В переговорах РФ и США по Украине "дистанция сокращается" — Уиткофф

Уиткофф заявил, что его встреча с Путиным в Москве длилась 3-4 часа и была позитивной

Уиткофф заявил, что обсуждал с Трампом итоги своего визита в РФ, президент США ожидает разрешения конфликта на Украине "в течение недель"

Тяжелый бомбардировщик Avro Lancaster на производственной линии, завод Avro в Манчестере, 16 марта 1942 года.

16 марта 1926 года американский конструктор Роберт Годдард провёл успешное испытание первой ракеты на жидком топливе.

Зеленский сменил начальника генштаба ВСУ, сняв с должности Анатолия Брагилевича и назначив Андрея Гнатова.

Видимо что-то случилось... 🤔

Несогласные с территориальными реалиями украинского конфликта, надеясь "вытеснить русских", рискуют спровоцировать Третью Мировую войну — Уолтц

Немного дождливо...

Подписаться на канал

16 марта 1927 года в городе Москва родился Владимир Михайлович Комаров, советский лётчик-космонавт № 7, дважды Герой Советского Союза (второй раз звание присвоено посмертно), инженер-полковник. Дважды летал на первых кораблях нового типа: «Восход-1» и «Союз-1». Первый человек, побывавший в космосе дважды. Первый человек, погибший во время полёта в космос.

Владимир Михайлович Комаров окончил семилетку в 1943-м году, поступил в первую Московскую спецшколу ВВС, которую закончил летом 1945 года, уже после окончания Великой Отечественной войны. Далее Владимир поступил в Борисоглебское военное авиационное училище летчиков. Спустя год, Владимира Комарова перевели в Батайское военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова.
Окончив в 1949 году училище, будущий космонавт стал военным летчиком 382-го истребительного авиаполка базировавшегося в городе Грозный.
В ноябре 1951 года Комаров стал старшим летчиком, а спустя год его перевели в Закарпатскую область, город Мукачево, где Владимир Михайлович прослужил два года в 486-м истребительном авиаполку.

В августе 1954 года поступил и в 1959 году успешно окончил 1-й факультет (авиавооружения) Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и был распределён в Государственный Краснознамённый НИИ ВВС, где с 3 сентября 1959 года на должностях помощника ведущего инженера и испытателя 3-го отделения 5-го отдела занимался испытаниями новых образцов авиационной техники.

Проводя испытания различной новой авиационной техники, Владимир Комаров привлек внимание комиссии по отбору в отряд космонавтов. Комиссия предложила будущему космонавту некую секретную миссию, и Комаров согласился.
С марта 1960-го года по апрель 1961-го года Владимир Комаров проходил общую космическую подготовку, и в апреле 1961-го года, зачислен в отряд космонавтов.

С июня по август 1962-го года инженер-капитан Комаров проходил подготовку как дублер командира космического аппарата «Восток-4». Позже, после старта «Восток-4» — дублер командира космического аппарата «Восток-5».

Советник Белого дома по нацбезопасности Майк Уолтц выразил уверенность, что взаимодействие США и РФ может эволюционировать в "широкие отношения", но при этом не исключил и попыток Вашингтона оказать давление.

«Я не буду забегать вперед решений президента, он сказал, что такой подход возможен, а также возможны широкие, другие отношения с Россией», - ответил Уолтц на вопрос Fox News о возможности введения новых санкций против РФ.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Выгоревший бронеавтомобиль M1124 MaxxPro ВСУ после попадания FPV-дрона в Курской области.

Съемку ведет солдат противника. Похоже, что экипаж MRAP успел спастись.

Военный Осведомитель

16 марта 1918 года, впервые поднялся в воздух прототип германского истребителя "Сименс-Шуккерт" D.IV, спроектированного конструкторской бригадой под руководством инженера Харальда Вольфа. По своим летно-тактическим характеристикам это был лучший перехватчик времен Первой мировой войны, да и вообще - один из лучших истребителей того периода. Его сделали на базе его предшественника - "Сименс-Шуккерта" D.III, от которого он отличалься уменьшенной шириной и площадью крыльев с более тонким аэродинамическим профилем.

Изюминкой обеих машин был стоявший на них так называемый биротативный двигатель "Сименс-Хальске" Sh.III, в котором картер с блоком цилиндров и коленвал с поршнями вращались в противоположных направлениях с угловыми скоростями 900 оборотов в минуту. Таким образом, взаимная скорость их противовращения составляла 1800 об/мин. Разработка столь оригинальной конструкции была вызвана тем, что у ротативных моторов существует предел числа оборотов, а соответственно - мощности, составляющий примерно 1100-1200 об/мин. На более высоких скоростях крутящийся мотор просто разрывает центробежная сила.

К тому же, вращение при работе тяжелого мотора создает значительный гироскопический эффект, оказывающий влияние на маневренность и управляемость самолета. Противовращение цилиндров и коленвала частично решает эту проблему. "Сименс-Хальске" весил 195 кг и развивал мощность 200 л.с., что считалось для ротативника отличным показателем. Однако немцам так и не удалось сделать уникальный движок высоконадежным и безотказным, что сильно ограничило его применение.

