F-106A "Delta Dart" сопровождает советский Ту-95РЦ, 15 апреля 1982 года.

F-106A принадлежит Массачусетской воздушной национальной гвардии.

15 апреля 1918 года, из сборочного цеха завода фирмы "Юнкерс" в Дессау выкатили опытный экземпляр первого в мире цельнометаллического истребителя "Юнкерс" J-9. После принятия на вооружение самолету присвоили военный индекс D.I. Это была поистине революционная машина не только по материалу и технологиям, но и по аэродинамической схеме свободнонесущего моноплана без расчалок и подкосов.

Каркас самолета был склепан из тонких дюралюминиевых труб, а обшивка выполнена из гофрированной дюралевой фольги. Гофр придавал ей дополнительную жесткость и прочность. На самолете стоял 160-сильный мотор "Мерседес" с лобовым радиатором и двухлопастным деревянным винтом. Вооружение было стандартным для тогдашних немецких истребителей - два синхронных пулемета "Шпандау"

Истребители монопланной схемы получили распространение только в 1930-е годы, а изделие Юнкерса опередило свое время почти на полтора десятилетия. На фоне деревянных, обтянутых полотном "этажерок" J-9 смотрелся как фантастический пришелец из будущего. На испытаниях самолет, продемонстрировал отличную скороподъемность и рекордную для тогдашних германских истребителей скорость 200 км/ч. А установка более мощного 185-сильного двигателя BMW позволила повысить скорость до 225 км/ч, что сделало "Юнкерс" самым быстрым истребителем Первой мировой войны.

Важным достоинством машины была ее долговечность. Металллическая конструкция обладала гораздо более высокой стойкостью к атмосферным воздействиям, особенно - к влаге и сырости, чем деревянные рейки, фанера и ткань. "Юнкерсы", в отличие от других самолетов тех времен, допускали длительное хранение под открытым небом, достаточно было лишь укрыть брезентом двигатель, винт и кабину.

Машина также отличалась устойчивостью и легкостью в управлении, но в горизонтальной маневренности она проигрывала бипланам за счет более высокой удельной нагрузки на крыло. Кроме того "Юнкерс" имел более длинную, чем у двукрылых машин, взлетно-посадочную дистанцию, затруднявшую его использование на небольших прифронтовых аэродромах.

Тем не менее, необычный самолет оценили в целом положительно и заказали постройку 100 серийных экземпляров, из которых до конца войны успели построить всего лишь девять. Еще 31 собрали уже после подписания перемирия, но повоевать им все же пришлось. Эти "Юнкерсы" поступили на вооружение германского добровольческого корпуса генерала фон дер Гольца, воевавшего в 1919 году в Прибалтике.

И как бы в этом случае спел голос авиации Николай Анисимов:
"Ласточка летает в вышине,
Значит будет ясная погода..."

Но это не точно.

Подписаться на канал

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

15 апреля 1945 года впервые поднялся в воздух двухместный двухмоторный боевой самолет Норт Эмерикен Р-82 (F-82) "Твин Мустанг" — последний поршневой истребитель американских ВВС. Эта оригинальная машина представляла собой два слегка увеличенных в размерах фюзеляжа истребителей Р-51 "Мустанг", соединенные общим крылом и стабилизатором. Ее появление было вызвано стремлением расширить радиус действия истребителей сопровождения стратегических бомбардировщиков, не увеличивая при этом физическую и психологическую нагрузку на летчика.

Управление в кабинах "Твин Мустанга" было дублировано и его мог попеременно пилотировать как левый, так и правый пилот. При этом правый пилот выполнял обязанности штурмана, а левый, он же командир экипажа, управлял машиной в воздушном бою. В случае его ранения или гибели бой мог продолжить напарник. В спокойной обстановке второй пилот временно брал управление на себя, чтобы дать возможность отдохнуть командиру, который мог даже вздремнуть, откинув назад спинку сиденья. Благодаря этому, а также — большому запасу топлива дальность полета "Твин Мустанга" достигала 3600 км, что на 1100 километров больше, чем у одномоторного одноместного "Мустанга".

Другие летные характеристики также были внушительны: максимальная скорость без внешних подвесок — 760 км/ч — почти предельная для поршневых машин, потолок — 12000 метров, вооружение — шесть крупнокалиберных пулеметов, установленных в центральном крыле между фюзеляжами. В ударно-штурмовом варианте самолет мог нести до 1800 кг бомб, десяток пятидюймовых неуправляемых ракет и контейнер с восемью крупнокалиберными пулеметами.

