Forwarded from Военный Осведомитель
По сути, все основные проблемы БМП-3 именно как боевой машины пехоты идут из-за ее нестандартной танковой компоновки.
Вызвано это прежде всего тем, что машина создана фактически на базе легкого танка Объект 685 и сохранила все его основные особенности по компоновке и бронезащите, ведь делать новую БМП посадили команду курганского СКБМ, которая и занималась ранее этим легким танком.
▪️Естественно, что при разработке легкого плавающего танка не предполагалось, что у него должен быть десант, и поэтому как у любого нормального танка двигатель был расположен в корме. При переделке танка в БМП пришлось рядом с двигателем впихивать еще и десантное отделение, что привело к его максимальной убогости и неудобству.
▪️Помимо этого, БМП-3 планировали сделать одновременно и БМД, то есть десантировать ее из самолетов парашютным способом, из-за чего машина максимально облегчалась и теряла в бронировании.
▪️Зато конструкторы захотели сохранить в ней огневую мощь легкого танка, добавив к 30-мм автопушке 100-мм орудие, боекомплект которого под легкой броней стал превращать БМП в могилу для своего десанта и экипажа.
В итоге на роли основной БМП мы имеем фактически легкий танк со слабой броней и высокой огневой мощью, способный перевозить десант. Из-за чего БМП-3 со своей основной ролью как БМП - перевозкой и защитой десанта - справляется откровенно плохо, но зато может вести огонь 100-мм фугасами с закрытой позиции и плавать.
При этом, уже давно есть проекты модернизации и перекомпоновки БМП-3, решающие ее основные проблемы и превращающую легкий танк в настоящую БМП какой она должна быть, более удобную и безопасную для десанта с экипажем - например, БМП-3 «Манул».
Военный Осведомитель
Вызвано это прежде всего тем, что машина создана фактически на базе легкого танка Объект 685 и сохранила все его основные особенности по компоновке и бронезащите, ведь делать новую БМП посадили команду курганского СКБМ, которая и занималась ранее этим легким танком.
▪️Естественно, что при разработке легкого плавающего танка не предполагалось, что у него должен быть десант, и поэтому как у любого нормального танка двигатель был расположен в корме. При переделке танка в БМП пришлось рядом с двигателем впихивать еще и десантное отделение, что привело к его максимальной убогости и неудобству.
▪️Помимо этого, БМП-3 планировали сделать одновременно и БМД, то есть десантировать ее из самолетов парашютным способом, из-за чего машина максимально облегчалась и теряла в бронировании.
▪️Зато конструкторы захотели сохранить в ней огневую мощь легкого танка, добавив к 30-мм автопушке 100-мм орудие, боекомплект которого под легкой броней стал превращать БМП в могилу для своего десанта и экипажа.
В итоге на роли основной БМП мы имеем фактически легкий танк со слабой броней и высокой огневой мощью, способный перевозить десант. Из-за чего БМП-3 со своей основной ролью как БМП - перевозкой и защитой десанта - справляется откровенно плохо, но зато может вести огонь 100-мм фугасами с закрытой позиции и плавать.
При этом, уже давно есть проекты модернизации и перекомпоновки БМП-3, решающие ее основные проблемы и превращающую легкий танк в настоящую БМП какой она должна быть, более удобную и безопасную для десанта с экипажем - например, БМП-3 «Манул».
Военный Осведомитель
👍1.18K❤🔥108🫡83🤨51❤29
6 апреля 1945 года совершил первый полет истребитель-перехватчик Су-5. Экспериментальный самолёт с комбинированной силовой установкой ВРДК: поршневого двигателя и воздушного реактивного двигателя с компрессором.
❤🔥495👍331🫡67❤28🤨6
8 декабря 1964 года, стратегический бомбардировщик B-58А, авиабаза Банкер Хилл (Bunker Hill AFB), 305-е бомбардировочное крыло.
Группа самолетов стратегического авиационного командования (SAC) рулили с мест стоянок на ВПП во время учений. Интервалы между самолетами при рулении были небольшие.
Во время учений практиковались взлеты с минимальными интервалами: до 15...20 самолетов поднимались в воздух за 15 минут.
При этом один самолет B-58А оказался прямо позади самолета выруливающего на взлетно-посадочную полосу, передний самолет увеличил тягу двигателей в развороте, в результате воздействия реактивной струи от двигателей и состояния поверхности ВПП частично покрытой льдом, рулящий сзади самолет при попытке повернуть на ВПП, потерял управление, и соскользнул с левой стороны РД.
