экипажем установил и мировой рекорд высоты полета 5600 метров с грузом 15000 кг.
Отсчет им начал летчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян:
2 февраля он достиг высоты 6400 м с грузом 10 т, превысив на 1154 м рекорд вертолета CH-54B, установленный в 1971 году.
На следующий день, 3 февраля 1982 года, летчик-испытатель Герман Витальевич Алферов (второй пилот Леонид Алексеевич Индеев) достиг с грузом 25 т высоты 4100 м, превысив на 1260 м собственный рекорд на Ми-10Р, установленный в 1965 году.
Были официально зафиксированы сразу три мировых рекорда: высоты полета с грузом 15, 20 и 25 т. Следует отметить, что в этом полете на 1149 м были превышены и рекорды высоты полета с таким же грузом, поставленные летчиком-испытателем Василием Петровичем Колошенко на более тяжелом вертолете В-12 в 1969 году.
И, наконец, в этот же день был зафиксирован новый мировой рекорд максимальной полетной массы вертолета, поднявшегося на высоту 2000 м – 56768,8 кг.
На следующий день, 4 февраля 1982 года военными летчиками-испытателями ГК НИИ ВВС, которые «вели» машину с 1979 года, был установлен мировой рекорд высоты полета 4600 метров с нагрузкой 20000 кг, что и было зафиксировано спортивными комиссарами FAI. Рекорд установил экипаж в составе командира экипажа ведущего летчика-испытателя Александра Петровича Хлопунова, второго пилота Владимира Ивановича Костина, штурмана Станислава Васильевича Максимова, ведущего инженера В.Н. Пильчевского и бортмеханика В.П. Довженко. В тот же день военный летчик-испытатель Александр Иванович Четверик с тем же экипажем установил и мировой рекорд высоты полета 5600 метров с грузом 15000 кг.
👍745🔥107❤63❤🔥6🫡6
Воевода Вещает
🇻🇪 Су-30МК2V ВВС Венесуэлы в своём «домике» Наши дни. В стране говорят даже нет на всех туалетной бумаги, но авиационные ангары есть!
🇻🇪 Су-30МК2V ВВС Венесуэлы с внушительным подвесом в лице Р-27, X-31, X-59МЭ, КАБ-500Кр-У
👍798❤61🔥52👏13😁7
Окаменелая часть ноги Аргентинозавра (Argentinosaurus).
Ещё больше из мира палеонтологии тут - 🦖Развитие жизни на Земле🌎
Ещё больше из мира палеонтологии тут - 🦖Развитие жизни на Земле🌎
👍321😁47😱24🔥19👎8
Воевода Вещает
🇻🇪 Су-30МК2V ВВС Венесуэлы с внушительным подвесом в лице Р-27, X-31, X-59МЭ, КАБ-500Кр-У
Не взлетит, кричали они..
🇻🇪 Су-30MK2V "ВВС Венесуэлы"
Р-77-1,Р-27,Р-73,X-31,ФАБ-250.
🇻🇪 Су-30MK2V "ВВС Венесуэлы"
Р-77-1,Р-27,Р-73,X-31,ФАБ-250.
👍1.07K🔥262❤🔥44😁30❤14
4 февраля 1946 года впервые поднялся в воздух американский опытный стратегический самолет-разведчик Republic XF-12 Rainbow.
Разработка самолёта-разведчика была начата фирмой Republic Aviation Corporation в 1943-м году, согласно технического задания на самолёт-разведчик, предложенного техническим комитетом воздушного корпуса армии США (параллельно по этому же заданию разрабатывался и самолёт-разведчик Hughes XF-11).
Первый прототип разведчика XF-12 поднялся в воздух 4-го февраля 1946-го года, но к этому времени, в связи с окончанием Второй Мировой, интерес к новым самолётам у командования ВВС США сильно снизился, по этому военные ограничились финансированием постройки только 2-х опытных образцов XF-12.
В 1948-м году фирмой Republic Aviation Corporation была проведена рекламная акция Operation Birds Eye, в ходе которой аппаратурой самолёта во время полёта с Восточного до Западного была побережья заснята полоса длиной 800 км и шириной 100 метров.
Однако данная акция не смогла оказать влияния на судьбу самолёта: к 1948-му году командование ВВС США определилось с вооружением разведывательной авиации - до поступления на вооружение RB-47, эксплуатировались разведчики на базе бомбардировщиков В-29 и В-50, а проект Rainbow был свёрнут.
Разработка самолёта-разведчика была начата фирмой Republic Aviation Corporation в 1943-м году, согласно технического задания на самолёт-разведчик, предложенного техническим комитетом воздушного корпуса армии США (параллельно по этому же заданию разрабатывался и самолёт-разведчик Hughes XF-11).
Первый прототип разведчика XF-12 поднялся в воздух 4-го февраля 1946-го года, но к этому времени, в связи с окончанием Второй Мировой, интерес к новым самолётам у командования ВВС США сильно снизился, по этому военные ограничились финансированием постройки только 2-х опытных образцов XF-12.
В 1948-м году фирмой Republic Aviation Corporation была проведена рекламная акция Operation Birds Eye, в ходе которой аппаратурой самолёта во время полёта с Восточного до Западного была побережья заснята полоса длиной 800 км и шириной 100 метров.
