Forwarded from Военный Осведомитель
Путин, Белоусов и Евкуров на полигоне "Мулино" в Нижегородской области, где развернулась основная фаза учений "Запад-2025".
Президент осмотрел экспозицию техники и вооружения, принял доклад министра обороны и поблагодарил иностранных наблюдателей.
Заявляется, что время этих маневров были задействованы 100 000 военнослужащих на 41 сухопутном и морском полигоне, 333 летательных аппарата, около 250 кораблей и 10 000 единиц техники.
Обошлось без рукопожатий с американцами .
Военный Осведомитель
Президент осмотрел экспозицию техники и вооружения, принял доклад министра обороны и поблагодарил иностранных наблюдателей.
Заявляется, что время этих маневров были задействованы 100 000 военнослужащих на 41 сухопутном и морском полигоне, 333 летательных аппарата, около 250 кораблей и 10 000 единиц техники.
Военный Осведомитель
2👍1.3K👎100🤨79
16 сентября 1944 года состоялся первый полёт опытного высотного истребителя-перехватчика И-224. Машину пилотировал летчик-испытатель Георгий Михайлович Шиянов, ведущий инженер К.П. Ковалевский.
В 1943 году по постановлению Государственного комитета обороны СССР ОКБ-155 Микояна и Гуревича приступило к разработке высотного истребителя И-221. Через год появилась его более продвинутая модификация, получившая обозначение И-224.
И-224 был одноместным низкопланом с убирающимся шасси и четырехлопастным винтом. От И-221 отличался наличием гермокабины и двигателем АМ-39ФБ. Самолёт вооружили 2 × 20-мм пушками Б-20. Максимальная скорость — до 693 км/ч, а рабочий потолок — до 14 км.
Истребитель успешно проходил испытания и дорабатывался по их результатам. Был установлен более мощный мотор АМ-44. Но из-за проблем с двигателем И-224 не успели подготовить к государственным испытаниям. В ноябре 1946 года все работы по проекту свернули.
В 1943 году по постановлению Государственного комитета обороны СССР ОКБ-155 Микояна и Гуревича приступило к разработке высотного истребителя И-221. Через год появилась его более продвинутая модификация, получившая обозначение И-224.
И-224 был одноместным низкопланом с убирающимся шасси и четырехлопастным винтом. От И-221 отличался наличием гермокабины и двигателем АМ-39ФБ. Самолёт вооружили 2 × 20-мм пушками Б-20. Максимальная скорость — до 693 км/ч, а рабочий потолок — до 14 км.
Истребитель успешно проходил испытания и дорабатывался по их результатам. Был установлен более мощный мотор АМ-44. Но из-за проблем с двигателем И-224 не успели подготовить к государственным испытаниям. В ноябре 1946 года все работы по проекту свернули.
❤425🔥156🤨34👏16😱1
Forwarded from Военный Осведомитель
Применение отдельно вынесенного боевого модуля Б05Я01 «Бережок» по мишени, имитирующей БЭК противника.
Стрельбы проводились из 30-мм автопушки 2А42 и ракетами ПТРК «Корнет» в рамках учений «Запад-2025». При этом, очевидно, что используемая мишень двигалась гораздо медленнее и по предсказуемой траектории, в отличии от настоящих украинских катеров-камикадзе.
Вероятно, что «Бережки» планируется использовать в каком-то виде для защиты от БЭК противника. Однако, после таких подстроенных испытаний может оказаться, что поражать активно маневрирующий на волнах быстроходный полупогруженный БЭК гораздо сложнее, чем эту мишень.
Военный Осведомитель
Стрельбы проводились из 30-мм автопушки 2А42 и ракетами ПТРК «Корнет» в рамках учений «Запад-2025». При этом, очевидно, что используемая мишень двигалась гораздо медленнее и по предсказуемой траектории, в отличии от настоящих украинских катеров-камикадзе.
Вероятно, что «Бережки» планируется использовать в каком-то виде для защиты от БЭК противника. Однако, после таких подстроенных испытаний может оказаться, что поражать активно маневрирующий на волнах быстроходный полупогруженный БЭК гораздо сложнее, чем эту мишень.
