Парни, истребители, а нахрена вообще крутить петлю на полном форсаже во время всего маневра.

Я на МиГ-29 вылетел вообще у частников.

Петля. Как и у эЛки.

Начало пикирования, цмык на малый, он и сам набирает.
Знаю, что опытные крутят и без малого.

Но тут полный всё время. По морковке видно.
Ситуация адовая изначально.

Расскажу вам быль.

Исходные. 1 директор завода, выпускающего Щуки и Чеканы обращается со следующим.


Его брат, желая искренне помочь Родине подписал контакт.

Имея определенный военный опыт, попытался объяснить, что так, так и так.

Вместо послушать, от командиров попытки обнуления.

Ну, мы как бы к этому привыкли. Хоть смейся, хоть нет.

Конкретная бригада. Очень желаю не доводить до ссоры.


Ибо ссорится мы умеем. С фамилиями, должностями и званиями.

Во мне, как в воспитанном настоящем Офицере, само слово «обнуление» вызывает отвращение, даже учитывая, что некоторые заслуживают. Вот искренне, заслуживают.


Я Офицер в 4 поколении.
Пока, я не вижу возможностей к возвращению армии к довоенному состоянию.


Армия расшатана.

Расшатана с попечительства командиров высшего звена.

Во многих подразделениях командирами уже назначено полное быдло.


По долгу службы, а также в блогерской своей деятельности, мне приходится общаться с огромным количеством военнослужащих.


Происходит деградация Офицерского Корпуса.

Про уровень сержантов и солдат вообще молчу.

В 2020ом году, в моей эскадре, многие сержанты были на 2 головы выше тех младших лейтенантов, которым раздают звания сейчас.

Уничтожения пусковой установки с ракетами Нептун.

Да, это немецкая SD-250, если я правильно помню.

В принципе, можно попробовать надеть на неё модуль УМПК😁

Доброе утро!

А вот и кадры с самого БЭКа, потопившего хохлятский СРК Симферополь.

29 августа 1970 года.

Первый полёт среднемагистрального McDonnell Douglas DC-10.

Парочку красавцев в ленту.

29 августа 1945 года американский бомбардировщик Б-29 "Суперкрепость" под командованием Квина, номер Z-28 с собственным именем "Hog Wild" (дикий кабан), 500-ой бомбардировочной группы(500-ой БГ), 882-ой эскадрильи Воздушных Сил США, вылетел с заданием сбросить гуманитарный груз для лагеря военнопленных близ северокорейского города Хамхына (яп. Канко). Город Канко в то время был занят советскими войсками. Всего на борту было 13 человек.
Когда они прибыли на место согласно расчётам, они не смогли сразу отыскать лагерь военнопленных. После нескольких кругов над районом самолёт был перехвачен двумя советскими истребителями Як-9. Советские лётчики жестами приказали следовать за ними. Решив, что они, возможно, ведут американцев в лагерь для военнопленных, Квин последовал за ними. Однако истребители привели Б-29 на аэродром недалеко от побережья, примерно в 16 километрах в сторону от лагеря, и жестами указали экипажу приземлиться. Американцам аэродром показался неподходящим для посадки и как ни в чём не бывало развернулись, что бы снова отыскать точку сброса. Советский истребитель дал предупредительный огонь и повторил жестами приказ к приземлению. Но и после этого американский самолёт всё ещё пытался уйти в сторону моря. Только когда снаряды Яков изрешетили крыло и подожгли первый двигатель, американцы соизволили совершить посадку. Командир экипажа не стал отдавать приказ открыть ответный огонь. Из-за пожара двигателя командир приказал покинуть самолёт, шеть человек успели выпрыгнуть с парашютом, прежде чем пожар двигателя прекратился. Самолёт совершил грубую посадку, повредив винт четвертого двигателя.
Всё члены экипажа были задержаны советскими солдатами, выпрыгнувшие с парашютом были спасены.
После допросов и осмотра самолёта американцами было принято решение разобрать его. Сняли всё оборудование, оставив почти голый корпус. Однако им не стали возвращать документы штурмана и аэрофотосъёмочную камеру.

Случившееся стало предметом решительных протестов США против Советского Союза, которые исходили из штаб-квартиры генерала Дугласа Макартура. Советский Союз выразил сожаление и назвал сбитие самолета ошибкой. В конце концов никто не погиб, никто из пилотов серьезно не пострадал, а припасы для военнопленных, необходимые заключённым, были успешно доставлены, хотя и на грузовиках - и дело было закрыто. Американские журналисты придумали, что "Дикий Кабан" стал последним Боингом Б-29, сбитым во время Второй мировой войны.

Стрижи крутят над Новокузнецком.

Утром 28 августа 1993 года авиалайнер Як-40 авиакомпании «Точикистон» прилетел в Хорог из Душанбе. В то время в стране шла гражданская война, а сам Хорог был захвачен боевиками, поэтому в его аэропорту скопилось несколько сотен беженцев. Когда началась посадка, боевики, угрожая оружием, вывели всех пассажиров из самолёта и начали сажать на борт уже по своему усмотрению. В общей сложности в 28-местный салон был посажен 81 пассажир, включая 14 детей. Авиалайнер был сильно перегружен (на 3000 килограммов выше максимального взлётного веса), поэтому экипаж поначалу отказался взлетать, однако после угрозы расстрела был вынужден согласиться.
При взлёте лайнер пробежал по взлётно-посадочной полосе 1629 метров, после чего экипаж поднял носовую стойку шасси. Однако самолёт не взлетел, а продолжал мчаться по ВПП, пока не выкатился с неё. Пробежав по земле от торца ВПП ещё 150 метров, лайнер левой стойкой шасси врезался в бруствер неглубокого (30 сантиметров) арыка и затем столкнулся с камнем высотой 60 сантиметров. Ещё через 30 метров левое колесо шасси попало в промоину и разрушилось, а правое колесо столкнулось с бетонным дотом метровой высоты с отрывом плоскости, затем второй плоскости крыла, после чего лайнер рухнул в промоину реки Пяндж и разрушился.
Непосредственно на месте катастрофы были найдены 6 выживших — 4 пассажира и 2 члена экипажа (КВС и бортмеханик); позже оба члена экипажа умерли в больнице от полученных травм. Таким образом, общее число погибших в катастрофе составило 82 человека. Это крупнейшая авиационная катастрофа в истории Таджикистана и в истории самолёта Як-40.
Сразу после катастрофы все пассажирские полёты в Хорог были прекращены до конца гражданской войны.