Forwarded from Военный Осведомитель
Предположительно, первые кадры применения американских 1000-фунтовых (~460 кг) авиабомб Mark 83 с комплектом JDAM-ER с борта украинского Су-27 из 39-й БрТА
Ранее на Украину поставлялись лишь 500-фунтовые (~230 кг) авиабомбы Mark 82.
Вывод о наличии у противника новых более тяжелых авиабомб, аналогичных уже ФАБ-500М62 с УМПК, делается на основе сравнения показанной авиабомбы с поставляемыми Mk.82 и ее расположения на пилоне - длинна боеприпаса больше, а сама бомба располагается чуть иначе.
Военный Осведомитель
Ранее на Украину поставлялись лишь 500-фунтовые (~230 кг) авиабомбы Mark 82.
Вывод о наличии у противника новых более тяжелых авиабомб, аналогичных уже ФАБ-500М62 с УМПК, делается на основе сравнения показанной авиабомбы с поставляемыми Mk.82 и ее расположения на пилоне - длинна боеприпаса больше, а сама бомба располагается чуть иначе.
Военный Осведомитель
😡1.85K👍133👏18😁14🫡7
Белый дом хочет, чтобы Украина провела президентские и парламентские выборы, пишет Reuters.
Об этом заявил Кит Келлог — спецпредставитель Дональда Трампа по Украине. Выборы могут пройти до конца года, сказано в материале.
Об этом заявил Кит Келлог — спецпредставитель Дональда Трампа по Украине. Выборы могут пройти до конца года, сказано в материале.
😁1.13K👍127🤔112🍌36😈9
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Дронобойка 20 калибра из личного арсенала лётного состава.
Конечно имеет место быть. Но дальность у неё маловата.
Подписаться на канал
Конечно имеет место быть. Но дальность у неё маловата.
Подписаться на канал
👍861🫡157😁26🤨21🤯8
Forwarded from Военный Осведомитель
Судя по слитым спискам личного состава 155-й мехбригады ВСУ, подтверждаются сообщения украинских издания и журналистов о массовом дезертирстве из ее рядов.
▪️На момент вступления в боевые действия 155-я ОМБр не досчитывалась в среднем 34% офицерского, 59% сержантского и 44% рядового состава. Абсолютное большинство личного состава, включая даже лейтенантов и старших лейтенантов (поставленных ротными), а также некоторых капитанов с майорами, числятся в списке мобилизованными.
▪️Например, механизированные и мотопехотный батальоны не досчитывались в своем составе в среднем по 300 человек каждый, а в стрелковых не хватало больше 400 человек.
▪️Наиболее укомплектованными подразделениями бригады оказался штаб, танковый батальон, самоходный артиллерийский дивизион и медрота (80-90% комплекта).
▪️Таким образом, общий некомплект личного состава 155-й ОМБр ВСУ составлял около 44%.
Не удивительно, что укомплектованный на 90% танковый батальон с немецкими Leopard 2A4 и становился неоднократной целью для сюжетов других украинских изданий, демонстрировавших, что у бригады теперь все хорошо (1, 2).
За предоставленный материал спасибо @dozorfire.
Военный Осведомитель
▪️На момент вступления в боевые действия 155-я ОМБр не досчитывалась в среднем 34% офицерского, 59% сержантского и 44% рядового состава. Абсолютное большинство личного состава, включая даже лейтенантов и старших лейтенантов (поставленных ротными), а также некоторых капитанов с майорами, числятся в списке мобилизованными.
▪️Например, механизированные и мотопехотный батальоны не досчитывались в своем составе в среднем по 300 человек каждый, а в стрелковых не хватало больше 400 человек.
▪️Наиболее укомплектованными подразделениями бригады оказался штаб, танковый батальон, самоходный артиллерийский дивизион и медрота (80-90% комплекта).
▪️Таким образом, общий некомплект личного состава 155-й ОМБр ВСУ составлял около 44%.
Не удивительно, что укомплектованный на 90% танковый батальон с немецкими Leopard 2A4 и становился неоднократной целью для сюжетов других украинских изданий, демонстрировавших, что у бригады теперь все хорошо (1, 2).
За предоставленный материал спасибо @dozorfire.
Военный Осведомитель
🔥468👍215🤔53❤19😁12
2 февраля 1904 года, в селе Василёво Нижегородской губернии в семье котельщика родился великий советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, комбриг Валерий Павлович Чкалов.
Осенью 1919 года Валерий вступает добровольцем в Красную Армию. Он стал работать слесарем-сборщиком самолётов в Канавинском авиационном парке в Нижнем Новгороде. Ему шёл тогда шестнадцатый год.
В 1921 году настойчивыми просьбами Чкалов добивается путёвки в Егорьевскую авиационную теоретическую школу (сейчас это Егорьевский авиационный технический колледж ГА им. В. П. Чкалова).
По её окончании в 1922 году был переведён в Борисоглебскую авиационную школу.
Как один из лучших курсантов, Валерий Чкалов был направлен в Московскую школу высшего пилотажа, а затем в Серпуховскую школу воздушного боя. В июне 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознамённую авиаэскадрилью имени Нестерова.
В начале 1929 года Валерий вернулся в Ленинград к семье. Он поступает на работу в Ленинградский Осоавиахим, где возглавляет школу планеристов.
В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в ВВС как военный лётчик. Он был зачислен на работу лётчиком-испытателем в Московский научно-испытательный институт ВВС.
За два года работы в НИИ Чкалов совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов.
При испытании истребителей Чкалов добивался от них высоких лётных качеств и в особенности большей скорости.
