Доброе утро!

Личный состав бронепоезда Енисей во время боевой учебы в тыловом районе.

Работа Ми-28НМ армейской авиации Изделиями 305 в зоне СВО. Видео: @milhelipilot

Работа ударного Ми-28НМ ВКС по противнику в Крынках, Херсонская область.

Разведчики зафиксировали заход пехоты противника в дом, после чего на чаек к ним прилетел ЛМУР (Изделие 305)

🇩🇿 Термометр воздуха (внутрикабинный) вертолета Ми-28НЭ с двойным управлением ВС Алжира.

Кадры работы кассетными боеприпасами по позициям ВСУ в районе Авдеевки.

🇮🇶 Термометр воздуха ТВ-45 (внутрикабинный) вертолета Ми-28НЭ ВС Ирака / Ближний Восток.

Фото: Военный Осведомитель

КНДР создает группировку простых ИСЗ-разведчиков

Основная задача, стоящая перед планируемой группировкой (на 2024 г уже анонсированы новые пуски) - создание космической базы системы мониторинга территорий как Корейского полуострова, так и прилегающих территорий и акваторий (включая Тихий Океан).

Ким Чен Ыну были продемонстрированы свежие космические фотографии военных баз американских войск в регионе. По всей видимости данные были получены с ИСЗ "Манригён-1", запуск которого произошёл вчера.

КНДР являет пример того, что не так важны огромные наличные ресурсы, как чёткое и реалистическое понимание "а что нам собственно надо и для чего именно". И способность играть в долгую, не сдаваться и планомерно идти к своей цели. Идти от простого к сложному. Ставить принципиально достижимые и реально амбициозные задачи, но не перегибая в разные волшебные "аналоговнет" и "флаговтыки " ради "флаговтыков". И даже имея дефицит ресурсов делать ставку на доктринально современные подходы.

Наличие адекватной по численности группировки ИСЗ позволяет обеспечивать практически постоянное и достаточно плотное "покрытие" ТВД из-за того, что в любой момент времени над местностью пролетает по орбите очередной "дежурный" ИСЗ. И тут стратегия "много не очень продвинутых, но простых и дешевых" куда более производительна, чем пара-тройка очень крутых, тяжелых и продвинутых! Местность всегда под чьим-то присмотром.

В настоящее время у России на орбите имеется только два действующих ИСЗ оптической разведки, при этом почти все американские коммерческие и военные спутники работают на ВСУ. Съемки российских объектов, предваряющие удары по ним, и последующая публикация снимков стали уже традиционными среди западных компаний, занимающихся спутниковой съемкой.

России надо в срочном порядке форсировать формирование орбитальной группировки, в том числе и за счет разных относительно простых и недорогих ИСЗ, но позволяющих "числом" обеспечить непрерывность контроля местности (пусть и не с самым высоким разрешением)

Военный Осведомитель

Военкор ВГТРК Борис Максудов скончался после ранений, полученных во время съемок репортажа в Запорожье.

🇵🇱 F-16С Block 52+
Войска Польского.

Общее кол-во 48 ед, 36 одноместных боевых самолетов F-16C и 12 двухместных учебно-боевых самолетов F-16D.

Из интересного, оснащены БРЛС Northrop Grumman (Westinghouse) AN/APG-68(V)9, БКО AN/ALQ-211(V)4 AIDEWS, ракеты AIM-120C-5, AIM-9X Sidewinder, AGM-65G Maverick, AGM-154 JSOW, бомбы JDAM, контейнеры Lockheed Martin Sniper, нашлемные прицелы пилотов JHMCS.

А это уже Россия. Температура не меньше тёплых стран!

Фото: @helifriends

22 ноября 2003 года грузовой самолёт Airbus A300B4-203F транспортной компании DHL вылетел из Багдада и направился в Бахрейн. На борту было три члена экипажа. В те времена в Ираке было, мягко говоря, неспокойно. Различные террористы, обвешанные оружием, делали всякие тёмные дела. И вот одна из террористических групп, имевшая в распоряжении ПЗРК «Стрела-3», решила пальнуть по самолёту.

На высоте 2450 метров возле лайнера прогремел взрыв. Выпущенная террористами ракета класса «земля-небо» повредила левое крыло. Осколки пробили левый топливный бак. Началась утечка авиатоплива и пожар. Также была повреждена гидравлическая система. В ней упало давление и через некоторое время она полностью отказала. Самолёт практически полностью потерял управление. Из-за повреждений он двигался зигзагообразно. Лайнер задирал нос, набирал высоту, терял скорость, а затем опускал нос и уходил в пикирование, скорость увеличивалась и он снова задирал нос. Так повторялось раз за разом.

В это время в кабине пилотов шла борьба за управление. Всё что осталось у экипажа - тяга двигателей. Увеличивая тягу им удавалось поднять нос самолёта, уменьшая - опустить. Если повышалась мощность левого двигателя лайнер разворачивало вправо, и наоборот. Это был единственный способ управления. В таких условиях пилотам предстояло посадить Airbus A300. Никаких процедур для данного случая инструкциями предусмотрено не было.

Они направились к аэропорту и начали снижение. После выпуска шасси из-за изменения аэродинамики упала скорость и хрупкий баланс управляемости был нарушен. Но экипаж увеличил тягу и смог выровнять самолёт.

Перед самой посадкой в пробитом баке закончилось топливо. Утечка продолжалась и всё это время у самолёта горело левое крыло. Экипаж вовремя обнаружил проблему и включил перекачку из правого, неповреждённого бака.
После касания пилоты активировали реверсы тяги, но Эирбас сошёл с полосы и покатился по грунту. Окончательно он остановился примерно через километр, не получив при этом серьёзных повреждений.