Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

В аэропортах "Домодедово" и "Жуковский" введены временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов, сообщает Росавиация.

Поясняют умные в этом деле мужчины.

В Шторм этого щекастика не возьмут. Ибо допуска. Не вариант в плен попадать.

Отсидит как пасочка, от звонка и до звонка.

Доброе утро!

ПВО за ночь перехватила и уничтожила 73 украинских беспилотника.

Из них 31 БПЛА — над территорией Брянской области, 17 — над Орловской, 10 — над территорией Московского региона, четыре — над Республикой Крым, три — над акваторией Азовского моря, по два — над Смоленской и Нижегородской областями, и по одному — над Белгородской, Калужской, Воронежской областями, а также над акваторией Черного моря.

Полиция и УФСБ задержали мужчину, согласившегося совершить диверсию на объекте энергетики из-за угрозы ответственности за финансирование ВСУ.

18 июля 1981 года советский истребитель Су-15 под управлением лётчика капитана Валентина Куляпина таранил и сбил над Арменией самолет Canadair CL-44, который тайно перевозил оружие из Израиля в Иран. Три пилота и коммерсант из Британии погибли, а советский летчик катапультировался и был награжден орденом Красного знамени.

Началась эта история в разгар ирано-иракской войны. Как сообщает журнал "Мир авиации", в конце июня 1981 года некий шотландский коммерсант Стюарт МакКафферти зафрахтовал для перевозки израильского оружия транспортный самолёт CL-44 (номер LV-JTN, авиакомпания Transporte Aéreo Rioplatense, Аргентина). Командир воздушного судна Эктор Кордеро и еще двое членов экипажа согласились перевезти опасный груз в воюющий Иран. За день до трагедии, 17 июля, экипаж транспортника решил сократить маршрут и нарушил границу СССР. Пролетев некоторое время в воздушном пространстве над Арменией «Канадэр» ушел на иранскую территорию. Хотя советские радары обнаружили нарушителя, но истребители даже не были подняты в воздух. По мнению историков, дежурный офицер на КП Бакинского военного округа ПВО просто проигнорировал случившееся.

Это привело к тому, что на следующий день CL-44, возвращаясь из Ирана в Турцию, опять воспользовался "коротким путем", но ему на встречу вылетели две пары перехватчиков Су-15ТМ.

"Однако нерешительность и, во многом, неквалифицированные действия офицеров, дежуривших в этот день на КП 34-й воздушной армии, привели к тому, что перехватчики израсходовали горючее и вынуждены были вернуться на аэродром", - пишут историки.

После чего в небо был поднят самолет капитана Валентина Куляпина. Перехватчик Су-15ТМ нес ракеты дальнего радиуса действия Р-98М и не был готов к ближнему бою. Тем не менее ему была поставлена задача посадить нарушитель на советской территории. Обнаружив транспортник на высоте 11 тысяч метров, перехватчик сблизился с ним и пошел параллельным курсом.

Рассказ Валентина Александровича Куляпина:
"...В тот июльский день погода в Закавказье была дивная - безоблачное небо, яркое солнце, лёгкий освежающий ветерок... Приближалось обеденное время, и Валентин с товарищами собирался перекусить. И вдруг раздалась команда:
- 733-й, взлёт !
- Эх, на голодный желудок придётся лететь ! - шутливо простился он с товарищами.
- Мы тебе двойную порцию оставим, - ответили те.
На сверхзвуке, на высоте 11 000 метров - в квадрат, где замечен нарушитель. Какие у него цели ?

- Это был четырёхмоторный самолёт с неизвестными опознавательными знаками, без иллюминаторов, - значит, не пассажирский ! - негромко рассказывает Валентин. - На запросы "земли" он не отвечал, на сигналы - тоже. Мне очень мешал избыток скорости, ведь самолёт - нарушитель шёл на скорости всего 400 километров в час. Пришлось и мне перейти на эту мизерную скорость, хотя на сверхзвуковом с его небольшими по площади крыльями полёт на малой скорости рискован - самолёт становится плохо управляемым и может свалиться в штопор. Хорошо понимал это и лётчик - нарушитель, знал, что для атаки мне нужно удалиться на большое расстояние.

Поняв безопасность своего положения, нарушитель повёл себя безбоязненно. То шёл на меня с большим креном, грозя зацепить винтами, то устремлялся ещё дальше от пограничного рубежа, будто насмехался надо мной: что ты, мол, сделать можешь ? А ничего не можешь!

И такое меня зло взяло. Что ему у нас нужно ? Наша земля под крыльями ! Положение у меня сложное - и за опасной "игрой" нарушителя следи, и на указатель скорости своего истребителя поглядывай, и прикидывай, что всё - таки сделать можно, чтобы остановить лазутчика.

А "земля" по-прежнему приказывает посадить нарушителя на наш аэродром. А он не желает! Начинает уходить к границе. И тогда я вот что придумал: если я его по стабилизатору ударю - придётся ему сесть поневоле, если подобру не желает. Но и мне нужно, как искусному ныряльщику, "поднырнуть" под стабилизатор и тут же "вынырнуть", не доходя до его носа, и при этом так рассчитать, чтобы задеть своим фюзеляжем и крылом лишь стабилизатор, а не фюзеляж или крыло нарушителя.

Помню, промелькнуло в голове: как хорошо, что жена и дети далеко, отдыхают на море. Если со мной что случится, их подготовят...

Но вот что любопытно: как же растянулись те секунды, что я шёл под правой консолью стабилизатора! Скорости почти равны - у меня с мизерным превышением, и вот иду, иду, поднырнув под серой, грязной (такой она мне показалась) плоскостью стабилизатора, а она бесконечная прямо - таки!

