Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Доброе утро!

Россия тратит на СВО рекордные 47 миллиардов рублей в день, подсчитал немецкий эксперт , сообщает издание DW.

Доля военных трат в российском бюджете по итогам первого полугодия 2025 года составила 8,484 трлн рублей. Такие цифры на основании данных Минфина РФ приводит научный сотрудник германского Института проблем международной безопасности Янис Клюге.

По сравнению с тем же периодом прошлого года, траты на армию и производство оружия увеличились на 31%; по сравнению с январем-июнем 2023 года - на 95%, следует из расчетов Клюге.

31 августа 1947 года.


Первый полёт сельскохозяйственного самолёта СХ-1/СХА - прототипа легендарного ныне многоцелевого Ан-2; лётчик-испытатель П.Н. Володин.

В Саратове спустя 16 лет вновь открылось высшее военное училище радиационной, химической и биологической защиты. Ему присвоено имя Героя Российской Федерации, Героя Труда Российской Федерации генерал-лейтенанта Игоря Кириллова.

31 августа 1958 года состоялся первый полет прототипа палубного штурмовика North American YA3J-1 Vigilante.

Машину пилотировал летчик-испытатель компании Ричард «Дик» Вензель.
Фирма North American Aviation по собственной инициативе начала разработку ударного самолёта, который должен был прийти на смену дозвуковому палубному бомбардировщику A-3 «Скайуорриор».
Инициативный проект North American заинтересовал ВМС США. Они выступили с дополнительными требованиями, и компания-разработчик учла их при дальнейших работах.
В соответствии с флотской номенклатурой того времени, перспективный бомбардировщик получил обозначение A3J и имя Vigilante («Бдительный»). В 1962 году была введена новая система обозначений, в которой первая модификация бомбардировщика была переименована в A-5A Vigilante.

Летные испытания заняли несколько месяцев, обошлись без серьезных неполадок и аварий, а также подтвердили все преимущества новой машины. При этом были показаны определенные недостатки, которые требовалось исправить перед запуском серии.
Первый серийный контракт на 55 самолетов подписали уже в январе 1959 года. В конце года NAA начала передачу готовых машин. ВМС начали освоение техники, а также приступили к определению максимальных характеристик.

A3J-1, или A-5, представлял собой цельнометаллический двухдвигательный высокоплан с заостренным носом фюзеляжа и бортовыми воздухозаборниками ковшового типа. Использовалось оперение с цельноповоротным стабилизатором и одним килем. Нос, крыло и киль имели механизмы складывания. Подобный облик, напоминавший некоторые другие машины того периода, сопровождался рядом важных и интересных нововведений.

Помимо привычной стали в конструкции планера активно использовались титан и алюминиево-литиевые сплавы. Некоторые элементы получили золотое напыление для отражения тепла. Использовалась необычная компоновка фюзеляжа. В центре и хвосте фюзеляжа поместили т.н. линейный бомбоотсек: цилиндрический объем с доступом через заднюю крышку. При этом фюзеляж был усилен для соответствия нагрузкам на гаке при посадке с аэрофинишером.
Стреловидное крыло самолета получило закрылки большого размаха с системой сдува пограничного слоя. Элероны отсутствовали. Управление по крену осуществлялось интерцепторами и дифференциальным отклонением горизонтального оперения. Была применена электродистанционная система управления. Гидравлика и тросовая проводка являлись резервными.

Силовая установка включала два двигателя General Electric J79-GE-8 с максимальной тягой 4950 кгс и форсажной 7700 кгс.