Воевода Вещает
С разочарованием читаю о том, что на самый большой Крестный ход в Москве запрещен был к проносу флаг Российской Империи. Внимание вопрос, чьё решение? Кто так боится Имперку?
Подписчики сообщают, что несмотря на невнятное бормотание полиции, Имперские флаги были.
👍2.76K🔥486❤157👎70❤🔥26
Трамп заявил о готовности ко "второй фазе" антироссийских санкций.
Пф
Пф
🍌1.38K😁327😡94👏21❤11
Боевики, взявшие власть в Сирии пробуют в авиацию.
Если раньше нашли только вертолетчиков, то теперь и пару Л-39 и Су-22 смогли поднять.
Если раньше нашли только вертолетчиков, то теперь и пару Л-39 и Су-22 смогли поднять.
😡1.18K🤔202👎38🔥30❤27
Forwarded from Военный Осведомитель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😡1.37K🤯223😁77👍58🤔51
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (Кирилл Фёдоров)
⚡️❗️🇺🇦УДАРЫ по МОСТАМ и ЦЕНТРАМ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ на Украине! Случайность или…?
- Запрет русских флагов на Крестный ход
- Латвия задвухсотила НАТОвского вояку
- Новинка для спасения Русских дронов
...ответы на эти вопросы в НОВОМ видео 📣
https://vkvideo.ru/video-220675925_456246137?list=ln-dcMDDzBypF6LqNJIlB
🔸Выпуск на RUTUBE
- Запрет русских флагов на Крестный ход
- Латвия задвухсотила НАТОвского вояку
- Новинка для спасения Русских дронов
...ответы на эти вопросы в НОВОМ видео 📣
https://vkvideo.ru/video-220675925_456246137?list=ln-dcMDDzBypF6LqNJIlB
🔸Выпуск на RUTUBE
👍289👎137❤30🍌16😁14
Forwarded from Военный Осведомитель
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Австралийцы доделали своей дешевый комплект RAZER по превращению 155-мм снаряда в планирующую авиабомбу.
Как заявил разработчик, серия летных испытаний была завершена и изделие получило летную сертификацию.
По сути, Razer представляет собой УМПК для 155-мм снарядов, превращающий их в планирующий высокоточный боеприпас. На видео испытаний боеприпас массой сбрасывается с небольшого вертолета, однако его также можно будет запускать и с тяжелых коптеров на расстояние до нескольких километров от цели.
Военный Осведомитель
Как заявил разработчик, серия летных испытаний была завершена и изделие получило летную сертификацию.
По сути, Razer представляет собой УМПК для 155-мм снарядов, превращающий их в планирующий высокоточный боеприпас. На видео испытаний боеприпас массой сбрасывается с небольшого вертолета, однако его также можно будет запускать и с тяжелых коптеров на расстояние до нескольких километров от цели.
Военный Осведомитель
😡876🤔140❤49🤨14❤🔥4
В Люблинском воеводстве на востоке Польши разбился еще один дрон после падения аналогичного летательного аппарата в субботу, информирует агентство IAR.
👍764😁301🔥49🤔20❤15
В Ставрополе задержан гражданин Азербайджана, который по указанию украинских кураторов планировал теракты на территории России. Как сообщается, он хотел собрать несколько взрывных устройств для совершения терактов в Ессентуках и Ставрополе, в том числе в зданиях силовых ведомств. Задержанный ранее служил в спецподразделениях вооруженных сил Азербайджана, сообщили в ФСБ России. Возбуждено дело о приготовлении к теракту.
👍1.49K😡539❤31😁24😱7
8 сентября 1941года состоялся первый полёт штурмовика Ил-2 с двигателем М-82. Машину пилотировал лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.
С целью расширения моторной базы Ил-2 и повышения его боевой живучести Главный конструктор самолета С.В. Ильюшин 21 июля 1941 года обратился к Наркому авиапромышленности А.И. Шахурину (письмо № 924) с предложением об установке на самолет мотора воздушного охлаждения М-82 с взлетной мощностью 1675 л.с.