Левая основная стойка шасси самолета проскочила через расположенный заподлицо с поверхностью рулежной дорожки светильник и двигаясь юзом дальше через десять футов провалилась через люк в колодец электрических коммуникаций, в результате подвесной топливный бак был деформирован и смят, вытекающий из него керосин в количестве 14000 литров загорелся.
Когда самолет остановился, все три члена экипажа начали покидать самолет.
Командир экипажа и оператор оборонительных систем при этом получили незначительные травмы.
Но штурман, капитан ВВС Мануэль «Роки» Сервантес (Air Force Capt. Manuel «Rocky» Cervantes), выбраться не успел, увидев под самолетом море огня, он опустился в свою спасательную капсулу, закрыл фонарь и катапультировался.
В результате катапультирования спасательный парашют капсулы раскрыться не успел (по условиям безопасности катапультирование возможно на скорости не менее 180 км/ч), капсула упала на асфальтовое покрытие рулежной дорожки в 548 футах от самолета. Штурман погиб от разрыва аорты.
При пожаре получили различные повреждения четыре ядерных бомбы Мк.43 и термоядерная БЧ Мк.53 в подвесном баке; детонаций не было, радиоактивное загрязнение было ограничено непосредственной зоной пожара бомбардировщика и впоследствии было устранено.
Четыре из пяти ядерных бомб были извлечены из очага пожара и перемещены в безопасное место для хранения.
Когда технический состав и пожарные пытались извлечь пятую термоядерную БЧ из-под самолета, воздействие огня и продуктов горения вызвало разрушение БЧ.
Обломки БЧ были перенесены фронтальным погрузчиком в траншею. Огонь на БЧ был потушен, забросав её сухим песком в траншее недалеко от места происшествия.
Позже элементы ядерных боеприпасов были упакованы и отправлены в Комиссию по атомной энергии (в настоящее время Департамент энергетики).
Остатки самолета были захоронены в месте находящимся посередине аэродрома с выставлением табличек с надписью «Не копать».
Группа самолетов стратегического авиационного командования (SAC) рулили с мест стоянок на ВПП во время учений. Интервалы между самолетами при рулении были небольшие.
Во время учений практиковались взлеты с минимальными интервалами: до 15...20 самолетов поднимались в воздух за 15 минут.
При этом один самолет B-58А оказался прямо позади самолета выруливающего на взлетно-посадочную полосу, передний самолет увеличил тягу двигателей в развороте, в результате воздействия реактивной струи от двигателей и состояния поверхности ВПП частично покрытой льдом, рулящий сзади самолет при попытке повернуть на ВПП, потерял управление, и соскользнул с левой стороны РД.
Левая основная стойка шасси самолета проскочила через расположенный заподлицо с поверхностью рулежной дорожки светильник и двигаясь юзом дальше через десять футов провалилась через люк в колодец электрических коммуникаций, в результате подвесной топливный бак был деформирован и смят, вытекающий из него керосин в количестве 14000 литров загорелся.
Когда самолет остановился, все три члена экипажа начали покидать самолет.
Командир экипажа и оператор оборонительных систем при этом получили незначительные травмы.
Но штурман, капитан ВВС Мануэль «Роки» Сервантес (Air Force Capt. Manuel «Rocky» Cervantes), выбраться не успел, увидев под самолетом море огня, он опустился в свою спасательную капсулу, закрыл фонарь и катапультировался.
В результате катапультирования спасательный парашют капсулы раскрыться не успел (по условиям безопасности катапультирование возможно на скорости не менее 180 км/ч), капсула упала на асфальтовое покрытие рулежной дорожки в 548 футах от самолета. Штурман погиб от разрыва аорты.
При пожаре получили различные повреждения четыре ядерных бомбы Мк.43 и термоядерная БЧ Мк.53 в подвесном баке; детонаций не было, радиоактивное загрязнение было ограничено непосредственной зоной пожара бомбардировщика и впоследствии было устранено.
Четыре из пяти ядерных бомб были извлечены из очага пожара и перемещены в безопасное место для хранения.
Когда технический состав и пожарные пытались извлечь пятую термоядерную БЧ из-под самолета, воздействие огня и продуктов горения вызвало разрушение БЧ.
Обломки БЧ были перенесены фронтальным погрузчиком в траншею. Огонь на БЧ был потушен, забросав её сухим песком в траншее недалеко от места происшествия.
