2 сентября 1949 года состоялся первый полёт реактивного истребителя-бомбардировщика de Havilland DH 112 Venom.
Машину пилотировал летчик-испытатель de Havilland Aircraft Company Джон Дуглас Дерри.

Компания de Havilland Aircraft в 1948 году предложила проект высотного истребителя на базе Vampire FB 8 — с более мощным двигателем и тонким крылом. Британское авиационное министерство посчитало, что новый самолёт соответствует требованиям спецификации F.15/49 на реактивный истребитель-бомбардировщик. С компанией заключили контракт, а проект получил обозначение DH 112 Venom.

Это был одноместный среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. В варианте FB 1 оснащался двигателем de Havilland Ghost 103 (21,6 кН) Максимальная скорость — 1030 км/ч, дальность полёта — 1740 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 900 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.

В августе 1952 года Королевские ВВС приняли на вооружение первые DH 112 Venom. Кроме этого, самолёт поставлялся на экспорт — в Швецию, Новую Зеландию, Швейцарию и т.д. Всего была выпущена 1431 единица DH 112 Venom (включая и палубный истребитель Sea Venom).

С 15 сентября Китай введет безвизовый режим на 30 дней для граждан РФ- МИД страны.

Скоро у нас будет своя шенгенская зона со своими правилами.

Но на самом деле, это будет сделано для привлечения туризма.

Новые Ксюхи подъехали.

Ждем в полках и бригадах Армейской Авиации.

«Калашников» изготовил первую партию АМ-17

АО «Концерн «Калашников» изготовило первую опытную партию 5,45 мм автомата малогабаритного АМ-17. Ранее автомат успешно прошел войсковые и государственные испытания.

АМ-17 спроектирован в конструкторско-технологическом центре «Калашникова» по заданию военнослужащих в качестве перспективного оружия самообороны для расчетов боевой техники, а также для вооружения бойцов спецподразделений армии и сил охраны правопорядка. При создании малогабаритного автомата были учтены все требования, предъявляемые к современному автоматическому стрелковому оружию. По результатам обратной связи в зоне специальной военной операции в изделие внесен ряд изменений. АМ-17 готов к новым испытаниям в интересах заказчика, опытно-конструкторские работы полностью завершены.

Для стрельбы из автомата используются все типы 5,45 мм боевых патронов, принятых на вооружение Российской армии.

2 сентября 1958 года.

ЕС-130А «Геркулес» 7406 SS USAF (Rhein-Main AB, Germany). Взлёт был произведён с турецкой авиабазы Инжирлик. Самолёт радиоразведки, совершавший полёт вдоль советско-иранской границы на высоте 10 000 метров, зашёл в воздушное пространство Союза в районе Ленинакана (нарушение зафиксировано РЛС). На его перехват была поднята дежурная пара МиГ-17 236-й ИАД, которая обнаружила противника и попыталась принудить его к посадке. Нарушитель на поданные сигналы не реагировал и был сбит у села Саснашен, в 44 км. южнее Ленинакана. Уничтожено 17 нарушителей находившихся на борту (в том числе 6 членов экипажа и 11 операторов разведывательных систем).

У России не было никогда, нет и не будет желания на кого-либо нападать, заявил Путин.

Истерия на эту тему в Евросоюзе - это провокация или полная некомпетентность.

Россия никогда не возражала против членства Украины в Евросоюзе — Путин

Россия готова сотрудничать с США на Запорожской АЭС, эти вопросы косвенно уже обсуждались — Путин

Консенсус по обеспечению гарантий безопасности Украины найти возможно — Путин

235-й гарнизонный военный суд признал виновным в получении взятки бывшего главу управления планирования связи ВС РФ – генерал-майора Александра Оглоблина, его приговорили к 9 годам строгого режима, а также назначили штраф на 11,6 млн рублей.

Именно из-за этого пидара, армия в 2022ом была без нормальной связи.
Сегодня, ситуация исправлена. Благодаря кому?


Волонтерам.

Что я могу тут сказать.

Убитый горем отец правильно расставил приоритеты и очень красиво исполнил бандераского дегенерата парубия.

Менять его конечно не надо. Он ничего для нас не сделал.

Но, тело сына, после войны, надо бы передать.

Финляндия победила в войне с СССР, заявил президент Стубб.

«Мы все еще чувствуем, что победили, потому что сохранили нашу независимость», — рассказал он изданию The Economist.

2 сентября 1942 года состоялся первый полёт A-40 КТ (Крылья Танка) - гибрид планера и танка Т-60, конструктор планера - Олег Константинович Антонов.

Самолетом-буксировщиком ТБ-3 с четырьмя моторами АМ-34РН (по 970 л. с.) командовал Павел Арсентьевич Еремеев, в прошлом конструктор пилотажных планеров. Планером управлял летчик-испытатель опытно-испытательного полигона воздушно-десантных войск Красной Армии Сергей Николаевич Анохин.
Из-за большой массы и малой обтекаемости "КТ" буксировка велась на близкой к максимальной мощности двигателей ТБ-3 со скоростью 130 км/ч. Несмотря на это, скорость подъема аэропоезда оказалась недостаточной. Самолет едва достиг высоты 40 м.

Не дала положительного результата попытка увеличить скорость до 140 км/ч, так как при этом аэропоезд начинал снижаться с вертикальной скоростью 0,6 м/с. Кроме того, стала повышаться температура воды в системе охлаждения двигателей, что могло привести к их перегреву. В этих условиях Еремеев принял решение вывести аэропоезд в район близлежащего аэродрома Быково и отцепить планер. Анохину, благодаря своему профессиональному мастерству, удалось успешно совершить посадку. Приземлившись, он запустил мотор танка и, не сбрасывая крыльев, медленно двинулся к командному пункту аэродрома. Не будучи предупрежденным о вынужденной посадке необычного аппарата, руководитель полетов аэродрома по боевой тревоге поднял расчет зенитной батареи. Когда летчик-испытатель вылез из машины, его задержали красноармейцы. Инцидент был исчерпан с прибытием аварийно-спасательной команды ЛИИ. Танк своим ходом доставили в поселок Стаханово (ныне город Жуковский) к аэродрому ЛИИ. Так закончился первый и последний полет летающего танка.

В акте об испытаниях опытного планера указывалось на необходимость увеличения триммера руля высоты, постановки штурвального управления с червячной передачей и внесения конструктивных изменений в аэродинамическую компенсацию элеронов и управление закрылками. Отмечалось, что задача создания летающего танка решена, но допущены ошибки. Модель планера и танка для продувок в аэродинамической трубе была выполнена в упрощенном варианте (без тросов, соединяющих бипланные коробку крыла и оперение, и без моделирования гусениц танка), что привело к ошибке в расчетах аэродинамических свойств "КТ" и требуемой мощности двигателей самолета-буксировщика. Неучтено сопротивление воздуха, что не позволило двигателям ТБ-3 поднять планер на требуемую высоту и усложнило управление им в полете.

Из более мощных самолетов, способных поднять в воздух планер "КТ", на вооружении в то время находился лишь стратегический бомбардировщик Пе-8 конструкции В.М. Петлякова. Однако в годы войны построили всего 80 таких машин. Применяли Пе-8 для глубинных воздушных рейдов, в частности для бомбардировок Берлина, и рассчитывать на его использование в качестве буксировщика планера "КТ" было нереально.

Дальнейшие летные испытания крылатого танка прекратились.