Военный Осведомитель
❤529👍425🤔311😁54🤨40
Россиянин, получивший 14 лет за передачу спецслужбам Украины данных о Черноморском флоте, рассказал, что Киев заплатил ему 100 долларов за информацию из крымских бухт.
Сто, сука, баксов и на 14 лет его очко ушло в зрительный зал!
Сто, сука, баксов и на 14 лет его очко ушло в зрительный зал!
1👍1.96K😁790🤯362😡93🍌40
Как стало известно «Коммерсанту», бывший гендиректор аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгений Солодилин намерен выкупить всю грузовую группу «Волга-Днепр».
В августе владельцы «Волга-Днепра» предложили государству забрать активы безвозмездно, но, по данным СМИ, получили отказ Минтранса. Покупатель группы планирует вернуть девять Boeing лизингодателям, оставшиеся иностранные самолеты — к полетам, а арестованные за рубежом борта — в РФ.
В августе владельцы «Волга-Днепра» предложили государству забрать активы безвозмездно, но, по данным СМИ, получили отказ Минтранса. Покупатель группы планирует вернуть девять Boeing лизингодателям, оставшиеся иностранные самолеты — к полетам, а арестованные за рубежом борта — в РФ.
🤔915❤74👍53😁14👏12
17 сентября 1955 года совершил первый полет экспериментальный самолет Convair NB-36H.
Convair NB-36H "атомный бомбардировщик" США.
8 фактов об американском летающем реакторе.
Эпоха атомных самолетов завершилась, так толком и не успев начаться. Всего два самолета, укрытых завесой секретности, поднимались в воздух с атомным реактором на борту. Один из них – советский Ту-95ЛАЛ. Но первым был все же американский NB-36H, впервые поднявшийся в воздух 17 сентября 1955 года.
1. Идея самолетов на ядерном топливе (уране-235) сначала появилась на страницах журнала «Popular Mechanics» (январь 1941 года, автор — доктор Р.М. Лангер), и лишь год спустя ученые начали обсуждать практическую реализацию таких аппаратов. Американские военные начали работу по программе NEPA (ядерная энергия для авиационных силовых установок) в 1946 году.
2. Проект был строго засекречен вплоть до 1955 года, когда правительство США было вынуждено признать существование экспериментального бомбардировщика (модифицированного B-36 получившего обозначение NB-36H (N – Nuclear, ядерный, но на борту самолета было написано более «нейтральное» ХВ-36Н) с атомным реактором на борту.
3. Атомный реактор никогда не играл роль силовой установки самолета, хотя двигатели NB-36H были заменены на новые, которые теоретически могли переключаться с энергии обычного химического топлива на ядерную. Реактор находился на борту для выявления неизвестных особенностей эксплуатации в воздухе, чтобы в будущем можно было избежать лишних проблем. В частности, исследовалось влияние радиации на конструкционные материалы и проверялась надежность радиационной защиты экипажа.
4. В экипаже NB-36H, состоявшем из пяти человек, инженеров было больше, чем пилотов: помимо бортинженера, на борту находилось двое инженеров-ядерщиков.
5. NB-36H был построен на базе самолета, получившего сильные повреждения носовой части фюзеляжа во время торнадо 1 сентября 1952 года. «Пострадавший» был возвращен компании Convair для ремонта, но вместо этого был переоборудован в летающую ядерную лабораторию. Вся его носовая часть была заменена на новую, содержащую защитную капсулу для экипажа и специализированные приборы.
6. Защитная капсула экипажа, изготовленная из свинца и резины, весила более 11 тонн. Кабина была остеклена свинцовым стеклом толщиной 20−30 см. Позади кабины экипажа находился свинцовый экран толщиной 10 см.
7. Реактор на быстрых нейтронах, находившийся в хвостовом отсеке самолета, весил около 16 тонн. Он получил обозначение R-1 (единица обозначает его мощность — 1 МВт).
