Трамп продолжает пугать: США могут прекратить поставки запчастей для самолетов в Китай на фоне торгового конфликта между Вашингтоном и Пекином.

20 октября 1956 года впервые поднялся в воздух американский вертолет Белл ХН-40 - первый прототип будущего вертолета UH-1 "Ирокез", впоследствии ставшего самой массовой боевой винтокрылой машиной в мире, применявшейся в 62 странах и растиражированной более чем в 16 тысячах экземпляров. А в следующем десятилетии "Ирокез" стал еще и символом "грязной войны" во Вьетнаме.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Доброе утро!

Россия выходит на серийное производство бомб с дальностью 150-200 км, заявляет ГУР Украины.

Боевые испытания данных боеприпасов проводились в сентябре-октябре, в ходе чего была достигнута дальность в 193 километра. Противник предполагает, что это реактивные боеприпасы серии «Гром» («Гром-1» и «Гром-2»), которые ранее уже применялись по целям на территории Украины.

Военный Осведомитель

Проебалтийские тигры укрепляются.
И тут серьезно я, или угараю, сам не пойму.


Два из четырёх вертолётов UH-60M Black Hawk доставлены в Литву, спустя пять лет после заключения контракта с США в ноябре 2020 года для замены трёх советских Ми-8.

По контракту, каждый 50 лямов евро вышел с пакетами и опционами.

Нормально амеры нагревают лохов.

Госдума приняла закон о статусе ветерана боевых действий для добровольцев, заключавших контракт с Минобороны с 1 октября 2022 года до 1 сентября 2023 года.

21 октября 1947 года состоялся первый полет прототипа бомбардировщика Northrop YB-49. Летчик-испытатель компании Northrop Corporation Макс Стэнли (Max R. Stanley) поднял самолет в воздух с заводского аэродрома в Хоутхорне и перегнал его на авиабазу Мюрок. Полет проходил на высоте 1067 м и продолжался 34 минуты.

Экспериментальный бомбардировщик Northrop YB-49 это модификация бомбардировщика Northrop XB-35, разработанного компанией Northrop Corporation для ВВС США в 1945 году. Основное отличие YB-49 от базового прототипа – установка вместо четырех поршневых двигателей восьми турбореактивных двигателей J33 (TG-180) фирмы Allison, разместив их двумя пакетами по четыре двигателя на каждом полукрыле. Для установки ТРД пришлось полностью перепроектировать у бомбардировщиков двигательные отсеки и воздухозаборники.

Закончить постройку ХВ-49 планировали к июню 1946 года, но продувки моделей в аэродинамических трубах показали недостаточную эффективность дополнительных килей. Пришлось увеличивать их площадь за счет установки длинных ребер, идущих от основания киля до передней кромки крыла. Кроме того, конструкторы решили заменить двигатели J33 более мощными J35 с форсажными камерами. Все эти непредвиденные обстоятельства задержали строительство на год.

Первый экземпляр нового реактивного бомбардировщика с измененным обозначением YB-49 был готов только к осени 1947 года. Первая буква Y подчеркивала предсерийный статус самолета и подтверждала доверие к машине со стороны ВВС. А присвоение порядкового номера "49" указывало на то, что самолет является участником проходящего конкурса среди реактивных бомбардировщиков и уже не рассматривается как конкурент запущенного в серию В-36 фирмы Convair.

Проектирование американскими авиастроительными фирмами бомбардировщиков нового поколения началось в ноябре 1944 года, когда были опубликованы основные требования к таким самолетам: дальность полета 5670 км, практический потолок 13716 м и максимальная скорость 891 км/ч. В программе участвовали фирмы North American (бомбардировщик ХВ-45), Convair (XB-46), Boeing (ХВ-47) и Martin (XB-48).
Их экспериментальные машины показывали довольно неплохие результаты.

Теперь к четырем опытным самолетам добавился еще один - реактивный бомбардировщик YB-49 фирмы Northrop. Расчеты показывали, что с нагрузкой 4540 кг бомбардировщик пролетит 6436 км со скоростью 724 км/ч, а максимальная скорость составит около 800 км/ч. На этой машине впервые использовалась необратимая бустерная система управления.

YB-49 так и не пошел в серийное производство, уступив более традиционной конструкции одного из своих конкурентов, бомбардировщика Boeing В-47.

Ну вот, в нормальном комбезе человек. С нормальной аварийной навигацией.

Короче, со всем том, что в принципе Родина должна дать.

А Родина бы дала, сомнений нет. Просто есть ответственные лица, которым насрать.

https://t.me/Aviahub34/6268

А в итоге получается либо люди на сборах, либо сам.

Самое главное не сказал. В защиту ответственных лиц.

Летчикам, с прошлого месяца теперь положено ВКПО.


Зачем?
Ну я тоже не особо понимаю пока.

В общем и целом, новый комплект ВКПО не такое гавно, какое еще курсантом таскал.

Очень даже ничего. Прям поработали над ним.

Много людей накидали. «У ВСУ в воздухе 11 самолетов, ожидаем ударов.»


Можете это писавшим, примерно харкнуть в ебало.


Первое. 11 самолетов в воздухе для них - то не новость. Бывает больше.
Мы их всех видим.
С одного Старкона бывает 4-5 работают одновременно. УТП гоняют.

Второе. Ну и где удары?)

Летают себе по своим задачам и летают. Достать все одно нельзя так далеко, можно лишь сидеть облизываться.

Лишь бы чего высрать некоторым.

Открываю «тайну» прям, они если хотят бахнуть, ходят по одному.

Группами не ходят.

Благодаря источникам в их стане, мы примерно всегда знаем, когда это запланировано.

Так что, забейте.