16 сентября 1964 года на лётно-испытательной и доводочной базе ОКБ Антонова, которая находится в аэропорту Гостомель, проводились очередные испытания самолёта Ан-8РУ с реактивными ускорителями. В задней части самолета были установлены два стартовых пороховых реактивных двигателя модели СПРД-159, каждый из которых имел силу тяги 4300 килограмм. Целью такой переделки являлось повышение взлётного веса самолёта до 42 тонн с сохранением его скороподъёмности в случае отказа одного из двигателей. Утром данного дня лётчики-испытатели выполнили один полёт, в ходе которого отключался левый двигатель, при этом автоматически флюгировался левый воздушный винт, а затем поочередно включались пороховые ускорители. Этот полёт прошёл успешно.
Второй полёт выполнялся уже во второй половине дня в присутствии руководителей ОКБ, при этом предстояло включать оба ускорителя. В 16:30 экипаж доложил о готовности к взлёту и установке винтов на упор. Однако руководитель полётов попросил его повременить, так как кинооператор, который должен был заснять взлёт самолёта, ещё не успел подготовиться. Затем в 16:45 разрешение на взлёт было дано. Самолёт разогнался по полосе и поднялся в воздух, после чего через 20 секунд при скорости 220 км/ч экипаж включил оба пороховых ускорителя, а затем ещё через 6 секунд при 264 км/ч стоп-краном был остановлен левый двигатель. Левый воздушный винт при этом должен был автоматически зафлюгироваться, однако на сей раз он вместо этого перешёл в режим авторотации. Левый воздушный винт стал тормозить самолёт, тогда как правый продолжал работать в режиме тяги, из-за чего возник разворачивающий момент, который экипаж не смог парировать из-за недостаточного хода рулей направления и высоты. Входя в глубокий левый крен (до 70—80°) и перейдя в скольжение, Ан-8РУ в 1850 метрах от старта врезался в землю и взорвался. Все 7 человек на борту погибли.
Точную причину, почему левый винт не зафлюгировался, комиссия установить не смогла. Однако есть вероятность того, что воздушные винты не были поставлены на упоры, в результате чего после отключения двигателя винт и перешёл в режим авторотации, а не автоматического флюгирования. Хотя при первом докладе о готовности к вылету экипаж сообщил, что винты установлены на упоры, однако после запрета на взлёт винты с упоров, возможно, были сняты. Когда же через 15 минут вылет был разрешён, то экипаж о поставленных на упоры винтах уже не сообщил, из чего можно сделать предположение, что это сделано не было. Катастрофе во многом способствовала спешка в выполнении программы испытаний, при том, что эта программа не была утверждена методическим советом ЛИИ. Также в задании было указано, что если двигатель останавливают стоп-краном, то надо дублировать это электрическим флюгированием, тогда как необходимо применять и гидрофлюгирование.
По результатам расследования была введена обязательная методика дублирования системы автоматического флюгирования при остановке двигателя в полете. Также в обязанности руководителя полётов добавили пункт, что нельзя давать разрешения на взлёт, пока экипаж не подтвердит постановку воздушных винтов на упор. После данной катастрофы все работы по самолётам Ан-8РУ были навсегда прекращены.
Второй полёт выполнялся уже во второй половине дня в присутствии руководителей ОКБ, при этом предстояло включать оба ускорителя. В 16:30 экипаж доложил о готовности к взлёту и установке винтов на упор. Однако руководитель полётов попросил его повременить, так как кинооператор, который должен был заснять взлёт самолёта, ещё не успел подготовиться. Затем в 16:45 разрешение на взлёт было дано. Самолёт разогнался по полосе и поднялся в воздух, после чего через 20 секунд при скорости 220 км/ч экипаж включил оба пороховых ускорителя, а затем ещё через 6 секунд при 264 км/ч стоп-краном был остановлен левый двигатель. Левый воздушный винт при этом должен был автоматически зафлюгироваться, однако на сей раз он вместо этого перешёл в режим авторотации. Левый воздушный винт стал тормозить самолёт, тогда как правый продолжал работать в режиме тяги, из-за чего возник разворачивающий момент, который экипаж не смог парировать из-за недостаточного хода рулей направления и высоты. Входя в глубокий левый крен (до 70—80°) и перейдя в скольжение, Ан-8РУ в 1850 метрах от старта врезался в землю и взорвался. Все 7 человек на борту погибли.