8. Во время всех испытательных полетов, проходивших над безлюдными территориями, NB-36H сопровождал военно-транспортный самолет С-97, на борту которого находился взвод морских пехотинцев, готовых оцепить NB-36H (или то, что от него останется) в случае любой нештатной ситуации, будь то аварийная посадка или крушение. После посадки атомный самолет буксировали защищенным тягачом в специальный капонир. Только там экипаж мог через нижний люк пересесть в тягач и покинуть место стоянки. Заглушённый реактор при этом продолжал охлаждаться. Дозы радиации, получаемые экипажем в каждом полете, до сих пор не опубликованы. Но, несомненно, такая проблема была, так как, опасаясь генетических нарушений, в экипаж включали летчиков не моложе 50 лет.
Следующим шагом в создании атомного бомбардировщика должен был стать экспериментальный самолет Х-6, который «Конвэр» разрабатывала также на основе В-36. Новую машину предполагалось оснастить экспериментальным ЯТРД. Для базирования разрабатываемого атомного самолета Х-6 на авиабазе Арко (штат Айдахо) построили специальный защищенный ангар, сохранившийся до настоящего времени. Но результаты испытаний NB-36H сильно уменьшили энтузиазм приверженцев атомного бомбардировщика. С одной стороны, они показали, что с реактором на борту летать можно, но с другой – продемонстрировали, что это еще не все. Как обслуживать машину, к которой нельзя подойти, и, главное, как гарантировать активную зону реактора от разрушения в случае падения самолета? Ответов на эти вопросы нет и сейчас.
Convair NB-36H "атомный бомбардировщик" США.
8 фактов об американском летающем реакторе.
Эпоха атомных самолетов завершилась, так толком и не успев начаться. Всего два самолета, укрытых завесой секретности, поднимались в воздух с атомным реактором на борту. Один из них – советский Ту-95ЛАЛ. Но первым был все же американский NB-36H, впервые поднявшийся в воздух 17 сентября 1955 года.
1. Идея самолетов на ядерном топливе (уране-235) сначала появилась на страницах журнала «Popular Mechanics» (январь 1941 года, автор — доктор Р.М. Лангер), и лишь год спустя ученые начали обсуждать практическую реализацию таких аппаратов. Американские военные начали работу по программе NEPA (ядерная энергия для авиационных силовых установок) в 1946 году.
2. Проект был строго засекречен вплоть до 1955 года, когда правительство США было вынуждено признать существование экспериментального бомбардировщика (модифицированного B-36 получившего обозначение NB-36H (N – Nuclear, ядерный, но на борту самолета было написано более «нейтральное» ХВ-36Н) с атомным реактором на борту.
3. Атомный реактор никогда не играл роль силовой установки самолета, хотя двигатели NB-36H были заменены на новые, которые теоретически могли переключаться с энергии обычного химического топлива на ядерную. Реактор находился на борту для выявления неизвестных особенностей эксплуатации в воздухе, чтобы в будущем можно было избежать лишних проблем. В частности, исследовалось влияние радиации на конструкционные материалы и проверялась надежность радиационной защиты экипажа.
4. В экипаже NB-36H, состоявшем из пяти человек, инженеров было больше, чем пилотов: помимо бортинженера, на борту находилось двое инженеров-ядерщиков.
5. NB-36H был построен на базе самолета, получившего сильные повреждения носовой части фюзеляжа во время торнадо 1 сентября 1952 года. «Пострадавший» был возвращен компании Convair для ремонта, но вместо этого был переоборудован в летающую ядерную лабораторию. Вся его носовая часть была заменена на новую, содержащую защитную капсулу для экипажа и специализированные приборы.
6. Защитная капсула экипажа, изготовленная из свинца и резины, весила более 11 тонн. Кабина была остеклена свинцовым стеклом толщиной 20−30 см. Позади кабины экипажа находился свинцовый экран толщиной 10 см.
7. Реактор на быстрых нейтронах, находившийся в хвостовом отсеке самолета, весил около 16 тонн. Он получил обозначение R-1 (единица обозначает его мощность — 1 МВт).