Это предложение было как нельзя более актуальным, учитывая, что быстрое продвижение немецких войск в глубь страны поставило под угрозу серийное производство моторов для штурмовиков Ил-2. За установку такого мотора на штурмовике выступал также и ряд специалистов ВВС КА и НКАП. Кроме того, при переделке Ил-2 под мотор М-82 предполагалось "...на основании опыта войны ...сделать самолет двухместным..."
Руководство НКАП и Правительство с пониманием отнеслось к предложению С.В. Ильюшина, и уже 29 июля 1941 года вышел приказ по НКАП № 760, согласно которому директор 18-го авиазавода М.Б. Шенкман обязывался до 1 августа выделить в распоряжение С.В. Ильюшина один серийный Ил-2 и обеспечить его перелет в Москву на завод № 39, а Главный конструктор самолета должен был не позднее 30 августа изготовить и выпустить в первый полет модифицированный Ил-2 с М-82.
Ровно через месяц, 29 августа 1941 года, вышло Постановление ГКО № 327 о постройке на 39-м авиазаводе Ил-2 с 82-м мотором и винтом АВ-5Л.
Для постройки этого самолета часть бронекорпуса серийного Ил-2, до переднего лонжерона центроплана, являвшаяся капотом мотора АМ-38, была снята, а по переднему лонжерону центроплана установлена двойная бронеперегородка, воспринимавшая все нагрузки от сварной трубчатой моторамы мотора М-82. Мотор при этом не бронировался. Он закрывался обычным капотом типа NACA из легкого алюминиевого сплава с управляемой юбкой на задней выходной щели. Каркас капота крепился только к мотору и не был связан с остальной конструкцией самолета. Такая конструкция существенно упрощала смену мотора, особенно в полевых условиях. Переход от М-82 к фюзеляжу Ил-2 получился неплавный и довольно сильно ухудшал аэродинамику самолета.
Вместо заднего бензобака, располагавшегося за бронеперегородкой пилотской кабины, оборудовали кабину стрелка с блистерной установкой под пулемет УБТ калибра 12,7 мм с боекомплектом 280 патронов.
Стрелок, так же как и летчик, был достаточно хорошо защищен броней: задняя и нижняя броневые стенки кабины имели толщину 8 мм, боковые - до 6 мм, а броня над головой стрелка - 5 мм. Кроме этого, на блистере устанавливалось бронестекло толщиной 64 мм.
Пулемет УБТ размещался на шкворневой установке и, вследствие сильного бронирования фонаря кабины стрелка, имел довольно ограниченные углы обстрела - 38" по вертикали и по 22° в стороны.
Для сохранения прежней дальности полета емкость топливного бака под сиденьем летчика была увеличена до 724 л, а с целью повышения боевой живучести машины на штурмовике была установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом от выхлопной системы двигателя.
Программа заводских испытаний нового штурмовика была проведена ускоренными темпами и завершена уже через восемь дней (вместе с В.К. Коккинаки машину испытывал летчик-испытатель серийного завода № 18 К.К. Рыков). В заключение по результатам заводских летных испытаний летчики отмечали, что практически все летные характеристики самолета Ил-2 М-82, по сравнению с серийными машинами с АМ-38, ухудшились, никаких особенностей новый "Ил" не имеет, броня обеспечивает защиту экипажа и горючего от поражения, дефектов, опасных для полета, не обнаружено, и штурмовик можно передавать для производства государственных испытаний.
В серию машина не пошла.
С целью расширения моторной базы Ил-2 и повышения его боевой живучести Главный конструктор самолета С.В. Ильюшин 21 июля 1941 года обратился к Наркому авиапромышленности А.И. Шахурину (письмо № 924) с предложением об установке на самолет мотора воздушного охлаждения М-82 с взлетной мощностью 1675 л.с.