Позже элементы ядерных боеприпасов были упакованы и отправлены в Комиссию по атомной энергии (в настоящее время Департамент энергетики).
Остатки самолета были захоронены в месте находящимся посередине аэродрома с выставлением табличек с надписью «Не копать».
👍613🔥145🫡59❤40😢11
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Байконуре проходит встреча главы Роскосмоса Дмитрия Баканова с заместителем администратора NASA по реализации космических программ Кеннет Бауэрсокс.
Среди тем переговоров: сотрудничество на МКС, предстоящий 8 апреля пилотируемый пуск и совместное празднование годовщины стыковки «Союз-Апполон», отмечает госкорпорация.
Среди тем переговоров: сотрудничество на МКС, предстоящий 8 апреля пилотируемый пуск и совместное празднование годовщины стыковки «Союз-Апполон», отмечает госкорпорация.
👍727🤔323👎86❤16🫡9
Истребители-бомбардировщики Су-22М4 из состава 28-й эскадры морской авиации ВВС ННА ГДР (Marinefliegergeschwader 28 "Paul Wieczorek") в учебной атаке на боевой корабль - польский эсминец "Warsawa", бывший БПК проекта 61 МП «Смелый» (19 января 1988 года БПК был официально передан в аренду ВМС Польши); Балтика; конец 80-х годов.
❤368👍277🔥30😁22👏2
7 апреля 1961 года, состоялся один из самых знаменитых (по принесенному ущербу) случаев "дружественного огня".
Стратегический бомбардировщик Boeing B-52B-30-BO Stratofortress, борт номер 53-380, приписанный к 95-му бомбардировочному крылу и имеющий собственное имя "Ciudad Juarez", взлетел с базы ВВС США Биггс в Эль-Пасо, штат Техас, для выполнения учебного задания.
Командиром экипажа был капитан Дональд Блоджетт (Donald C. Blodgett).
Полет проходил над Нью-Мексико, где стратегический бомбардировщик был учебно перехвачен двумя истребителями North American F-100A Super Sabre Национальной гвардии Нью-Мексико, которые также выполняли тренировочный полет.
"Сейбры" пилотировали капитан Дейл Додд (Captain Dale Dodd) и 1-й лейтенант Джеймс В. ван Сциок (1st Lieutenant James W. van Scyoc) они взлетели с базы ВВС Киртланд, Альбукерке, штат Нью-Мексико.
Каждый Super Sabre был вооружен двумя управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» GAR-8 Sidewinder (позже переименованные в AIM-9B Sidewinder).
Задачей пилотов истребителей было отработать перехват бомбардировщика, естественно без пуска ракет.
Каждый F-100 сделал по пять заходов на B-52 на высоте 34 000 футов (10 363 метра) над центром штата Нью-Мексико.
Инфракрасные датчики ГСН ракет Sidewinder фиксировали тепло двигателей B-52 и подавали звуковой сигнал пилоту истребителя, что цель обнаружена и захвачена головкой самонаведения ракеты.
Меры безопасности требовали, чтобы пусковая скоба была нажата, а система управления оружием при этом должна была оставаться в выключенном положении. Перед каждым заходом диспетчеры просили пилотов истребителей проверить, что их СУО были выключены.
Когда тренировка подошла к концу, лейтенант ван Сциок, пилотирующий F-100A-20-NA Super Sabre, борт 53-1662, сказал по р/связи: «Хорошо, "Крыло", еще один заход, и мы уходим домой».
Головки самонаведения его "Сайдвиндеров" захватили B-52, но затем одна из ракет почему то была выпущена по бомбардировщику.
Ван Сциок по радио сказал: «Осторожно! Одна из моих ракет сошла!"
Командир экипажа В-52 капитан Блоджетт услышал предупреждение, но прежде, чем он успел начать маневрирование, «Сайдвиндер» попал в спаренную гондолу внутренних двигателей под левой консолью крыла бомбардировщика, при взрыве БЧ ракеты была почти полностью оторвана левая консоль крыла.
B-52 сразу же перевернулся, пошел вниз и исчез в облаках на высоте 10 000 футов (3048 метров).
Второй пилот В-52, капитан Рэй К. Обель, немедленно катапультировался. Его катапультное кресло вышло сразу после сброса аварийного люка в потолке кабины. Внезапно появившееся отверстие в фюзеляже привело к взрывной декомпрессии в кабине бомбардировщика.