8. Во время всех испытательных полетов, проходивших над безлюдными территориями, NB-36H сопровождал военно-транспортный самолет С-97, на борту которого находился взвод морских пехотинцев, готовых оцепить NB-36H (или то, что от него останется) в случае любой нештатной ситуации, будь то аварийная посадка или крушение. После посадки атомный самолет буксировали защищенным тягачом в специальный капонир. Только там экипаж мог через нижний люк пересесть в тягач и покинуть место стоянки. Заглушённый реактор при этом продолжал охлаждаться. Дозы радиации, получаемые экипажем в каждом полете, до сих пор не опубликованы. Но, несомненно, такая проблема была, так как, опасаясь генетических нарушений, в экипаж включали летчиков не моложе 50 лет.
Следующим шагом в создании атомного бомбардировщика должен был стать экспериментальный самолет Х-6, который «Конвэр» разрабатывала также на основе В-36. Новую машину предполагалось оснастить экспериментальным ЯТРД. Для базирования разрабатываемого атомного самолета Х-6 на авиабазе Арко (штат Айдахо) построили специальный защищенный ангар, сохранившийся до настоящего времени. Но результаты испытаний NB-36H сильно уменьшили энтузиазм приверженцев атомного бомбардировщика. С одной стороны, они показали, что с реактором на борту летать можно, но с другой – продемонстрировали, что это еще не все. Как обслуживать машину, к которой нельзя подойти, и, главное, как гарантировать активную зону реактора от разрушения в случае падения самолета? Ответов на эти вопросы нет и сейчас.
👍314🤔157❤111😈5👎3
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (kur[Z]ene[V])
🇷🇺🇺🇦 Русская дешевая "крылатая ракета".
В последнее время все чаще применяются реактивные Герани, получившие обозначение Герань-3. И вот хохлятская разведка нашла достаточное количество обломков и написала статью на своем сайте с обозначением компонентов этого летательного аппарата.
Герань-3, как сообщается, относится к серии дронов "У" и главное её отличие это реактивный двигатель. Хохлы отмечают, что новая герань может оснащаться системой передачи данных и оптикой, как мы уже видели. Скорость БПЛА увеличилась до 370км/ч, но это только на участке, где есть ПВО и РЭБ, а крейсерская составляет 300км/ч.
Говоря про компоненты, двигатель китайский Telefly JT80, который любой желающий может купить за 30 тысяч $. Но, как в случае с бандеролью, возможно, есть и отечественный. Также присутствует топливный насос от Bosch стоимостью 100 $. Кроме этого, там есть 45 иностранных компонентов (что в целом немного) , из которых половина от американских производителей, 8 от китайских, 7 швейцарских, 3 немецких, 2 британских и 1 от японского. Антенна - отечественная 12-ти компонентная Комета.
Так, в распоряжение Русской армии есть средство доставки БЧ 50-90 кг стоимостью навряд ли превышающей 100 тысяч $.
#ВПК_России
Подписаться на канал
В последнее время все чаще применяются реактивные Герани, получившие обозначение Герань-3. И вот хохлятская разведка нашла достаточное количество обломков и написала статью на своем сайте с обозначением компонентов этого летательного аппарата.
Герань-3, как сообщается, относится к серии дронов "У" и главное её отличие это реактивный двигатель. Хохлы отмечают, что новая герань может оснащаться системой передачи данных и оптикой, как мы уже видели. Скорость БПЛА увеличилась до 370км/ч, но это только на участке, где есть ПВО и РЭБ, а крейсерская составляет 300км/ч.
Говоря про компоненты, двигатель китайский Telefly JT80, который любой желающий может купить за 30 тысяч $. Но, как в случае с бандеролью, возможно, есть и отечественный. Также присутствует топливный насос от Bosch стоимостью 100 $. Кроме этого, там есть 45 иностранных компонентов
Так, в распоряжение Русской армии есть средство доставки БЧ 50-90 кг стоимостью навряд ли превышающей 100 тысяч $.
#ВПК_России
Подписаться на канал
👍1.15K❤103❤🔥72😁35😢16