Это предложение было как нельзя более актуальным, учитывая, что быстрое продвижение немецких войск в глубь страны поставило под угрозу серийное производство моторов для штурмовиков Ил-2. За установку такого мотора на штурмовике выступал также и ряд специалистов ВВС КА и НКАП. Кроме того, при переделке Ил-2 под мотор М-82 предполагалось "...на основании опыта войны ...сделать самолет двухместным..."
Руководство НКАП и Правительство с пониманием отнеслось к предложению С.В. Ильюшина, и уже 29 июля 1941 года вышел приказ по НКАП № 760, согласно которому директор 18-го авиазавода М.Б. Шенкман обязывался до 1 августа выделить в распоряжение С.В. Ильюшина один серийный Ил-2 и обеспечить его перелет в Москву на завод № 39, а Главный конструктор самолета должен был не позднее 30 августа изготовить и выпустить в первый полет модифицированный Ил-2 с М-82.
Ровно через месяц, 29 августа 1941 года, вышло Постановление ГКО № 327 о постройке на 39-м авиазаводе Ил-2 с 82-м мотором и винтом АВ-5Л.
Для постройки этого самолета часть бронекорпуса серийного Ил-2, до переднего лонжерона центроплана, являвшаяся капотом мотора АМ-38, была снята, а по переднему лонжерону центроплана установлена двойная бронеперегородка, воспринимавшая все нагрузки от сварной трубчатой моторамы мотора М-82. Мотор при этом не бронировался. Он закрывался обычным капотом типа NACA из легкого алюминиевого сплава с управляемой юбкой на задней выходной щели. Каркас капота крепился только к мотору и не был связан с остальной конструкцией самолета. Такая конструкция существенно упрощала смену мотора, особенно в полевых условиях. Переход от М-82 к фюзеляжу Ил-2 получился неплавный и довольно сильно ухудшал аэродинамику самолета.
Вместо заднего бензобака, располагавшегося за бронеперегородкой пилотской кабины, оборудовали кабину стрелка с блистерной установкой под пулемет УБТ калибра 12,7 мм с боекомплектом 280 патронов.
Стрелок, так же как и летчик, был достаточно хорошо защищен броней: задняя и нижняя броневые стенки кабины имели толщину 8 мм, боковые - до 6 мм, а броня над головой стрелка - 5 мм. Кроме этого, на блистере устанавливалось бронестекло толщиной 64 мм.
Пулемет УБТ размещался на шкворневой установке и, вследствие сильного бронирования фонаря кабины стрелка, имел довольно ограниченные углы обстрела - 38" по вертикали и по 22° в стороны.
Для сохранения прежней дальности полета емкость топливного бака под сиденьем летчика была увеличена до 724 л, а с целью повышения боевой живучести машины на штурмовике была установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом от выхлопной системы двигателя.
Программа заводских испытаний нового штурмовика была проведена ускоренными темпами и завершена уже через восемь дней (вместе с В.К. Коккинаки машину испытывал летчик-испытатель серийного завода № 18 К.К. Рыков). В заключение по результатам заводских летных испытаний летчики отмечали, что практически все летные характеристики самолета Ил-2 М-82, по сравнению с серийными машинами с АМ-38, ухудшились, никаких особенностей новый "Ил" не имеет, броня обеспечивает защиту экипажа и горючего от поражения, дефектов, опасных для полета, не обнаружено, и штурмовик можно передавать для производства государственных испытаний.
В серию машина не пошла.
2❤468🫡208👍77🤔25🍌3
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (kur[Z]ene[V])
🇷🇺 Сколько Россия произведет оружия?
Заместитель главы ГУР Вадим Скибицкий дал интервью, где рассказал их информацию о том, сколько ВПК России произведет вооружения на протяжение 2025 года.
Если кратко, то хохол озвучил следующие числа, касательно бронетехники и самолетов:
▪️Истребителей всех типов (Су-30, 34, 35,57) 57 единиц.
