31 марта 1920 года родилась советская военная лётчица Смирнова Мария Васильевна. С 1942 по 1945 год — командир эскадрильи 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка.
Окончила Лихославльское педагогическое училище в 1936 году. В 1937 — 1939 годах работала учительницей начальной школы, затем воспитателем детского сада №50 города Калинина. Без отрыва от производства училась в Калининском аэроклубе на инструктора — лётчика и с 1939 по 1941 годы работала (там же) инструктором. С ноября 1941 года в Красной Армии. В 1942 году окончила курсы лётчиков при Энгельской военной авиационной школе пилотов.

В действующей армии с мая 1942 года. Принимала участие в боях на Южном, Северо-Кавказском, 4-м Украинском и 2-м Белорусском фронтах.
К августу 1944 года командир 3-й эскадрильи 46-го Гвардейского Таманского орденов Красного Знамени и Суворова III-й степени ночного бомбардировочного авиационного полка (325-я бомбардировочная авиационная дивизия, 4-я Воздушная армия, 2-й Белорусский фронт) Гвардии капитан М. В. Смирнова совершила 805 ночных боевых вылетов на бомбардировку войск противника, нанеся врагу большой урон в живой силе и технике. Лётчицы её эскадрильи, за период с апреля 1943 по август 1944 года, совершили 3260 боевых вылетов.

Мария Васильевна — участница освобождения от немецких захватчиков Северного Кавказа, Крыма, Белоруссии. Польши, Германии. Участвовала в прорыве вражеской обороны на реке Проня, в освобождении Могилёва, Минска, Гродно.

За годы войны она выполнила 935 боевых вылетов на бомбардировку войск противника. За мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевых заданий, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года ей присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали Золотая Звезда.

После войны Гвардии майор М.В. Смирнова — в отставке. Жила в Калинине. Находилась на партийной и общественной работе.
Умерла 10 июля 2002 года. Похоронена на Дмитрово-Черкасском кладбище.

Российский дрон на оптоволокне отправляет пикап хохлов в утиль.

И снова на неё. На лучшую работу!

Подписаться на канал

‼️⚡️🇷🇺31 марта - Взятие Парижа 1814! ПОЧЕМУ не СТОИТ ЗАБЫВАТЬ?!

- Почему России ВЫГОДНО чтобы у остальных стран было ПЛОХО?
- Марин Ле Пен, второй НАПОЛЕОН?
- Почему одни герои менее важны чем другие герои?

▫️Видео на YouTube
🔹Видео в ВК
♦️Видео на Rutube

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Доброе утро!

Украинский FPV-дрон запутался в сетях над российскими позициями и жалобно пищит.

Военный Осведомитель

1 апреля 1906 года, в Москве в семье служащего родился великий советский авиаконструктор, академик АН СССР, Дважды Герой Социалистического Труда, десятикратный кавалер ордена Ленина, шестикратный лауреат Сталинских премий, генерал-полковник авиации Александр Сергеевич Яковлев.
С января 1940 года по июль 1946 Яковлев, руководя ОКБ, одновременно работал заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолётостроению и науке. Благодаря ему пошли в серию многие легендарные самолёты того времени.
В 1946 году ему было присвоено звание генерал-полковника.

13 января 1940 года поднялся в воздух И-26 ( Як-1 ), который стал лучшим советским истребителем первого периода Великой Отечественной войны. Самолёт получил высокую оценку, а главный конструктор стал одним из первых Героев Социалистического Труда и лауреатов Сталинской премии.
На основе Як-1 были созданы Як-7, Як-9 (самый массовый советский истребитель за годы Второй Мировой), Як-3 и свыше 30 их серийных вариантов и модификаций — всего 36737 самолетов.
Они составляли две трети выпущенных в период войны истребителей.

После войны ОКБ Яковлева стало основным поставщиком спортивных и учебно-тренировочных самолётов в летные училища ГА и аэроклубы ДОСААФ.

Американские СМИ:

«Руководство США всерьёз готовятся к возможному военному вторжению в Гренландию для ее перехода под контроль Вашингтона»



Миротворцы во всей красе, вы не понимаете - это другое.

31 марта 1927 года в Москве родился легендарный лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин. Легендарный сын легендарного авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина.

«Летчик - не просто профессия, это склад души и ума. Летчик, переставший летать, все равно не становится «бывшим». Просто он становится по тем или иным причинам не летающим сегодня. У нашей профессии нет прошедшего времени. Считаю ее вечной...». Эти слова принадлежат Владимиру Сергеевичу Ильюшину, заслуженному лётчику-испытателю СССР, Герою Советского Союза.

Ильюшин летал с 1943 по 1981 годы на 145 типах самолетов и вертолетов и их модификациях.
Впервые поднял в небо и провел испытания самолетов: Т-43 (Су-9) - 10.10.1957 года, ПТ-8-4 (Су-11) - 21.02.1958 года, Т-5 - 18.07.1958 года, С-22Л - 02.12.1961 года, Т-58Д (Су-15) - 30.05.1962 года, Т-58Л - 06.09. 1965 года, С-22И (Су-17) - 02.08.1966 года, Т-6 (Су-24) - 02.07.1967 года, Т-6-2И - 17.01.1970 года, Су-15бис - 03.07.1972 года, Т-4 «Сотка» - 22.08.1972 года, Т-8 (Су-25) - 22.02.1975 года, Т-8Д - 07.12.1976 года, Т-10 - 20.05.1977 года, Т-8-1Д - 21.06.1978 года, Т-10-3 - 23.08.1979 года, Т-10-4 - 31.10.1979 года, Т-10С (Су-27) - 20.04.1981 года.

2 июня 1960 года после автоаварии он получил тяжелые травмы, когда его "Волгу" расплющил пьяный водитель «Победы».

Закрытый перелом правой ноги и сильное повреждение левой казалось поставили крест на профессиональной карьере летчика, тем более что выздоровление шло очень медленно. И тогда у кого-то возникла мысль отправить Ильюшина на долечивание в Китай. В городе Ханчжоу ему прописали массаж, специальную гимнастику и местную кухню. Главным деликатесом был бамбук, обладающий живительной силой. В обязательную программу входило созерцание окружающего мира, красот местной природы.

35 дней провел летчик в Ханчжоу - и свершилось чудо. Сняли железные шины, были выброшены костыли. Через месяц Ильюшин вновь стал испытывать самолеты.

1 апреля 1939 года состоялся первый полет Mitsubishi A6M "Zero".