Точную причину, почему левый винт не зафлюгировался, комиссия установить не смогла. Однако есть вероятность того, что воздушные винты не были поставлены на упоры, в результате чего после отключения двигателя винт и перешёл в режим авторотации, а не автоматического флюгирования. Хотя при первом докладе о готовности к вылету экипаж сообщил, что винты установлены на упоры, однако после запрета на взлёт винты с упоров, возможно, были сняты. Когда же через 15 минут вылет был разрешён, то экипаж о поставленных на упоры винтах уже не сообщил, из чего можно сделать предположение, что это сделано не было. Катастрофе во многом способствовала спешка в выполнении программы испытаний, при том, что эта программа не была утверждена методическим советом ЛИИ. Также в задании было указано, что если двигатель останавливают стоп-краном, то надо дублировать это электрическим флюгированием, тогда как необходимо применять и гидрофлюгирование.
По результатам расследования была введена обязательная методика дублирования системы автоматического флюгирования при остановке двигателя в полете. Также в обязанности руководителя полётов добавили пункт, что нельзя давать разрешения на взлёт, пока экипаж не подтвердит постановку воздушных винтов на упор. После данной катастрофы все работы по самолётам Ан-8РУ были навсегда прекращены.
🔥288🫡240❤92🙏86👍10
Воевода Вещает
А вот и обломочки недавнего Су-27 подоспели. Серые Сушки - восстановленные с хранения борта после начала войны.
Да, мы тут общим советом склоняемся к тому, что это Су-27УБ был.
То не мудрено, хохлы активно юзают оставшиеся Спарки на боевые вылеты.
То не мудрено, хохлы активно юзают оставшиеся Спарки на боевые вылеты.
👏831👍192🫡69❤21😢4
Воевода Вещает
А вот и обломочки недавнего Су-27 подоспели. Серые Сушки - восстановленные с хранения борта после начала войны.
Ну и эта же Спарка при жизни.
Характерные отслоения серой краски.
Жаль только не двое тарасов пидарашко сидело.
Могли бы кого нибудь мешком сажать. Быстрее бы отмучилась😁.
Характерные отслоения серой краски.
Жаль только не двое тарасов пидарашко сидело.
Могли бы кого нибудь мешком сажать. Быстрее бы отмучилась😁.
👍1.21K😁161🫡100
Forwarded from Военный Осведомитель
Путин, Белоусов и Евкуров на полигоне "Мулино" в Нижегородской области, где развернулась основная фаза учений "Запад-2025".
Президент осмотрел экспозицию техники и вооружения, принял доклад министра обороны и поблагодарил иностранных наблюдателей.
Заявляется, что время этих маневров были задействованы 100 000 военнослужащих на 41 сухопутном и морском полигоне, 333 летательных аппарата, около 250 кораблей и 10 000 единиц техники.
Обошлось без рукопожатий с американцами .
Военный Осведомитель
Президент осмотрел экспозицию техники и вооружения, принял доклад министра обороны и поблагодарил иностранных наблюдателей.
Заявляется, что время этих маневров были задействованы 100 000 военнослужащих на 41 сухопутном и морском полигоне, 333 летательных аппарата, около 250 кораблей и 10 000 единиц техники.
Военный Осведомитель
2👍1.3K👎100🤨79
16 сентября 1944 года состоялся первый полёт опытного высотного истребителя-перехватчика И-224. Машину пилотировал летчик-испытатель Георгий Михайлович Шиянов, ведущий инженер К.П. Ковалевский.
В 1943 году по постановлению Государственного комитета обороны СССР ОКБ-155 Микояна и Гуревича приступило к разработке высотного истребителя И-221. Через год появилась его более продвинутая модификация, получившая обозначение И-224.