Старший сержант Мануэль А. Миерас, стоял на трапе для экипажа расположенного позади кресел пилотов, трап вел на нижнюю палубу, где находились штурман и бомбардир. В результате декомпрессии сержанта Миераса засосало и выбросило через сброшенный люк второго пилота. Его левая нога была так сильно повреждена, что позже ее пришлось ампутировать.
Стратегический бомбардировщик Boeing B-52B-30-BO Stratofortress, борт номер 53-380, приписанный к 95-му бомбардировочному крылу и имеющий собственное имя "Ciudad Juarez", взлетел с базы ВВС США Биггс в Эль-Пасо, штат Техас, для выполнения учебного задания.
Командиром экипажа был капитан Дональд Блоджетт (Donald C. Blodgett).
Полет проходил над Нью-Мексико, где стратегический бомбардировщик был учебно перехвачен двумя истребителями North American F-100A Super Sabre Национальной гвардии Нью-Мексико, которые также выполняли тренировочный полет.
"Сейбры" пилотировали капитан Дейл Додд (Captain Dale Dodd) и 1-й лейтенант Джеймс В. ван Сциок (1st Lieutenant James W. van Scyoc) они взлетели с базы ВВС Киртланд, Альбукерке, штат Нью-Мексико.
Каждый Super Sabre был вооружен двумя управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» GAR-8 Sidewinder (позже переименованные в AIM-9B Sidewinder).
Задачей пилотов истребителей было отработать перехват бомбардировщика, естественно без пуска ракет.
Каждый F-100 сделал по пять заходов на B-52 на высоте 34 000 футов (10 363 метра) над центром штата Нью-Мексико.
Инфракрасные датчики ГСН ракет Sidewinder фиксировали тепло двигателей B-52 и подавали звуковой сигнал пилоту истребителя, что цель обнаружена и захвачена головкой самонаведения ракеты.
Меры безопасности требовали, чтобы пусковая скоба была нажата, а система управления оружием при этом должна была оставаться в выключенном положении. Перед каждым заходом диспетчеры просили пилотов истребителей проверить, что их СУО были выключены.
Когда тренировка подошла к концу, лейтенант ван Сциок, пилотирующий F-100A-20-NA Super Sabre, борт 53-1662, сказал по р/связи: «Хорошо, "Крыло", еще один заход, и мы уходим домой».
Головки самонаведения его "Сайдвиндеров" захватили B-52, но затем одна из ракет почему то была выпущена по бомбардировщику.
Ван Сциок по радио сказал: «Осторожно! Одна из моих ракет сошла!"
Командир экипажа В-52 капитан Блоджетт услышал предупреждение, но прежде, чем он успел начать маневрирование, «Сайдвиндер» попал в спаренную гондолу внутренних двигателей под левой консолью крыла бомбардировщика, при взрыве БЧ ракеты была почти полностью оторвана левая консоль крыла.
B-52 сразу же перевернулся, пошел вниз и исчез в облаках на высоте 10 000 футов (3048 метров).
Второй пилот В-52, капитан Рэй К. Обель, немедленно катапультировался. Его катапультное кресло вышло сразу после сброса аварийного люка в потолке кабины. Внезапно появившееся отверстие в фюзеляже привело к взрывной декомпрессии в кабине бомбардировщика.
Старший сержант Мануэль А. Миерас, стоял на трапе для экипажа расположенного позади кресел пилотов, трап вел на нижнюю палубу, где находились штурман и бомбардир. В результате декомпрессии сержанта Миераса засосало и выбросило через сброшенный люк второго пилота. Его левая нога была так сильно повреждена, что позже ее пришлось ампутировать.
👍391🤔143🔥56❤28😢27
Воевода Вещает
7 апреля 1961 года, состоялся один из самых знаменитых (по принесенному ущербу) случаев "дружественного огня". Стратегический бомбардировщик Boeing B-52B-30-BO Stratofortress, борт номер 53-380, приписанный к 95-му бомбардировочному крылу и имеющий собственное…
Капитан Блоджетт был прижат к борту кабины центробежными силами быстро вращающегося бомбардировщика. Позже он сообщил:
«Я слышал, как ван Сциок крикнул: "Берегись! Моя ракета запущена". Мы летели на автопилоте, и я схватился за рычаги управления в тот момент, когда в нас попала ракета. Самолет сотрясла ужасная дрожь. Загорелось электрооборудование в правой части кабины. Мой второй пилот катапультировался из самолета когда левый крен достиг 90°, и, во всей этой неразберихе, я не сразу понял, что он катапультировался.
