В течение прошедшей ночи в период с 23.00 мск 24 августа до 7.00 мск 25 августа дежурными средствами ПВО перехвачен и уничтожен 21 украинский беспилотный летательный аппарат самолетного типа - Минобороны РФ.

Задержан врио замгубернатора Курской области Владимир Базаров, заявил Хинштейн.

Сообщается, что это связано с работой Базарова в Белгородской области.

25 августа 1959 года состоялся первый пуск опытного образца самолёта-снаряда Ту-121 разработки ОКБ-156 Андрея Николаевича Туполева.

Задача нанесения ударов по целям, расположенным в Западной Европе или США, в начале 1950-х годов могла быть решена только с использованием бомбардировщиков, имеющих на борту свободнопадающие бомбы. Во второй половине десятилетия в СССР шли активные работы по созданию ракетных комплексов, способных решить эту задачу. Традиционные "самолётные" ОКБ включились в гонку, в частности, ОКБ-156 предложило разработать беспилотные самолёты со сверхзвуковой скоростью полёта. В ОКБ было создан "Отдел К", которому предстояло заняться беспилотной тематикой.

В 1957 году было выдано задание на проектирование комплекса с беспилотным самолётом "121", а ОКБ-156 становилось головным предприятием. Двигатель КР-15-300 с длительной тягой на форсаже в 10000 кгс создало ОКБ-300 под руководством Сергея Константиновича Туманского. Система управления – инерциальная с астрокоррекцией. Старт осуществлялся с мобильной пусковой установки. Боевая часть – ядерная. Во второй половине 1958 года были созданы первые экспериментальные установки, зимой начались отстрелы имитаторов самолёта. Первый лётный экземпляр Ту-121 был запущен 25 августа 1959 года, всего выполнено пять удачных пусков. Однако в 1960 году работы по Ту-121 были свёрнуты в пользу развития баллистических ракет.
Тем не менее, наработки "Отдела К" оказались востребованы при создании линейки беспилотных самолётов-разведчиков.

Хохлы показали, что наш FPV-дрон впервые на территории города Запорожье.

Тем временем фронт движется ближе к городу.

25 августа 1920 года родился командир 2-го гвардейского Краснознамённого истребительного авиаполка им. Б.Сафонова ВВС Северного флота Герой Советского Союза гвардии капитан Петр Георгиевич Сгибнев.

Родился Пётр 25 августа 1920 года в деревне Шевелёво Тверской области. Детство и юность прошли в городе Ленинграде. С октября 1937 г в рядах Красной Армии. В июле 1940 года окончил Ейскую военную авиационную школу морских лётчиков. Служил младшим лётчиком 12-й отдельной истребительной авиаэскадрильи ВВС Балтийского флота.

С июня 1941 года лейтенант Пётр Сгибнев на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 12-й оиаэ ВВС Балтийского флота. Воевал на истребителе И-153. Дважды был ранен (оба раза в 1941 году), второе ранение оказалось тяжёлым. В феврале 1942 года направлен лётчиком в 72-й сап ВВС Северного Флота. В марте 1942 года переведён командиром эскадрильи в 78-й иап ВВС СФ.

Сгибнев сочетал свои волевые командирские качества с богатейшим боевым опытом. Его личный пример в бою всегда служил для подчиненных одним из источников храбрости, бесстрашия и героизма. Все эти боевые качества Сгибнев в сочетании с присущей скромностью, создали ему среди личного состава эскадрильи, затем авиаполка и за их пределами большую популярность и громадный авторитет.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 года за мужество, стойкость и геройство, проявленные в борьбе с немецким фашизмом, лично сбитые 10 самолетов противника командир 1-й авиаэскадрильи 78-го истребительного авиационного полка ВВС Северного флота старший лейтенант Петр Сгибнев удостоен звания Героя Советского Союза.

20 ноября 1942 года капитан Сгибнев назначен командиром 2-го Гвардейского Краснознамённого истребительного авиационного полка ВВС Северного Флота. Летал на истребителях «Харрикейн», «Киттихаук» и «Аэрокобра».

3 мая 1943 года гвардии капитан П. Г. Сгибнев погиб в авиационной катастрофе. За годы войны он совершил около 360 боевых вылетов, сбил 16-ть самолётов противника лично (ещё один предположительно) и 4-е в составе группы.

Собственное имя «Пётр Сгибнев» было присвоено одному из самолётов МиГ-31 бортовой номер «55» из состава 174-го Гвардейского Краснознамённого Печенгского истребительного авиационного полка им. Б.Ф. Сафонова.

23 августа 1990 года, постановлением советского правительства был принят на вооружение истребитель Су-27. Таким образом завершились начатые еще в 1971 году научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию в ОКБ Сухого истребителя 4-го поколения. Как и в случае с принятым на вооружение в марте 1987 года штурмовиком Су-25, они заняли почти 20 лет. В сравнении с другими самолетами, ранее разрабатывавшимися в ОКБ Сухого, сроки проведения работ сильно удлинились, причем особенно существенно, до 6 с лишним лет, возросло время с момента окончания государственных совместных испытаний (ГСИ) до официального завершения ОКР (см. диаграммы).