"Сименс-Шуккертов" D.IV было построено всего 123 штуки, Они обладали весьма высокой, по тем временам, скоростью - до 190 км/ч, а также - превосходной высотностью и скороподъемностью. Рабочий потолок машины достигал 8100 метров, а на километр она поднималась менее чем за две минуты. Для сравнения, потолок лучшего тогдашнего французского истребителя "Спад" S.XIII составлял всего 6600 м, а за две минуты он набирал 760 метров.

На высотах более пяти километров "Сименс-Шукертам" не было равных как среди немецких истребителей, так и среди самолетов Антанты. Однако весьма незначительное количество этих машин не позволило им сыграть заметную роль в воздушной войне.

После завершения боевых действий уцелевшие "Сименс-Шукерты" были частично уничтожены в соответствии с требованиями Версальского договора, частично - проданы в Швейцарию, где они прослужили до середины 1920-х годов. На изображении - "Сименс-Шуккерт" D.III знаменитого немецкого аса Эрнста Удета.

Доброе утро!

Появились данные по поставленным бронеавтомобилям семейства Kirpi из Турции на Украину.

Судя по информации от производителям, всего уважаемые турецкие партнеры поставили ВСУ 507 единиц Kirpi-I и 180 более совершенных Kirpi-II.

Первый MRAP Kirpi-II был захвачен в Курской области несколько дней назад.

Военный Осведомитель

Лидер "Справедливой России" Сергей Миронов предложил присвоить Судже звание "Город воинской славы".

22 украинских БПЛА самолетного типа сбиты за ночь над российской территорией.

17 марта 1917 года родился Захар Артёмович Сорокин — советский лётчик истребительной авиации Северного флота в годы Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза.
После тяжёлого ранения и обморожения продолжил без обеих ступней летать на истребителе и сбил несколько немецких самолётов.

В 1920-х годах семья Сорокиных переехала в город Тихорецк ныне Краснодарского края. Захар Сорокин окончил 7 классов железнодорожной школы № 34 имени В.И. Ленина (г. Тихорецк) и школу ФЗУ. Работал помощником машиниста паровоза и одновременно учился в аэроклубе.
С 1937 года служит в РККФ. В 1939 году окончил Ейское военно-морское авиационное училище лётчиков.

С июля 1941 года лейтенант З.А. Сорокин в действующем флоте. Войну встретил на Чёрном море, в составе 32-го ИАП. В июле 1941 года он был переведён на Северный флот, служил в 72-м смешанном авиационном полку ВВС Северного флота в эскадрилье, которой командовал первый североморский ас Борис Феоктистович Сафонов. Летал на истребителе МиГ-3. Первую победу одержал через несколько дней после прибытия на Север, сбив 19 июля 1941 года истребитель Ме-110. На второй день после этой победы Сорокин сбил второй такой же истребитель в воздушном бою при защите аэродрома Ваенга. 18 октября 1941 года назначен заместителем командира эскадрильи. За 4 лично сбитые самолёта врага был 17 сентября 1941 года награждён орденом Красного Знамени, но ещё 15 сентября сбил свой пятый немецкий самолёт.

В воздушном бою 25 октября 1941 года в небе над п.Териберка Мурманской области самолёт МиГ-3 ст. лейтенанта Сорокина был подбит, а сам пилот оказался ранен в ногу, на повреждённом самолёте совершил вынужденную посадку в тундре. Лётчик четверо суток добирался до расположения советских частей, прошел около 30 км, при этом он отморозил ноги (в Заполярье в конце октября уже устанавливается постоянный снежный покров).

В госпитале в Мурманске ему ампутировали ступни обеих ног, затем он был эвакуирован в госпиталь в городе Киров. После многомесячного лечения был признан медкомиссией негодным к лётной службе. Добился права летать и возвращения в свой полк на личном приёме у Наркома ВМФ СССР адмирала Н.Г. Кузнецова.

В феврале 1943 года З.А. Сорокин вернулся в свой полк, который к тому времени уже стал гвардейским и получил наименование 2-й гвардейский истребительный авиационный полк ВВС Северного флота. Освоил новый истребитель «Аэрокобра». Продолжил на нём боевые вылеты, свой первый самолёт после возвращения в строй (и шестой по общему счёту) Захар Сорокин сбил 25 марта 1943 года, уже будучи на протезах. Участвовал в знаменитом воздушном бою 19 апреля 1943 года, когда его товарищ гвардии младший лейтенант Н.А. Бокий сбил известного немецкого аса оберфельдфебеля Рудольфа Мюллера (92 заявленные победы).

К июлю 1944 года штурман 2-го Гвардейского истребительного авиационного полка (6-я истребительная авиационная дивизия, ВВС Северного флота) Гвардии капитан З.А. Сорокин совершил 117 боевых вылетов, в 19 воздушных боях сбил 11 самолётов противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года гвардии капитану Сорокину Захару Артёмовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4338).

Всего за войну З.А. Сорокин совершил 267 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 11 самолётов.

В октябре 1944 года находился на лечении, а в декабре 1944 года был переведён на Черноморский флот, который к тому времени активных боевых действий уже не вёл. Летал на подаренном ему самолёте «Тихорецкий комсомолец». В июне 1945 года уволен в запас по болезни.