И-224 был одноместным низкопланом с убирающимся шасси и четырехлопастным винтом. От И-221 отличался наличием гермокабины и двигателем АМ-39ФБ. Самолёт вооружили 2 × 20-мм пушками Б-20. Максимальная скорость — до 693 км/ч, а рабочий потолок — до 14 км.
Истребитель успешно проходил испытания и дорабатывался по их результатам. Был установлен более мощный мотор АМ-44. Но из-за проблем с двигателем И-224 не успели подготовить к государственным испытаниям. В ноябре 1946 года все работы по проекту свернули.
В 1943 году по постановлению Государственного комитета обороны СССР ОКБ-155 Микояна и Гуревича приступило к разработке высотного истребителя И-221. Через год появилась его более продвинутая модификация, получившая обозначение И-224.
И-224 был одноместным низкопланом с убирающимся шасси и четырехлопастным винтом. От И-221 отличался наличием гермокабины и двигателем АМ-39ФБ. Самолёт вооружили 2 × 20-мм пушками Б-20. Максимальная скорость — до 693 км/ч, а рабочий потолок — до 14 км.
Истребитель успешно проходил испытания и дорабатывался по их результатам. Был установлен более мощный мотор АМ-44. Но из-за проблем с двигателем И-224 не успели подготовить к государственным испытаниям. В ноябре 1946 года все работы по проекту свернули.
❤425🔥156🤨34👏16😱1
Forwarded from Военный Осведомитель
Применение отдельно вынесенного боевого модуля Б05Я01 «Бережок» по мишени, имитирующей БЭК противника.
Стрельбы проводились из 30-мм автопушки 2А42 и ракетами ПТРК «Корнет» в рамках учений «Запад-2025». При этом, очевидно, что используемая мишень двигалась гораздо медленнее и по предсказуемой траектории, в отличии от настоящих украинских катеров-камикадзе.
Вероятно, что «Бережки» планируется использовать в каком-то виде для защиты от БЭК противника. Однако, после таких подстроенных испытаний может оказаться, что поражать активно маневрирующий на волнах быстроходный полупогруженный БЭК гораздо сложнее, чем эту мишень.
Военный Осведомитель
Стрельбы проводились из 30-мм автопушки 2А42 и ракетами ПТРК «Корнет» в рамках учений «Запад-2025». При этом, очевидно, что используемая мишень двигалась гораздо медленнее и по предсказуемой траектории, в отличии от настоящих украинских катеров-камикадзе.
Вероятно, что «Бережки» планируется использовать в каком-то виде для защиты от БЭК противника. Однако, после таких подстроенных испытаний может оказаться, что поражать активно маневрирующий на волнах быстроходный полупогруженный БЭК гораздо сложнее, чем эту мишень.
Военный Осведомитель
❤529👍425🤔311😁54🤨40
Россиянин, получивший 14 лет за передачу спецслужбам Украины данных о Черноморском флоте, рассказал, что Киев заплатил ему 100 долларов за информацию из крымских бухт.
Сто, сука, баксов и на 14 лет его очко ушло в зрительный зал!
Сто, сука, баксов и на 14 лет его очко ушло в зрительный зал!
1👍1.96K😁790🤯362😡93🍌40
Как стало известно «Коммерсанту», бывший гендиректор аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгений Солодилин намерен выкупить всю грузовую группу «Волга-Днепр».
В августе владельцы «Волга-Днепра» предложили государству забрать активы безвозмездно, но, по данным СМИ, получили отказ Минтранса. Покупатель группы планирует вернуть девять Boeing лизингодателям, оставшиеся иностранные самолеты — к полетам, а арестованные за рубежом борта — в РФ.
В августе владельцы «Волга-Днепра» предложили государству забрать активы безвозмездно, но, по данным СМИ, получили отказ Минтранса. Покупатель группы планирует вернуть девять Boeing лизингодателям, оставшиеся иностранные самолеты — к полетам, а арестованные за рубежом борта — в РФ.
🤔915❤74👍53😁14👏12