Очевидно, что главные причины столь заметного увеличения сроков создания новой боевой авиатехники были связаны с ее усложнением и неизбежным ростом объема соответствующих испытаний. Попробуем сравнить в этом плане ход работ по Су-27 и другому истребителю 4-го поколения, разрабатывавшемуся параллельно в то же время – МиГ-29.

Старт обоим этим проектам был дан в марте 1971 года, и через 8 лет начались их госиспытания: МиГ-29 – в августе, а Су-27 – в декабре 1979 года. ГСИ также завершили почти одновременно: микояновцы – в октябре, а суховцы – в декабре 1983 года. Вслед за этим последовал процесс доводки и устранения замечаний, заканчивающийся принятием самолетов на вооружение. Однако для МиГ-29 он уложился чуть больше чем в 3,5 года, а для Су-27 занял почти 7 лет. В чем была причина?

МиГ-29 запустили в полномасштабную серию на МАПО им. П.В. Дементьева в 1982 году, и уже в июле 1983 года, еще до окончания ГСИ, первые серийные самолеты были переданы в строй. Су-27 в варианте Т-10С пошел в полномасштабную серию на КнААЗ им. Ю.А. Гагарина в 1983 году, а в строй первые серийные машины передали в июне 1985 года. Почти полтора года ушло в ОКБ Сухого и у смежников на проведение работ, связанных с подтверждением прочностных характеристик, устранением замечаний по устойчивости и управляемости, доводкой двигателя и БРЭО нового истребителя. В этой ситуации настойчивость военных была полностью оправдана, и Су-27 поступил в эксплуатацию в более доведенном состоянии.

Налицо был еще один важный момент: микояновцам параллельно с работами по основному, боевому варианту МиГ-29 удалось практически в те же сроки, в конце 1983 года, завершить госиспытания еще и двухместного учебно-боевого МиГ-29УБ, и с 1985 года началось их серийное производство.
В ОКБ Сухого работы по «спарке» Су-27УБ сильно отставали от боевого варианта – ее ГСИ завершили лишь осенью 1987 года.
Правда, справедливости ради, следует признать, что на Су-27УБ стояла полноценная БРЛС, в отличие от Микояновской «спарки».

Мой дорогой Брат и однокашник, лётчик Су-34, автор канала Авиахаб написал книгу. Она запущена в продажу.

Жду с подписью бро.


https://t.me/Aviahub34/5951

25 августа 1912 года.

 Лейтенант ВМС Великобритании Уилфред Парки стал первым в мире пилотом, который сорвался в штопор и вышел из него.

Уилфред Парки поднялся в воздух вместе с летчиком-наблюдателем лейтенантом Ле Бритоном на биплане «Авро» с тянущим винтом. (Предположительно это был Авро-500 серии D или Е). На высоте 183 метра Парки начал спиральное снижение предшествующее заходу на посадку, однако, посчитав, что снижение было чересчур крутым, Парки потянул ручку управления на себя, вследствие чего потерял скорость и свалился в штопор.

Не имея никакого представления о способе выхода штопора, он все же попытался выпутаться из создавшегося крайне опасного положения: еще больше потянул на себя ручку управления и повернул руль направления в сторону вращения, в результате чего обнаружил, что оно только ускорилось. Пилот заметил это, и когда до земли, а значит, и до катастрофы оставалось всего 15 метров, решил переложить руль направления в другую сторону, после чего машина моментально вышла из штопора.
После посадки Парки смог точно описать последовательность своих корректирующих действий и тем самым внес неоценимый вклад в прогресс авиации.

У экс- замдиректора ФГУП Главного военного строительного управления №4 Минобороны России Ивана Сметанюка арестовано имущество на 143 млн рублей, сообщили в СК.

Сметанюк обвиняется в злоупотреблении полномочиями в ходе выполнения гособоронзаказа. Он был арестован в июле в Москве.

Следствие установило, что в 2019-м между госзаказчиком и компанией ООО "Креатив" были заключены многомиллионные контракты – на строительство объектов в Хабаровском крае.

Контролировать строительные работы должен был Сметанюк, однако он этого не делал, в результате контракты выполнены с существенными нарушениями. Минобороны причинен ущерб на сумму свыше 650 млн рублей.

Новая красота из Тарко-Сале.

Вечная Память!

24 августа 1942 года состоялось воздушно-морское сражение у Соломоновых островов, в котором американцам удалось потопить "Рюдзе" — первый японский авианосец специальной постройки, вступивший в строй в 1933 году. Для этого им хватило трех 500-фунтовых (227 кг) бомб.

Японские пикировщики также поразили тремя бомбами примерно такого же калибра американский авианосец "Энтерпрайз", однако, он не утонул, несмотря на серьезные повреждения и гибель 70 моряков. Возникший пожар удалось потушить, дыры в палубе закрыли временным настилом и уже через несколько часов "Энтерпрайз" вновь обрел способность запускать и принимать самолеты. Правда, полный ремонт занял несколько месяцев.

Еще одной тяжелой потерей японцев в этом сражении стала гибель 62 опытных пилотов и штурманов с многолетней довоенной подготовкой. Выпускать равноценные летные кадры во время войны они уже не могли, на это просто не было времени. Американцы потеряли 25 самолетов, но лишь шестерых пилотов, а остальные спаслись на парашютах либо — выжили после вынужденных посадок на воду. Кроме того, у японцев был потоплен эсминец и транспортный корабль, а всего погибло 290 человек.