▪️Танков Т-90М 250 единиц.
▪️Артиллерийский систем всех типов 365 единиц.
▪️Боевые машины пехоты (БТР-82 и БМП-3) 1100 единиц.
, - сказал он.
Как уже было сказано, это только новое вооружение, произведенное с нуля. Чисел относительно восстановленного из запасов он не привел, но в то же время заявил, что они израсходованы на 50-75%.
👉 Кроме того, отметил наращивание производства FPV и гераней, а также заявил, что годовые мощности производства высокоточных ракет (Кинжал, Х-101, искандер и др.) составляет 2500 или же около 200 в месяц.
Скибицкий в том числе заявил, что наше МО не откажется от бронетехники из-за дронов, а продолжит перевооружаться:
А что еще интересно, так он говорит, что в будущем у России будет три ОБТ - Армата, Т-90М и Т-80, ну и другие сферы затрагивает:
В конце он резюмирует, что Россия готовится к войне с НАТО в 2030 году.
Подписаться на канал
Заместитель главы ГУР Вадим Скибицкий дал интервью, где рассказал их информацию о том, сколько ВПК России произведет вооружения на протяжение 2025 года.
Если кратко, то хохол озвучил следующие числа, касательно бронетехники и самолетов:
▪️Истребителей всех типов (Су-30, 34, 35,57) 57 единиц.
▪️Танков Т-90М 250 единиц.
▪️Артиллерийский систем всех типов 365 единиц.
▪️Боевые машины пехоты (БТР-82 и БМП-3) 1100 единиц.
Мы четко понимаем те цифры, которые Российская Федерация на сегодня спланировала по выпуску новых типов вооружения. Если сказать, например, о современных самолетах, а это Су-57, Су-35, Су-34 и Су-30, то они запланировали на этот год 57 единиц. Почти 250 танков типа Т-90М – это новый, не модернизированный. Кроме того, около 1100 новых БТР-3, БТР-82А, артиллерийские системы – 365 единиц тоже новые, не модернизированные. В то же время модернизация и восстановление вооружения и военной техники – это тысячи единиц вооружения, которое использует Российская Федерация.
, - сказал он.
Как уже было сказано, это только новое вооружение, произведенное с нуля. Чисел относительно восстановленного из запасов он не привел, но в то же время заявил, что они израсходованы на 50-75%.
👉 Кроме того, отметил наращивание производства FPV и гераней, а также заявил, что годовые мощности производства высокоточных ракет (Кинжал, Х-101, искандер и др.) составляет 2500 или же около 200 в месяц.
Скибицкий в том числе заявил, что наше МО не откажется от бронетехники из-за дронов, а продолжит перевооружаться:
Это совершенно некорректно. Военная разведка имеет данные по программе вооружения Вооруженных сил РФ на 10 лет, с 2026-го по 2037-й. россияне четко там прописали основные требования, которые они ставят перед оборонно-промышленным комплексом в отношении тяжелого вооружения, боевых кораблей, авиации, ракетных систем. Мы знаем, что они будут развивать стратегическую и дальнюю авиацию благодаря модернизации и созданию новых самолетов.
А что еще интересно, так он говорит, что в будущем у России будет три ОБТ - Армата, Т-90М и Т-80, ну и другие сферы затрагивает:
Кстати, Министерство обороны России определило три основных боевых танка. Это уже не будет широкая линейка, как раньше. Основными боевыми танками будут Т-90,» Армата «и Т – 80. кроме того, новейшие артиллерийские системы-это» коалиция«,» Мста «различных типов,» Мальва«,» Гиацинт«,»Магнолия". То есть они будут пытаться с учетом опыта применения этого вооружения у нас на поле боя внедрять его в производство. К тому же широкая линейка будет ракетного вооружения, начиная от стратегического и заканчивая тактическим уровнем. Москва планирует новые ракеты большой дальности, современные гиперскоростные противокорабельные ракеты. То есть они предусматривают три направления совершенствования ракетного вооружения: первое – увеличение дальности, второе – точности и третье – увеличение боевой части.
