Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Пример того, как подобные коридоры не всегда помогают - оптоловолоконный дрон может найти малейшую брешь и пролезть через нее внутрь, что и продемонстрировал оператор на данных кадрах, принявшийся разгонять солдат противника под сеткой.

Военный Осведомитель

Доброе утро!

США готовы признать Крым российским в рамках широкой сделки о мире между Москвой и Киевом — Bloomberg

ОАК передала в войска очередную пару Су-34.

Заводские коллективы трудятся в 3 смены, за счет этого выпуск самолетов увеличен.

Хохлы, ну рассказывайте, куда мы так хорошо попали?

19 апреля 1950 года экипаж под командованием летчика-испытателя Владимира Константиновича Коккинаки впервые поднял в воздух опытный разведчик Ил-28Р.

Самолёт-разведчик Ил-28Р был разработан в ОКБ С.В. Ильюшина в 1949-50 годах и предназначен для выполнения тактической и оперативной воздушной разведки в интересах фронтов, флотов и воздушных армий. Разработка фоторазведчика Ил-28Р началась осенью 1949 года. Опытный его образец переделали из серийного бомбардировщика выпуска завода №30.

Самолет предназначался для выполнения тактической и оперативной воздушной разведки в интересах фронтов, флотов и воздушных армий. В соответствии со своим назначением он имел разнообразную аппаратуру для фоторазведки днем и ночью. Оборудование дневного фотографирования состояло из трех аэрофотоаппаратов АФА-33 с фокусным расстоянием 100, 75, 20 см и одного АФА-РБ для маршрутной, плановой и перспективной съемок. Ночное фотографирование обеспечивалось двумя аэрофотоаппаратами НАФА-3с и комплектом осветительных бомб, в который могли входить ФОТАБ-100-60, ФОТАБ-50-35, САБ-100-55 и САБ-100-35.

Аппаратура размещалась в бомбоотсеке в автоматической качающейся установке АКАФУ и специальном фотоотсеке в хвостовой части фюзеляжа. Контейнеры аэрофотоаппаратов обогревались теплым воздухом, отбираемым из системы обогрева и наддува кабины экипажа. Конструкция самолета и его систем давала возможность проводить в полевых условиях быстрый монтаж фотооборудования различного типа в зависимости от задания. Для увеличения дальности полета на самолете установили дополнительные топливные баки в бомбоотсеке и два сбрасываемых ПТБ на законцовках крыла. Общая емкость топливной системы возросла на 2660 л, что дало возможность увеличить дальность полета «по потолкам» Ил-28Р до 3150 км.

В связи с возросшей до 22720 кг максимальной взлетной массой размер колес основных опор был увеличен. Вместо устанавливавшейся на серийных бомбардировщиках воздушной системы уборки и выпуска шасси на Ил-28Р применялась гидравлическая система, позволившая резко сократить время этой операции — до 8 с. Была предусмотрена система раскрутки колес основных опор в воздухе перед посадкой. Из двух носовых пушек была оставлена одна по левому борту. При выполнении полетов над морем в средней части фюзеляжа Ил-28Р могла размещаться спасательная лодка ЛАС-3, управление выбрасыванием которой осуществлялось из кабин пилота или кормового стрелка.

Боевая машина 9П157-2 противотанкового ракетного комплекса 9К123-1 "Хризантема-С" на форуме «Армия-2024».

Самоходный противотанковый комплекс "Хризантема" способен поражать с высокой эффективностью днем и ночью, в любых погодных условиях и любой боевой обстановке на дальности до 6000 м все современные и перспективные танки, оснащенные динамической защитой, любые типы оборонительных сооружений, живую силу, малотоннажные корабли и катера, вертолеты и малоскоростные, низколетящие самолеты.

▪️Комплекс включает:
- боевую машину 9П157-2,
- ракету 9М123М с кумулятивной тандемной боевой частью,
- ракету 9М123МФ с фугасной боевой частью,
- средства технического контроля боевой машины и ракет,
- учебно-тренировочные средства.

▪️Боевая машина имеет два канала управления ракетами: а автоматическом режиме с применением радиолокационного наведения и полуавтоматический режим с наведением ракеты в луче лазера .
Для поражения целей в обоих каналах управления используется единая ракета с двумя типами боевой части: с тандемной кумулятивной боевой частью (с бронепробиваемостью до 1200 мм за динамической защитой) и мощной фугасной боевой частью.