Я попытался дотянуться до кнопки аварийной сигнализации расположенной между креслами пилотов, чтобы дать команду экипажу покинуть машину, удерживая штурвал левой рукой, чтобы полностью отклонить правый элерон и руль направления.
Я ещё не понял, что левая консоль крыла попросту исчезла, самолет вообще не реагировал на перемещение штурвала; он начал вращаться в облаках, и я все еще не был уверен, что произошла авария. Позже один из моих членов экипажа сказал, что видел, как мигал красный свет, когда он сидел на ступенях прохода в нижний отсек.
Из-за нарастания огромных перегрузок, прижавших меня к креслу, я не мог поднять правую руку из положения рядом с аварийной сигнализацией, но я смог переместить её в сторону рукоятки катапультирования. Аварийный люк отстрелился, и катапультное кресло подбросило меня на пятьдесят футов над В-52.
Когда я выходил из самолета, поток сорвал мой защитный шлем. Произошел еще один взрыв, и я прошел через огненный шар - такое ощущение, что я в духовке. Сразу после этого я прошел через «ванну» с топливом JP-4, так как топливные баки разрушились во время второго взрыва. По крайней мере, это потушило пожар, но теперь я весь промок от топлива и все еще сидел на катапультном кресле. Предполагая, что катапультное кресло неисправно (мне потом сказали, что я держался за него), я потянулся, чтобы отстегнуть ремень поясного притяга, когда внезапно вылетел из кресла. Однако, жгут радиосвязи обвился вокруг моей ноги, так что теперь я спускался сквозь облака с 650-фунтовым (295 кг) креслом, привязанным жгутом к моей ноге. Я подумал, что кресло оторвет мне ногу, но мне всё-таки удалось освободить ногу от жгута.
К этому моменту я падал в облаке обломков.
Я выпустил свой комплект спасательного снаряжения, который также автоматически освободил спасательный плот. Он был подвешен примерно в 40 футах ниже меня, и, несмотря на все восходящие потоки в облаках из-за плохой погоды, он действовал как парус, тащив меня по дуге в 180°. Я подумал: «Если я приземлюсь боком, то все!»
«Когда я катапультировался, моя левая рука ударилась о закраину люка, и была сильно повреждена. Из раны хлынула кровь, и я держал края раны правой рукой, пытаясь остановить кровотечение. Внезапно я увидел что-то белое и ударился о землю, при скорости ветра 30 узлов. Было такое чувство, как будто я спрыгнул с крыши двухэтажного дома. Я ударился так сильно, что все в моем комплекте для выживания (радио, сигнальные зеркала и т. д.), всё это было переломано, кроме оружия.
Мои первоначальные намерения состояли в том, чтобы включить радио и высказать этому летчику-истребителю всё, что я о нем думаю...»
В-52 упал на гору Тейлор расположенную к северо-востоку от Грантса, штат Нью-Мексико, и оставил на месте падения яму глубиной 75 футов (23 метра).
Штурман, капитан Питер Дж. Гинерис, бомбардир, капитан Стивен К. Картер, и оператор средств радиоэлектронного противодействия, 1-й лейтенант Гленн В. Блэр - погибли.
Командир экипажа капитан Блоджетт получил перелом костей таза, второй пилот капитан Обель - перелом одного из позвонков. Хвостовой стрелок, старший сержант Рэй А. Синглтон, получил сильные ожоги.
«Я слышал, как ван Сциок крикнул: "Берегись! Моя ракета запущена". Мы летели на автопилоте, и я схватился за рычаги управления в тот момент, когда в нас попала ракета. Самолет сотрясла ужасная дрожь. Загорелось электрооборудование в правой части кабины. Мой второй пилот катапультировался из самолета когда левый крен достиг 90°, и, во всей этой неразберихе, я не сразу понял, что он катапультировался.
Я попытался дотянуться до кнопки аварийной сигнализации расположенной между креслами пилотов, чтобы дать команду экипажу покинуть машину, удерживая штурвал левой рукой, чтобы полностью отклонить правый элерон и руль направления.
Я ещё не понял, что левая консоль крыла попросту исчезла, самолет вообще не реагировал на перемещение штурвала; он начал вращаться в облаках, и я все еще не был уверен, что произошла авария. Позже один из моих членов экипажа сказал, что видел, как мигал красный свет, когда он сидел на ступенях прохода в нижний отсек.