"Твин Мустанг" появился слишком поздно, чтобы принять участие в Мировой войне. К моменту капитуляции Японии успели построить всего 20 серийных экземпляров из 500 заказанных. На фронт они не попали, а завершение войны вызвало сокращение заказа с 500 до 270 штук. К 1950 году в строю оставалось 225 из них. На этот год было намечено снятие "двойных мустангов" с вооружения и замена реактивными машинами. Но начало корейской войны продлило срок их службы.

В Корее "Твин Мустанги" использовались как истребители сопровождения, штурмовики, дальние разведчики и всепогодные барражирующие перехватчики. Согласно американским данным, на их счету пять сбитых северокорейских истребителей Як-9 и Ла-7 (вероятно — Ла-11), в том числе — первая воздушная победа в войне, одержанная лейтенантом Уильямом Хадсоном 27 июня 1950 года.

Еще 16 северокорейских самолетов экипажи "Твин Мустангов", согласно их отчетам, уничтожили на земле при штурмовках аэродромов. Северокорейцы свои потери не афишировали, поэтому сложно сказать, насколько можно доверять этим отчетам. Собственные боевые потери составляли шесть машин, из них одна сбита наземной ПВО, одна уничтожена на аэродроме северокорейским ночным бомбардировщиком, а остальные пропали без вести (Missed in Action) в ходе боевых вылетов.

Походный набор бойца армейского спецназа России на одном из направлений.

#эксклюзив

Военный Осведомитель

7 февраля 1950 года, Северное море.
Во время учебно-тренировочного полёта лейтенант Энди Хамилтон (Lt Andy Hamilton), пилотировавший британский палубный истребитель de Havilland Sea Hornet NF.21 (бортовой номер VR 885), при заходе на посадку на авианосец допустил ошибку в расчёте глиссады.
В результате ошибки пилота самолёт оказался слишком низко и не смог зацепить посадочным гаком трос аэрофинишёра.
Хамилтон, осознавая риск столкновения с надстройкой авианосца, экстренно дал полный газ, пытаясь уйти на второй круг.
Однако при резком манёвре левая консоль крыла задела аварийный барьер, а воздушный винт правого двигателя повредил 40-мм зенитную установку Bofors на "острове" (надстройке авианосца).
В результате самолёт врезался в ранее севший Sea Hornet (борт VR853), стоявший в носовой части палубы.

Удар пришёлся по хвостовой части второго истребителя, но благодаря слаженным действиям палубной команды серьёзных последствий удалось избежать – ни один из самолётов не загорелся. Лейтенант Хамилтон отделался лёгкими ушибами и после осмотра корабельными медиками был допущен к полётам.

Уже 8 февраля 1950 года лейтенант Хамилтон успешно выполнил два тренировочных вылета.

Доброе утро!

Mirage V ВВС Пакистана потерпел крушение недалеко от района Ратта Тибба в Вехари во время планового учебного полета.

Оба лётчика катапультировались.

Прилет корректируемого боеприпаса РСЗО по пункту временной дислокации противника в селе Новоандреевка на Ореховском направлении.

Военный Осведомитель

Редкое фото И-16 с подвесными топливными баками ПСБ 21 из состава 146 ИАП.

16 апреля 1969 года, совершил первый полёт прототип самолёта Л-410, ставший одним из основных самолётов местных воздушных линий СССР обойдя своего конкурента Бе-30.

16 апреля 1949 года состоялся первый полёт всепогодного истребителя-перехватчика И-320 (Р-1) конструкции ОКБ Микояна; Я.И. Верников.

16 апреля 1949 года.

Лётчик-испытатель фирмы Lockheed Тони Ле Вер вырулил на взлетную полосу аэродрома Ван Ньюз в Калифорнии и совершил первый полёт на прототипе перехватчике F-94 'Starfire'.

Ничего нового вам не скажу по поводу удара по городу Шуя.

Уже писал, нужны либо пару полков Армейской Авиации по Советскому штату, либо еще 2-4 бригады ПВО на Панцирях и Буках.
Еще, усиление объектового ПВО, посредством снятия с хранения Шилок и Тунгусок.

И тогда в небе станет чище.

Лично я считаю, что сформировать пару вертолетных полков проще, по причине наличия нужной техники на хранении.

Личный состав собрать вообще не проблема.

Аэродромов брошенных в центре страны полно.


Формируй полки/бригады. Все для этого есть. Не берусь судить лишь, есть ли на это деньги.

Юрий Гагарин в Клинцах, 1966 год.