В этот момент "земля" как раз спрашивает: "Ваши действия ?" Отвечаю: "Вишу под целью" Я ведь правда под ней висел! Наконец вижу чистое небо. Значит, прошла стабилизатор моя кабина, я, по моим расчётам, должен быть в безопасности и можно взять ручку на себя... Удар ! Это фюзеляж моей машины таранит стабилизатор. Встряска... Вполне терпимо. Но сыплется стекло от фонаря - разбился. Пришлось катапультироваться. Раскрывается парашют - и первое, что делаю, осматриваю небо.

А нарушителя не видно! Помню, только в этот миг вошёл в сердце холод страха: неужто не сбил? Ведь всё точно рассчитал! Медленно опускаю взгляд вниз, а нарушитель кувыркается подо мной, к земле идёт.

Тогда я принялся землю осматривать, где лучше приземлиться? Пожалуй, в той ложбинке между гор - там вблизи дорога. Приземляюсь, ко мне уже бегут два парня с проезжающего грузовика, они всё видели, смотрят на меня как на бога, с почтением. Я иду к ним, прихрамывая, в одном ботинке - второй сорвало при приземлении. Смеюсь над собой, парни - тоже".

Кстати

В 60-70-е годы из-за несовершенства навигационного оборудования в Закавказье самолеты часто отклонялись от курса и нарушали границу СССР. К примеру, пассажирский самолет Caravelle бельгийской авиакомпании Sahena 8 января 1962 года был посажен в аэропорту Еревана. Позже подобный случай произошел с кувейтским Boeing 727, который так же посадили в столице Армении.

18 июля 1958 года состоялся первый полет экспериментального самолета Т-5 ОКБ П.О. Сухого. Машину пилотировал летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин.

Конструкторам ОКБ П.О. Сухого нужно было найти новую компоновку фюзеляжа с двумя двигателями и свободной носовой частью.
Все работы по этой теме возглавил заместитель главного конструктора Е.А. Иванов.
В очень короткий срок был построен экспериментальный самолёт Т-5 с двумя двигателями Р-11Ф-300 ОКБ С.К. Туманского. За основу был взят самолёт Т-3, хвостовую часть которого пришлось значительно переделать.
Остряки из КБ его тут же окрестили «Матерью-героиней» за очень широкую хвостовую часть с крутыми обводами. Центральная часть фюзеляжа и крыло остались неизмененными. Из-за меньшей длины Р-11Ф-300 эксплуатационный разъем фюзеляжа пришлось перенести назад, с 28 на 34 шпангоут. В промежуточной зоне фюзеляж расширялся, а единый воздушный канал разделялся на 2 отдельных рукава. За счет увеличения размеров топливного бака №3 суммарную емкость топливной системы удалось довести до 3480 л против 3180 л на Т-3. (Правда, при испытаниях, чтобы не превысить максимальную взлетную массу, в крыльевые баки пришлось недоливать около 150 л керосина.).

Одновременно пришлось доработать электрическую и гидравлическую системы самолёта. Кроме того, на самолёте установили новую носовую часть по типу Т43-1, доработали крыло в месте стыка с уширенной частью фюзеляжа, немного подрезав закрылки, и заменили проводку управления на жесткую. Поскольку новые двигатели имели систему запуска от стартер-генератора, а не от турбостартера, как у двигателей АЛ-7Ф, то вместо одного генератора ГС-12Т были установлены 2 агрегата ГСР-СТ-9000А. Гидроусилители БУ-30 и БУ-34 заменили на новые БУ-49.

В июле 1958 года самолёт уже был готов к испытаниям, и лётчик-испытатель B.C. Ильюшин впервые поднял самолёт Т-5 в воздух. Т-5 был чисто экспериментальным самолётом, а различные ограничения, несмотря на более высокую тяговооруженность, не позволили исследовать машину во всем диапазоне полётных режимов. Испытания самолёта были непродолжительными ввиду чрезмерно задней центровки. Самолёт Т-5 после завершения лётных испытаний вернули на завод для замены головной части, и он получил новый заводской индекс Т-58. Очень скоро Т-58 прошел заводские испытания, после чего был передан на испытания ГНИКИ ВВС, где получил положительное заключение. В частности, он значительно превосходил самолёт Як-27 по максимальной скорости и высоте полёта, что для истребителя-перехватчика представляется наиболее важным. На этом закончилась эпопея с Як-27, а завод начал подготовку самолёта Т-58, получившего в дальнейшем обозначение Су-15, к серийному выпуску.

17 июля 1989 года.

Первый полет стратегического малозаметного бомбардировщика Northrop-Grumman B-2 «Spirit».

Два прокурора, один помощник и секретарь прокуратуры утонули в реке Пьяна Нижегородской области. Предварительно, они пьяные катались на служебном УАЗе, отмечая ДР, и упали в воду.

Четверо утонули, один смог выбраться. Сегодня водолазы вытащили тела двух мужчин 1977 и 1997 года рождения, а также двух женщин 1977 и 1983 года рождения. Предварительно, за рулём находился помощник прокурора Пильнинского муниципального округа.

Цыганская ОПГ принуждала мужчин подписать контракт на СВО и похищала поступившие выплаты.

В Тверской области силовики обезвредили преступную группировку, которая насильно принуждала мужчин к заключению контрактов с Минобороны РФ и забирала их выплаты.



После оформления документов злоумышленники забирали у пострадавших банковские карты и присваивали положенные им выплаты. Общая сумма похищенных средств превысила четыре миллиона рублей.