Фото: Михаил Явон

#Армия2024

Военный Осведомитель

19 апреля 1960 года шеф-пилот компании Grumman Боб Смит (Bob Smyth) впервые поднял в воздух первый опытный образец штурмовика YA2F-1, номер 147864, будущий A-6 «Интрудер».
В двухместной кабине пилот находился один. Самолет легко поднялся в воздух после разбега по полосе заводского аэродрома в Калвертоне. Шасси в полете не убиралось. Заходя на посадку, летчик отклонил сопла двигателей на максимальный угол, снизил скорость до 195 км/ч и приземлился.

Толчком к разработке штурмовика A-6 «Интрудер» послужили итоги войны в Корее. Массированные дневные атаки палубных штурмовиков по коммуникациям заставили северокорейцев перебрасывать войска исключительно по ночам, когда эффективность работы авиации резко падала. Ночные модификации штурмовика "Скайрейдер" - AD-4N обладали слабым БРЭО, и экипажи больше полагались на осветительные бомбы и собственное зрение. Если в районе нанесения удара погода была плохой, то штурмовики не летали вообще.

Принятие на вооружение реактивных ударных самолетов А-4 "Скайхок" проблемы не решало. Детище конструктора фирмы "Дуглас" Эдварда Хайнемана в погоне за легкостью умышленно лишили специального оборудования для всепогодного применения. На флоте были всепогодные тяжелые палубные бомбардировщики А-3 и А-5, но в качестве машины для непосредственной поддержки войск они не годились.

Проанализировав итоги войны Бюро авиации флота разработала тактико-технические требования к новому всепогодному штурмовику. Этот самолет должен занимать промежуточное положение между легким А-4 и тяжелыми А-3 и А-5.

"Боинг", "Дуглас", "Воут" и "Мартин" продемонстрировали по два проекта каждая. Один из проектов имел турбореактивную силовую установку, другой - турбовинтовую. В группу фирм, представивших по одному проекту, вошли: "Белл", "Локхид", "Норт Америкен" и "Грумман". Самым необычным оказался проект фирмы "Белл", предложившей самолет вертикального взлета и посадки. Эскизные проекты летательных аппаратов с одним двигателем забраковали сразу. В число неудачников попала и "вертикалка" "Белла", вероятно, из-за своей необычности. В финале конкурса оказались только три фирмы: "Дуглас", "Воут" и "Грумман". Официально конкурс завершился в декабре 1957 года - Бюро авиации флота одобрило самолет компании "Грумман".

В марте 1958 года с фирмой заключили контракт на полномасштабную разработку и постройку четырех опытных машин. Через семь месяцев представителям флота продемонстрировали деревянный макет штурмовика с фирменным обозначением G-128. Самолет, разработанный под руководством конструкторов Ларри Мида, имел среднерасположенное стреловидное крыло, два двигателя и однокилевое хвостовое оперение. Экипаж - два человека. Летчик и штурман сидели рядом в носовой части фюзеляжа.

Инерциальная навигационная система "Литтон" ASN-31 - основной источник информации о пространственном положении самолета. Радионавигационную часть DIANE разработали фирмы "Коллинз" и "Дженерал Пресижн". Последняя создала допплеровский измеритель скорости и угла сноса (ДИСС) APN-153, в несколько раз повышающий точность выхода самолета на цель.

Минобороны РФ: В ходе активных наступательных действий подразделениями группировки войск «Север» освобожден населенный пункт Олешня Курской области.

Обычно, после подобных громких заявлений об ужасах следуют пруфы от МО. Подождем.

В Минобороны России отчитались о нанесении ВС РФ удара по месту проведения испытаний украинского ОТРК "Сапсан" и прикрывающих его зенитных ракетных систем NASAMS.


То, что хохлы пробуют допилить свой собственный ОТРК, я вообще не сомневаюсь. Денег безлимит насыпают, мозги и руки для этого тоже есть.

Поисковые работы на новых территориях не прекращаются.

Еще вчера - места боёв.

Сегодня - место раскопок.

Идёт поиск павших воинов, установлении их личностей, передача останков родственникам.

Вечная Память всем нашим защитникам!