Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Ровно 3 года назад, позорной сдачей в плен остатками петухов из азова, было ознаменовано освобождение Мариуполя!

Сегодня, город продолжает восстанавливаться ударными темпами.


Любители туризма - очень рекомендую.

Доброе утро!

Российская ПВО уничтожила 32 украинских дрона с 4 до 8 утра, сообщило Минобороны.

Над Орловской областью были сбиты 16 БПЛА, над Брянской - 10, над Курской - шесть.

Хохлы подтверждают удар по Шостке Искандером вчера.

Но утверждают, что потери 6-200, 10-300. И якобы все.

Странно, что не добавили, что все они были беременными школьниками - пенсионерами.

Владимир Путин дал поручение сохранять выплату в 65 тыс. рублей для жителей Курской области, пока они не смогут вернуться в свои дома.

Также президент поручил увеличить группировку разминирования в курском приграничье.

21 мая 1969 года экипаж ОКБ О.К. Антонова в составе командира Ю.Н. Кетова, второго летчика В.А. Богданова, штурмана С.П. Кравченко, бортрадиста М.А. Тупчиенко, бортинженера П.Д. Игнатенко и инженера-экспериментатора В.П. Лыновского впервые поднял в небо самолет Ан-26.

21 мая 1958 года совершил первый полет французский палубный многоцелевой самолет Dassault Etendart IVM 02.

В работе над проектом Etendart IVM широко использовалась знаменитая система «прогрессивной разработки», разработанная Марселем Дассо. Согласно этой системе фирма строит первый образец нового самолета и на нем испытывает основные системы машины. Затем выпускается второй опытный самолет, на котором уже устранены недостатки, обнаруженные на первом, но на нем проверяется уже следующая группа бортовых систем. И так далее. Для создания Etendart IVM фирме потребовалось семь машин. Уже летающий Etendart IVM 01 предназначался для испытания силовой установки и системы управления. Etendart IVM 02 имел необходимое оборудование для полетов с палубы корабля, радиолокационный дальномер и систему радиокомандного наведения ракет AS.20 класса «воздух-земля». Антенны этой системы находились в небольшом фальшкиле, под носовым обтекателем. Etendart IVM 03 оснащался английским двигателем Rolls Royce Avon Мк.51 с форсажной камерой и тягой 5100 кг. Etendart IVM 04 оборудовался системой сдува пограничного слоя на закрылках. Etendart IVM 05 и 06 — полностью укомплектованные всеми системами самолеты, предназначенные для приемо-сдаточных испытаний. Etendart IVM 07 — прототип разведчика с тремя аэрофотоаппаратами в носовой части самолета.

После первой фазы испытаний в летно-испытательном центре Истр машину перегнали в Британию. Там, в морском испытательном центре в Бэдфорде она совершила больше двух десятков катапультирований и посадок на аэрофинишер. С 19 сентября 1960 года начались испытательные полеты с палубы авианосца Clemenceau. 19 ноября французы приняли окончательное решение по поводу силовой установки: они остановили свой выбор на бесфорсажном двигателе Atar 8. Такое решение обуславливалось корабельными условиями базирования, ведь топливные цистерны авианосца не бездонные, а двигатель с форсажем имеет гораздо больший расход топлива. Этот, казалось бы, очевидный факт был ярко подтвержден испытаниями Etendart IVM 03.
Еще за год до окончания испытаний фирма Dassault получила контракт №5486/59 на производство 49 штурмовиков Etendart IVM и одного разведчика Etendart IVР. Второй заказ на поставку еще 25 штурмовиков и 15 разведчиков заключили в мае 1961 года. Небольшие изменения в этом заказе касались самолетов Etendart IVР. В документе они именовались разведчики-заправщики. У этих самолетов появилась возможность заправлять другие машины в воздухе при помощи американского АЗ Buddy. Контейнер системы подвешивался на подфюзеляжный пилон. Выбор именно американской системы дозаправки обуславливался желанием французских ВМС закупить в США палубные истребители F-8 Crusader.