В конце он резюмирует, что Россия готовится к войне с НАТО в 2030 году.
Подписаться на канал
🤔848❤180😁105👍35🍌17
8 сентября 1980 года при выполнении испытательного полёта на самолете Як-38 в Южно-Китайском море погиб Заслуженный лётчик-испытатель СССР Олег Григорьевич Кононенко.
8 сентября 1980 года в 6 часов 13 минут по московскому времени при взлете с коротким разбегом самолета Як-38 с палубы тяжелого авианесущего крейсера «Минск» в процессе отработки методики укороченного взлета на предельных режимах не переложились в положение 27° от "В" поворотные насадки реактивного сопла подъемно-маршевого двигателя (ПНРС остались в положении 67° от "В"), самолет из за потери части вертикальной составляющей тяги ПМД «просел», ударившись колесами об ограничительный брус.
Выйдя за обрез палубы, самолет стал полого снижаться.
Крен, тангаж и угловые скорости крена и тангажа самолета от момента схода с палубы до касания поверхности воды не превысили предельных значений, не создав условий для срабатывания системы автоматического катапультирования СК-ЭМ.
Летчик также не предпринял попыток катапультирования и от ручных приводов системы катапультирования, до последнего пытаясь спасти самолет.
Непосредственно перед ударом о воду в 150 м впереди корабля бурлящими струями воды, поднятыми работающими двигателями, от самолета оторвало правый закрылок, машину крутануло на 180 градусов.
Як-38 с номером "45" на борту еще минуту находился на плаву, но никаких движений в кабине не было. Самолет ударился о воду не сильно - вертикальная скорость была 3 м/сек. Но сочетание боковой (машину в момент потери закрылка резко развернуло) и вертикальной перегрузок могло вызвать у летчика внезапную потерю сознания от удара головой о фонарь кабины, и поэтому катапультироваться он уже не смог.
Попытка спасения лётчика с помощью дежурившего в воздухе вертолёта-спасателя не удалась.
Як-38 затонул вместе с лётчиком.
8 сентября 1980 года в 6 часов 13 минут по московскому времени при взлете с коротким разбегом самолета Як-38 с палубы тяжелого авианесущего крейсера «Минск» в процессе отработки методики укороченного взлета на предельных режимах не переложились в положение 27° от "В" поворотные насадки реактивного сопла подъемно-маршевого двигателя (ПНРС остались в положении 67° от "В"), самолет из за потери части вертикальной составляющей тяги ПМД «просел», ударившись колесами об ограничительный брус.
Выйдя за обрез палубы, самолет стал полого снижаться.
Крен, тангаж и угловые скорости крена и тангажа самолета от момента схода с палубы до касания поверхности воды не превысили предельных значений, не создав условий для срабатывания системы автоматического катапультирования СК-ЭМ.
Летчик также не предпринял попыток катапультирования и от ручных приводов системы катапультирования, до последнего пытаясь спасти самолет.
Непосредственно перед ударом о воду в 150 м впереди корабля бурлящими струями воды, поднятыми работающими двигателями, от самолета оторвало правый закрылок, машину крутануло на 180 градусов.
Як-38 с номером "45" на борту еще минуту находился на плаву, но никаких движений в кабине не было. Самолет ударился о воду не сильно - вертикальная скорость была 3 м/сек. Но сочетание боковой (машину в момент потери закрылка резко развернуло) и вертикальной перегрузок могло вызвать у летчика внезапную потерю сознания от удара головой о фонарь кабины, и поэтому катапультироваться он уже не смог.
Попытка спасения лётчика с помощью дежурившего в воздухе вертолёта-спасателя не удалась.
Як-38 затонул вместе с лётчиком.
🙏898🫡529😢180❤98👍14