Из-за нарастания огромных перегрузок, прижавших меня к креслу, я не мог поднять правую руку из положения рядом с аварийной сигнализацией, но я смог переместить её в сторону рукоятки катапультирования. Аварийный люк отстрелился, и катапультное кресло подбросило меня на пятьдесят футов над В-52.
Когда я выходил из самолета, поток сорвал мой защитный шлем. Произошел еще один взрыв, и я прошел через огненный шар - такое ощущение, что я в духовке. Сразу после этого я прошел через «ванну» с топливом JP-4, так как топливные баки разрушились во время второго взрыва. По крайней мере, это потушило пожар, но теперь я весь промок от топлива и все еще сидел на катапультном кресле. Предполагая, что катапультное кресло неисправно (мне потом сказали, что я держался за него), я потянулся, чтобы отстегнуть ремень поясного притяга, когда внезапно вылетел из кресла. Однако, жгут радиосвязи обвился вокруг моей ноги, так что теперь я спускался сквозь облака с 650-фунтовым (295 кг) креслом, привязанным жгутом к моей ноге. Я подумал, что кресло оторвет мне ногу, но мне всё-таки удалось освободить ногу от жгута.
К этому моменту я падал в облаке обломков.
Я выпустил свой комплект спасательного снаряжения, который также автоматически освободил спасательный плот. Он был подвешен примерно в 40 футах ниже меня, и, несмотря на все восходящие потоки в облаках из-за плохой погоды, он действовал как парус, тащив меня по дуге в 180°. Я подумал: «Если я приземлюсь боком, то все!»
«Когда я катапультировался, моя левая рука ударилась о закраину люка, и была сильно повреждена. Из раны хлынула кровь, и я держал края раны правой рукой, пытаясь остановить кровотечение. Внезапно я увидел что-то белое и ударился о землю, при скорости ветра 30 узлов. Было такое чувство, как будто я спрыгнул с крыши двухэтажного дома. Я ударился так сильно, что все в моем комплекте для выживания (радио, сигнальные зеркала и т. д.), всё это было переломано, кроме оружия.
Мои первоначальные намерения состояли в том, чтобы включить радио и высказать этому летчику-истребителю всё, что я о нем думаю...»
В-52 упал на гору Тейлор расположенную к северо-востоку от Грантса, штат Нью-Мексико, и оставил на месте падения яму глубиной 75 футов (23 метра).
Штурман, капитан Питер Дж. Гинерис, бомбардир, капитан Стивен К. Картер, и оператор средств радиоэлектронного противодействия, 1-й лейтенант Гленн В. Блэр - погибли.
Командир экипажа капитан Блоджетт получил перелом костей таза, второй пилот капитан Обель - перелом одного из позвонков. Хвостовой стрелок, старший сержант Рэй А. Синглтон, получил сильные ожоги.
👍480😱253🤔91❤22😢14
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤678👍269❤🔥67🫡25😁3
Поздравляю хохлов с новым достижением.
Они разбили подаренный великопакистанией вертолет Sea King.
К сожалению, экипаж выжил, хотя и получил травмы.
Они разбили подаренный великопакистанией вертолет Sea King.
К сожалению, экипаж выжил, хотя и получил травмы.
😁1.71K🔥334👍132😡10❤9
Воевода Вещает
Поздравляю хохлов с новым достижением. Они разбили подаренный великопакистанией вертолет Sea King. К сожалению, экипаж выжил, хотя и получил травмы.
Начинаем нашу любимую игру😁.
Фарион с собой до бандеры эту тайну похоже унесла.
Фарион с собой до бандеры эту тайну похоже унесла.
😁1.97K👍107❤20🍌13👎5
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (kur[Z]ene[V])
Недавно мы публиковали новость о русском священнике Игоре Васюкове, который занимается эвакуацией мирных жителей и на счету которого есть несколько сбитых дронов. Но стоит рассказать подробнее.
За время оккупации ВСУ насельник разоренного Николаевского Горнальского монастыря под Суджей иеромонах Мелетий (Андрей) Пестунов и иерей Игорь Васюков вывезли из Суджи и близлежащих селений в Курск на лечение и реабилитацию 70 человек ❗
Две недели назад, 18 марта, во время эвакуации их снова атаковали украинские террористы. К сожалению, отца Милетия ранило, но раны легкие, не глубокие! Сейчас он идёт на поправку.
Но даже после ранения служители церкви не собираются сдаваться - они намерены и дальше помогать людям. И сейчас ищут возможность приобрести пикап, чтобы было удобнее отстреливаться от дронов.
Подписаться на канал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙏725👍101❤48👎17😁15