Смотрю, хохлы раскачиваются , и после того, как я их натыкал в лужу мордами, начали признавать, что Су-27 был сбит F-16.

А без наших дорогих источников с той стороны, молчали бы опять.

Ну и да, самое важное. Лётчик этого Су-27, который был сбит Фалконом.

Капитан Клубникин Николай Николаевич.

Выпускник 2020 года. 831ая бригада, Миргород.

Кавалер 3 орденов, и в принципе серьезный враг, с хорошим опытом.

При катапультировании, к сожалению не пострадал.


Хохлы, я вижу всё, я знаю всё.

Очередная вырусь не очень любит фотографироваться, и на имеющихся в моей коллекции фотографиях фигурирует мало.

Но, учитывая характерные черты лица, сильно не поменялся.

Кстати, вторая воздушная победа доблестных украинских ASSов. И первая для F-16.


Обе, правда, над собственными Су-27, но это нюансы😁.

И еще немного по Су-27 противника.


В отличии от МиГ-29, этих машин остаётся совсем немного.
Замечены боевые вылеты на сброс НАТОвских КАБов на спарках- Су-27УБ.

По оценочным данным, противник располагает 13-15 единицами, пригодными к выполнению полётов.

И это количество на 2 бригады. 831ую из Миргорода и 39ую из Озерного.

«Новые» Су-27, хохлам получить практически негде. В отличии от тех же МиГов, которые отдают все кому не лень.

Возможность для восстановления и поддержания лётной годности Фланкеров противник имеет. ЗДАРЗ - авиаремонтный завод в Запорожье, проводит весь комплекс работ по капитальному ремонту Су-27.
Луцкий двигательный завод - капитальный ремонт АЛ-31.

ВКС РФ сбили украинский Су-27 в зоне проведения спецоперации, сообщили в Минобороны России.

Молодцы, подсуетились, вчерашний ФФ записали на свой счет. Все правильно. Что бы не втыкали.

29 апреля 1999 года состоялся первый полет корабельного многоцелевого самолёта Су-27КУБ с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском.
Машину поднял в небо экипаж в составе летчиков-испытателей ОКБ им. П.О. Сухого Виктора Георгиевича Пугачёва и Сергея Николаевича Мельникова.

ВМС США получил второй Boeing P-8 Poseidon, оснащенного AN/APS-154 (AAS) и Lockheed Multi User Objective System.

-Raytheon AN/APS-154 (AAS) — это РЛС с твердотельной фазированной антенной решеткой (ФАР). Может обнаруживать, классифицировать и отслеживать цели на суше и на море одновременно. Также данный радар может обнаруживать и отслеживать подлодки без сброса буев в воду. Что позволяет их обнаруживать с высоты до 18 км. 

29 апреля 1930 года состоялся первый полёт поршневого истребителя И-5.
В 1929 году из заключённых инженеров и конструкторов в Бутырской тюрьме (Москва) было создано Центральное конструкторское бюро №39. Главным конструктором стал Дмитрий Павлович Григорович, а его заместителем — Николай Николаевич Поликарпов. Первым проектом ЦКБ-39 стал истребитель ВТ-11, позже переименованный в И-5.
И-5 представлял собой одноместный полутороплан с неубираеммы шасси. Оснащался двигателем М-22 (480 л.с.) Максимальная скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 560 км. Вооружение состояло из 4 × 7,62-мм пулемётов.
После успешных испытаний истребитель запустили в серийное производство. С 1931 по 1934 год выпустили около 816 самолётов И-5. Они стали основными истребителями ВВС РККА в начале 1930-х годов. Инженеры и конструкторы получили за разработку И-5 денежные премии, часть из них была освобождена из заключения.

Часть машин, на начало Великой Отечественной находилась в лётных школах и была «мобилизована» на фронт. Известно, что боевые вылеты И-5 выполняли до марта 1942 года.

Пилот из состава 6 эскадрильи Королевских ВВС стоит рядом с Hawker Hurricane Mk.II D на аэродроме в Шандуре, Египет.
Конец апреля 1942 года.

Хорошо видны 40мм противотанковые пушки фирмы Vickers, которые устанавливались на Hurrican'ы этой эскадрильи для борьбы с бронетехникой в Северной Африке.

29 апреля 1981 года состоялся первый полет учебно-боевого самолета МиГ-29УБ, изд. 9-51.
Машину пилотировал летчик-испытатель ММЗ им. А.И. Микояна Авиард Гаврилович Фастовец.
Обязанности ведущего инженера по испытаниям «спарки» выполнял В.Н. Уткин, обязанности техника самолета — В.М. Стручков.

Для обеспечения эффективной подготовки летчиков ВВС и быстрого освоения ими нового типа самолета ММЗ им. А.И. Микояна в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 19 января 1976 года и приказом МАП от 22 марта 1976 года разработал двухместный учебно-боевой вариант истребителя, получивший обозначение МиГ-29УБ (изд. «9-51»). Чтобы разместить вторую кабину (для инструктора) без существенного изменения конструкции фюзеляжа, решено было демонтировать все оборудование РЛПК, включая бортовую РЛС Н019, а для отработки задач прицеливания и применения оружия на «спарке» сохранили в полном составе оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс с квантовой оптико-локационной станцией КОЛС и НСЦ, несколько модифицировав его с учетом установки дублированной системы индикации и управления (ОЭПрНК-29УБ). В соответствии с таким упрощением СУВ из состава вооружения МиГ-29УБ исключили УР с ПАРГС Р-27Р, оставив ракеты с ТГС (Р-73 и Р-60), авиабомбы и НАР, размещаемые на шести подкрыльевых точках подвески, а также встроенную пушку ГШ-301.

Кабину инструктора разместили за кабиной обучаемого и оснастили ее полным комплектом органов управления и системы индикации и таким же катапультируемым креслом К-36ДМ. Общий для обеих кабин фонарь открывался вверх-назад и был снабжен над местом инструктора перископом с большим экраном и зеркалом, выпускаемым в поток на посадке и при рулении. Длина «спарки» составила 17.42 м и увеличилась по сравнению с серийным МиГ-29 всего на 100 мм. Неизменным остался вырабатываемый запас топлива во внутренних баках (3200 кг). По летно-техническим данным двухместная машина тоже почти не отличалась от одноместной: при нормальной взлетной массе (без подвесок) 14600 кг максимальная скорость полета МиГ-29УБ у земли составляла 1500 км/ч, максимальная эксплуатационная перегрузка - 9, а скороподъемность - 330 м/с. Несколько уменьшились максимальная скорость при полете на большой высоте (2230 против 2450 км/ч), практический потолок (17500 против 18000 м) и дальность полета (у земли -680 и 710 км, на большой высоте - 1410 и 1430 км соответственно).

Наличие на МиГ-29УБ комплекса ОЭПрНК-29УБ позволило обучать летчиков, а при необходимости и вести на нем ближний маневренный воздушный бой с применением УР с ТГС и пушки, а также наносить удары по визуально видимым наземным целям бомбами и неуправляемыми ракетами, как на одноместном боевом самолете. Для подготовки к полетам на перехват, работе с БРЛС и применению УР с ПАРГС, а также к действиям в особых случаях при отказах оборудования на «спарке» была установлена соответствующая имитационная аппаратура. Контрольно-записывающая аппаратура и средства объективного контроля (СОК) призваны были повышать достоверность и ускорять процесс анализа учебных полетов.

Lockheed Martin F-35A Lightning II сопроводил российские военные самолеты Ту-95МС и Су-35С над Беринговым морем.