Ну и то, благодаря чему, их узнал весь мир.


Так они летали всегда. Максимально смело.

Яйца стальные.

Диалог был эпичен😂

-Игорь, испугался?

-Не успел.

Звучит как анекдот:

В Омске по подозрению в получении взятки арестовали начальника 6-го отдела управления экономической безопасности и противодействия коррупции МВД по региону Вячеслава Ильина.

Вот только это не анекдот, это действительность.

12 июля 1985 года экипаж в составе А.В. Ткаченко (командир), С.А. Горбик (помощник командира), В.А. Петренко (бортинженер-испытатель) и И.И. Радауцан (инженер-экспериментатор) впервые поднял в небо с ВПП Киевского авиазавода самолет Ан-71, (прототип комплекса ДРЛО и У).

К концу 1985 года Ан-71 выполнил 75 полетов с общим налетом в 117 часов. В т.ч. 50 полетов - по программе генерального конструктора, а 25 полетов - на исследования и доказательства. Летные испытания первого летного Ан-71 с экспериментальным образцом РТК начались в мае 1986 года.

Необходимость размещения дискообразной антенны радиотехнического комплекса предопределила аэродинамическую компоновку. Большие габариты вращающейся антенны не позволяли оптимально разместить её на относительно небольшом самолёте по традиционной схеме. В этом случае антенна оказывала большое влияние на хвостовое оперение, и возникали зоны радиолокационного затенения элементами планера. Кроме того, при установке с помощью пилонов «на спине» антенна неизбежно попадала под воздействие реактивных струй высоко расположенных двигателей. В связи с этим после анализа всех возможных схем разработчики остановились на варианте установке антенны на законцовке вертикального оперения, что придавало самолёту весьма экзотичный внешний вид. Вращающаяся антенна обзорного радиолокатора находилась внутри обтекателя, конструктивно состоящего из металлической кессонной части и стеклопластиковых оболочек.

Для этого пришлось заново переделать хвостовую часть фюзеляжа и новое вертикальное оперение, имевшее обратную стреловидность, а также большие хорду и толщину. Для снижения вибрационных нагрузок хвостовую часть фюзеляжа приподняли вверх, что позволило увеличить высоту стабилизатора на полметра. Но даже при этом, несмотря на все усилия, управляемость Ан-71 заметно отличалась от Ан-72 в худшую сторону. Необычная компоновка привела к необходимости решения целого ряда проблем, среди которых были и недостаточная устойчивость и управляемость в боковом и продольном каналах, и вынужденная установка руля поворота большой площади, что усложняло управление и заметно снижало эффективность триммера руля.

Для улучшения взлётных характеристик на Ан-71 использовались более мощные двигатели Д-436К с тягой по 7500 кг. Однако по требованию военных для реализации возможности взлёта с укороченных ВПП или при одном неработающем основном двигателе дополнительно под хвостовой частью фюзеляжа установили разгонный двигатель РД-36А с тягой 2900 кг. Поскольку энергопотребление бортовой аппаратуры существенно возросло вместо двух генераторов ГП-21, применявшихся на Ан-72, использовали четыре генератора ГП-23 суммарной мощностью 240 кВт.

По сравнению с транспортным Ан-72 внутренний объём Ан-71 подвергся перекомпоновке. Конструкторам пришлось пойти на ряд ухищрений, чтобы разместить всё необходимое оборудование и фюзеляж теперь делился на три отсека. Сразу за пилотской кабиной располагались рабочие места операторов со стойками аппаратуры и экранами отображения информации. В среднем отсеке, изолированном от обитаемого пространства, находилась вычислительная аппаратура радиотехнического комплекса и самолётное оборудование. Третий отсек вмещал аппаратуру РЛС, разгонный двигатель, системы охлаждения и элементы системы управления. Между первым и вторым отсеками устанавливалась металлическая экранированная перегородка с дверью.

Когда забыл, что это не родной кишлак😁