Применение МБЭКов в ходе оперативного учения «Июльский шторм» подразделения ВМФ России.

26 июля 1930 года под Воронежем 5 советских лётчиков и 5 механиков (Мошковский, Егоров, 3ахаров, Коваленков, Кухаренко, Мухин, Поваляев, Пойдус, Филиппов, Фрейман, Черкашин) во главе с комбригом ВВС РККА Леонидом Григорьевичем Миновым впервые в СССР совершили серию тренировочных прыжков с самолёта.

Всего же, за время проведения сборов с 26 по 29 июля, было выполнено 59 тренировочных и показательных прыжков.

С тех пор 26 июля отмечается в нашей стране как день парашютиста.

Администрация канала поздравляет всех причастных с профессиональным праздником!

Миротворец Трамп сообщил, что позвонил сегодня исполняющему обязанности премьера Таиланда, и попросил о прекращении огня на границе с Камбоджей. С премьером Камбоджи президент США уже поговорил.

Обе стороны изъявили желание прекратить огонь, заявил он.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Матросы, расчехляй Аврору! 😁

День Военно-морского флота России.

Идея ежегодного торжественного празднования в честь флота принадлежит Петру I. 27 июля (7 августа по новому стилю) 1714 года российский флот одержал победу при Гангуте. Пётр I повелел ежегодно 27 июля отмечать день Гангутской победы торжественными богослужениями, морскими парадами и фейерверками. Так этот день стал своего рода праздником российского военного флота.

Празднование в каждое последнее воскресенье июля Дня Военно-Морского-Флота в качестве памятного дня было закреплено указом Президента Российской Федерации от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооружённых Силах Российской Федерации».

Праздник был учреждён наряду с другими «в целях возрождения и развития отечественных воинских традиций, повышения престижа военной службы и в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач обеспечения обороны и безопасности государства».

Так-с.

Ну, что, ВТА. Новая веха в развитии.

Поздравляю причастных к формированию нового.

Старенькие, ну, не все Балашовым единым.

Поэтому, все будет добренько.

Новое ВВАУЛ сформировано.

Как, под кем или самостоятельное.

Непонятно.


Но уже прям сформировано.


Новым курсантам предстоит ну очень много работы восстанавливать корпуса и казармы.

27 июля 1964 года выполнил первый полет "по самолетному" экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки Як-36, самолет (третью опытную машину, борт №38) пилотировал Валентин Григорьевич Мухин – лётчик-испытатель ОКБ А.С. Яковлева.

В феврале 1961 года ОКБ-115 (А.С. Яковлев) и ОКБ-300 (С.К. Туманский), внесли предложение о создании на первом этапе работ одноместного опытного истребителя-бомбардировщика для исследования техники пилотирования и боевого применения, летающую лабораторию. Самолет предполагалось оснастить двумя ТРД Р21М-300 с поворотными соплами.

Разработка Як-36 велась под непосредственным руководством Станислава Григорьевича Мордовина, ставшего впоследствии заместителем главного конструктора. Ведущими инженерами по машине были О.А. Сидоров и В.Н. Павлов, а по летным испытаниям К.Б. Бекирбаев и В.Н. Горшков.

На заводе ОКБ-115, что на Ленинградском проспекте столицы, построили четыре Як-36, одна из машин (без номера), предназначалась для прочностных испытаний.

Весной 1963 года на первом самолете с бортовым номером №36 начались исследования средств защиты двигателей от попадания в воздухозаборники и компрессоры отраженной струи газов и ресурсные испытания. По результатам исследований на Як-36 предусмотрели два газоотражающих щитка, один в носовой части, а другой — перед соплами ТРД.

На второй машине с бортовым №37 отрабатывались взлеты и посадки, сначала на привязи до полуметровой высоты, а затем на режиме свободного висения на высотах до 5 метров. 25 июня 1963 года машина получила повреждения: из-за большого скольжения на крыло при вертикальной посадке сломалось шасси.

На третьем самолете (бортовой №38) проходила проверку, при подъеме на кабель-экране, эффективность доработки струйных рулей реактивного управления, автопилота и перекомпонованных органов управления в кабине летчика. Экспериментаторы подбирали те нормы расхода воздуха, которые придавали самолету устойчивость на висении и делали машину послушной воле пилота.

Труднее всего было с вертикальной посадкой.
В.Г. Мухин считал, что в отличие от вертолета, на котором в полете опорой является несущий винт, на самолете вертикального взлета эти функции, в зависимости от этапа полета, выполняет крыло и газовые струи двигателей. Учитывая, что момент «передачи» подъемной силы от крыла к силовой установке зависит от скорости, то и посадку надо рассчитывать с высоты, соответствующей высоте полета по кругу.

Два месяца спустя после выполнения первого полета "по самолетному" состоялось первое свободное висение.
Дело дошло до того, что Мухин иногда бросал ручку управления самолетом и самолет висел в воздухе, как вкопанный. Очевидцы свидетельствуют о высказываниях Валентина Григорьевича о том, что управлять СВВП легче, чем обычным самолетом.
Казалось бы все, можно отправляться, если не в штатный полет по полному профилю, то, по крайней мере, взлетев вертикально, выполнить посадку по самолетному. Но чтобы осуществить это, понадобилось почти полтора года кропотливой работы. 7 февраля 1966 года В.Г. Мухин, взлетев вертикально, выполнил полет по кругу и произвел посадку по самолетному, а 24 марта состоялся полет по кругу с вертикальными взлетом и посадкой.