Хохлы ноют о взлете МиГ-31И.

2 Кинжала идут к своим целям.

Средства ПВО за ночь уничтожили 170 украинских дронов на российскими регионами сообщили в МО.

Наглядная тенденция роста СОЧ и дезертиров на Украине с 2022 по 2025 год.

Как можно заметить, количество уголовных дел по данным категориям росло небольшими темпами по май 2024 года, после чего начинается скачкообразное увеличение количества дезертиров и СОЧ, достигшее своего апогея к весне 2025 года. На текущий момент общее количество дезертиров и СОЧ достигает уже 300 тысяч человек.

Таким образом, при декламируемые ежемесячных темпах мобилизации около 30 тысяч человек, украинская армия несет только небоевые потери на уровне 17-18 тысяч человек за тот же период. Учитывая еще боевые потери убитыми и раненными, ВСУ фактически не пополняются новым личным составом - он лишь убывает.

Военный Осведомитель

30 октября 1924 года в родился актер театра и кино Владимир Гуляев.

Немногие знают, но время Великой Отечественной Гуляев был лётчиком-штурмовиком.
Совершил 60 боевых вылетов на Ил-2.

Продолжить лётную карьеру после войны Гуляеву помешала тяжёлая травма, которую он получил во время сбития.

В 25 лет он сыграл свою первую роль в фильме "Сельский врач", и с тех пор начал активно сниматься.
Сыграл шофёра Юру  Журченко "Весна на Заречной улице". Роль у Гуляева получилась яркой и запоминающейся.

В фильме «Операция «Ы» Гуляев и вовсе промелькнул в одном кадре. Но, видимо, запомнился режиссёру, потому, что приступая к съёмкам фильма «Бриллиантовая рука» Гайдай предложил Гуляеву небольшую, но запоминающуюся роль лейтенанта Володи.

30 октября 1964 года лётчик-испытатель NASA Джозеф Уокер (Joseph Albert «Joe» Walker) совершил первый полёт на экспериментальном летательном аппарате LLRV (Lunar Landing Research Vehicle) компании Bell, предназначенного для имитации посадки на Луну.

Можно на такую УМПК и по Кривому Рогу рандомному?

Господи, на разве я много прошу?😩

В коментах почти нет хохлов сегодня. Павербанки забыли зарядить ?

30 октября 1920 года в Москве в семье служащего родился советский лётчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов.
С 1938 года работал слесарем на авиационном заводе.
С начала войны – курсант Бауманского аэроклуба.
На воинскую службу призван Москворецким РВК и направлен в Саратовскую военно-авиационную планерную школу.
После окончания лётных курсов в 1942 году направлен во 2 учебный авиационный планерный полк воздушно-десантных войск 3-й Воздушной армии.
Участвует в боях в качестве пилота-планериста, летает в тыл врага с боеприпасами для попавших в окружение и партизан, вывозит раненых.
За мужество и отвагу награждён двумя медалями «За отвагу».
В конце войны он становится летчиком-испытателем в опытно-испытательной эскадрильи авиации ВДВ и одновременно выполняет обязанности лётчика звена связи на самолете По-2.
Работал старшим техником в ЦАГИ.
С ноября 1948 года работал в ОКБ Н.И. Камова мотористом, затем – механиком.
В сентябре 1949 года, узнав о лётном образовании и опыте планерных полётов Д.К. Ефремова, Главный конструктор Н.И. Камов назначает его лётчиком-испытателем и вскоре подключает к летным испытаниям второго экземпляра вертолета Ка-10.
После самостоятельно выполненного полёта на вертолёте Ка-10, был направлен в школу лётчиков-испытателей (ШЛИ) МАП.
После окончания ШЛИ вернулся в ОКБ Н.И. Камова.
Стал шеф-пилотом и продолжил испытания Ка-10.
Поднял в небо и провёл испытания Ка-15 (14.04.1953), Ка-18 (13.10.1956), Ка-25 (20.05.1961).
В 1958 году на Ми-4 с лопастями ЛД-24 (для несущего винта Ка-22) совершил 15 полетов с общим налетом 4 часа 36 минут.
17 июня 1959 года совершил первый «подлет» на винтокрыле Ка-22. Готовясь испытаниям этой огромной по тому времени машины, Ефремов освоил сначала Ан-8, а затем и Ил-18, приобретая необходимый опыт пилотирования тяжёлых летательных аппаратов.
15 августа 1959 года выполнил первое свободное висение на Ка-22. В ходе первого полёта по кругу, 20 апреля 1960 года, Ефремов совершил аварийную посадку – несмотря на разрушение лопасти несущего винта, он смог спасти опытную машину.
9 мая 1961 года он продемонстрировал Ка-22 на авиационном празднике в Тушино.

Пилотировал все камовские машины, одновременно был инженером и конструктором. Создал методику динамической балансировки соосной схемы несущего винта. Совместно с ведущим инженером Т. Руссианом разработал методику взлёта-посадки, исключавшую попадание в режим «вихревого кольца».
К сожалению, Дмитрий Константинович Ефремов погиб 28 августа 1962 года при перелёте на Ка-22М. Катастрофа случилась при перегоне серийного винтокрыла, изготовленного в Ташкенте, на летную станцию Ухтомского вертолетного завода (Люберцы) в районе аэродрома Джусалы, где была намечена промежуточная посадка.
По словам командира экипажа рейсового Ил-14 Петросова, который в это время находился в воздухе в районе аэродрома и также готовился к посадке, «За 10-15 секунд до катастрофы я находился на прямой, заходя на посадку с курсом 240 на запасную полосу. Винтокрыл находился впереди меня на удалении 300-400 метров и на 50-80 м ниже. В этот момент высота моего самолета была 130-150 метров, скорость планирования 220 км/час по прибору. Ввиду того, что дистанция между нашими бортами не изменялась визуально, считаю, что скорость планирования винтокрыла была в пределах 200-220 км/час.
Никаких отклонений от нормальной траектории планирования винтокрыла не наблюдалось. На высоте 50-70 м винтокрыл слегка скабрировал (я увидел это по изменению проекции винтокрыла при взгляде сзади и сверху), затем стал разворачиваться влево с одновременным переворотом на спину. Характер разворота – сначала замедленный, затем энергичный с переходом в крутое отрицательное пикирование. Винтокрыл столкнулся с землей, развалился и вспыхнул. Из очага пламени в южном направлении отлетели две-три крупные детали, оставляя шлейф пыли по земле…».
В результате катастрофы Ка-22М погиб весь его экипаж – летчики-испытатели Д.К.Ефремов и О.К.Яркин, штурман В.С.Школяренко, бортмеханик И.Л.Куслицкий, бортрадист Б.Г.Поляничко, ведущий инженер В.А.Николаев, экспериментатор Ю.И.Емельянов.

Генштаб Министерства обороны Японии сообщил о перехвате самолёта комплексной разведки Ил-20 ВКС России над Тихим океаном 29.10.2025 года.

В экономике РФ нет признаков рецессии — Набиуллина