Однако данная акция не смогла оказать влияния на судьбу самолёта: к 1948-му году командование ВВС США определилось с вооружением разведывательной авиации - до поступления на вооружение RB-47, эксплуатировались разведчики на базе бомбардировщиков В-29 и В-50, а проект Rainbow был свёрнут.
👍288🤨45🔥29❤9👎9
Поисково-спасательная операция на месте обрушения пекарни в Лисичанске в ЛНР завершена, сообщили в МЧС России.
🙏829😢279😱24😁17👍7
Воевода Вещает
А твой папа точно участник СВО? Ну, типа… https://t.me/fighter_bomber/15614
Кстати. Списки то у нас всех их есть. Сейчас попробуем быстренько вычислить. Не так уж много лётчиков из Мариуполя.
👍981🤔147🔥43😁11🎉2
Воевода Вещает
Кстати. Списки то у нас всех их есть. Сейчас попробуем быстренько вычислить. Не так уж много лётчиков из Мариуполя.
Многих это удивляет.
Но я знаю лично 2 примера. Оба они с Су-25, с 299 бригады с Николаева.
Оба работали по Донецку и Луганску в «АТО».
Один сейчас служит в ВКС, второй в Москве в ГВФ летает.
Ну как то так.
Но я знаю лично 2 примера. Оба они с Су-25, с 299 бригады с Николаева.
Оба работали по Донецку и Луганску в «АТО».
Один сейчас служит в ВКС, второй в Москве в ГВФ летает.
Ну как то так.
🤯1.16K🤔294😡77👍40😁26
Воевода Вещает
Многих это удивляет. Но я знаю лично 2 примера. Оба они с Су-25, с 299 бригады с Николаева. Оба работали по Донецку и Луганску в «АТО». Один сейчас служит в ВКС, второй в Москве в ГВФ летает. Ну как то так.
А чего вы так многие удивляетесь ?
Это частные примеры, авиационные.
В жизни их вообще тьма. Вон Киву хотя бы вспомните.
Это частные примеры, авиационные.
В жизни их вообще тьма. Вон Киву хотя бы вспомните.
👍539😁97🤨64🤔58😱14
Воевода Вещает
А чего вы так многие удивляетесь ? Это частные примеры, авиационные. В жизни их вообще тьма. Вон Киву хотя бы вспомните.
Вот, олды, вспомните Куршина(иноагент).
И с нами потом долго работал на Повернутых. И темы интересные были, были реально.
Человек вроде и в 14 году воевал. И на украхе числился террористом.
Но в итоге то все равно переобулся. Так что таких примеров сотни.
Просто, до обывателя доходят только медийные случаи.
Типо нашего дурачка максимки. Мало кто знает, что таких максимки, с начала СВО еще двое. Правда те пешком утопали.
И к нам утопывают, регулярно.
Так и топают туда сюда😁
И с нами потом долго работал на Повернутых. И темы интересные были, были реально.
Человек вроде и в 14 году воевал. И на украхе числился террористом.
Но в итоге то все равно переобулся. Так что таких примеров сотни.
Просто, до обывателя доходят только медийные случаи.
Типо нашего дурачка максимки. Мало кто знает, что таких максимки, с начала СВО еще двое. Правда те пешком утопали.
И к нам утопывают, регулярно.
Так и топают туда сюда😁
👍766🤯200😁146🤔40🔥19
Воевода Вещает
Вот, олды, вспомните Куршина(иноагент). И с нами потом долго работал на Повернутых. И темы интересные были, были реально. Человек вроде и в 14 году воевал. И на украхе числился террористом. Но в итоге то все равно переобулся. Так что таких примеров сотни.…
Ладно. Контрольный пример.
В годы ВОВ, за гитлеровскую Германию сражались, по разным подсчетам от 400 до 700 тысяч русских.
Вы чему удивляетесь то все время? Историю вообще не открываем?
В годы ВОВ, за гитлеровскую Германию сражались, по разным подсчетам от 400 до 700 тысяч русских.
Вы чему удивляетесь то все время? Историю вообще не открываем?
👍694🤔197😢40😁31🤨7
Forwarded from Хроника оператора БпЛА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Противник активно начинает внедрять новые антенные системы связи для управления своих FPV.
Помимо того, что это способствует тому, что FPV-противника могут летать на нестандартных частотах управления и передачи картинки, а так же увеличивает дальность их применения. Образно, они теперь могут летать не на 5 км, а на 15-20 км.
Хочу отметить то, что противник всегда старается внедрить что-то новое для применения своих FPV.
Это связано с тем, что у противника вопросы, курирующие FPV занимают компетентные люди и органы, в которых понимают о чем идет речь. А у нас слегка другая ситуация, но об этом позже…))))
Помимо того, что это способствует тому, что FPV-противника могут летать на нестандартных частотах управления и передачи картинки, а так же увеличивает дальность их применения. Образно, они теперь могут летать не на 5 км, а на 15-20 км.
Хочу отметить то, что противник всегда старается внедрить что-то новое для применения своих FPV.
Это связано с тем, что у противника вопросы, курирующие FPV занимают компетентные люди и органы, в которых понимают о чем идет речь. А у нас слегка другая ситуация, но об этом позже…))))
😡1.04K👍74🤔59👎8😢8