Чкалов принимал участие в испытаниях истребителей танков "ВИТ-1", "ВИТ-2", а также тяжёлых бомбардировщиков "ТБ-1", "ТБ-3".
Чкалов тесно работал с истребителями Николая Поликарпова, отстаивал идеи авиаконструктора, благодаря этому в серию пошли легендарные истребители И-16, И-153. 5 мая 1935 года авиаконструктор Н.Н. Поликарпов и лётчик-испытатель В.П. Чкалов за создание лучших самолётов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой - орденом Ленина.
20 июля 1936 года экипаж Чкалова стартовал на АНТ-25 в легендарный перелёт - на Дальний Восток.
22 июля через 56 часов полета в сложнейших метеорологических условиях Чкалов посадил гигантскую машину на узкой песчаной косе острова Удд.
9375 километров пройденного пути - таков итог этого перелёта. За этот подвиг Чкалов, Байдуков и Беляков были удостоены звания Героя Советского Союза, награждены орденом Ленина.
18 июня 1937 года АНТ-25 взял старт для второго героического перелёта через Северный полюс. Полёт был завершён 20 июля 1937 года в американском городе Ванкувер. На самолёт нанесли надпись "Сталинский маршрут".
Экипаж пробыл в воздухе без посадки 63 часа 25 минут и покрыл расстояние более 10 тысяч километров.
За осуществление этого перелёта Чкалов и члены его экипажа были награждены орденом Красного Знамени.
Посёлок Василево был переименован в Чкаловск ещё при жизни Валерия Павловича в августе 1937 года.
В 1938 году комбригу Чкалову предлагали перейти на руководящую государственную работу, но он не оставлял испытательской деятельности.
Осенью 1938 года Валерий Чкалов находился в кратковременном отпуске у себя на Родине.
1 декабря 1938 года он был вызван в Москву для испытания самолёта-истребителя И-180 конструкции Н.Н. Поликарпова.
15 декабря Чкалов впервые поднял самолёт в воздух. У самолёта отказал мотор, когда лётчик шёл уже на посадку. Валерий Павлович старался, прежде всего, спасти самолёт. Кроме того, он опасался, что самолёт упадет на жилые дома. Трагедия на этот раз оказалась неминуемой.
Валерий Павлович Чкалов был похоронен в Москве - урна с его прахом лежит в Кремлёвской стене.
Осенью 1919 года Валерий вступает добровольцем в Красную Армию. Он стал работать слесарем-сборщиком самолётов в Канавинском авиационном парке в Нижнем Новгороде. Ему шёл тогда шестнадцатый год.
В 1921 году настойчивыми просьбами Чкалов добивается путёвки в Егорьевскую авиационную теоретическую школу (сейчас это Егорьевский авиационный технический колледж ГА им. В. П. Чкалова).
По её окончании в 1922 году был переведён в Борисоглебскую авиационную школу.
Как один из лучших курсантов, Валерий Чкалов был направлен в Московскую школу высшего пилотажа, а затем в Серпуховскую школу воздушного боя. В июне 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознамённую авиаэскадрилью имени Нестерова.
В начале 1929 года Валерий вернулся в Ленинград к семье. Он поступает на работу в Ленинградский Осоавиахим, где возглавляет школу планеристов.
В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в ВВС как военный лётчик. Он был зачислен на работу лётчиком-испытателем в Московский научно-испытательный институт ВВС.
За два года работы в НИИ Чкалов совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов.
При испытании истребителей Чкалов добивался от них высоких лётных качеств и в особенности большей скорости.
Чкалов принимал участие в испытаниях истребителей танков "ВИТ-1", "ВИТ-2", а также тяжёлых бомбардировщиков "ТБ-1", "ТБ-3".
Чкалов тесно работал с истребителями Николая Поликарпова, отстаивал идеи авиаконструктора, благодаря этому в серию пошли легендарные истребители И-16, И-153. 5 мая 1935 года авиаконструктор Н.Н. Поликарпов и лётчик-испытатель В.П. Чкалов за создание лучших самолётов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой - орденом Ленина.
20 июля 1936 года экипаж Чкалова стартовал на АНТ-25 в легендарный перелёт - на Дальний Восток.
22 июля через 56 часов полета в сложнейших метеорологических условиях Чкалов посадил гигантскую машину на узкой песчаной косе острова Удд.
9375 километров пройденного пути - таков итог этого перелёта. За этот подвиг Чкалов, Байдуков и Беляков были удостоены звания Героя Советского Союза, награждены орденом Ленина.
18 июня 1937 года АНТ-25 взял старт для второго героического перелёта через Северный полюс. Полёт был завершён 20 июля 1937 года в американском городе Ванкувер. На самолёт нанесли надпись "Сталинский маршрут".
Экипаж пробыл в воздухе без посадки 63 часа 25 минут и покрыл расстояние более 10 тысяч километров.
За осуществление этого перелёта Чкалов и члены его экипажа были награждены орденом Красного Знамени.
Посёлок Василево был переименован в Чкаловск ещё при жизни Валерия Павловича в августе 1937 года.
В 1938 году комбригу Чкалову предлагали перейти на руководящую государственную работу, но он не оставлял испытательской деятельности.
Осенью 1938 года Валерий Чкалов находился в кратковременном отпуске у себя на Родине.
1 декабря 1938 года он был вызван в Москву для испытания самолёта-истребителя И-180 конструкции Н.Н. Поликарпова.
15 декабря Чкалов впервые поднял самолёт в воздух. У самолёта отказал мотор, когда лётчик шёл уже на посадку. Валерий Павлович старался, прежде всего, спасти самолёт. Кроме того, он опасался, что самолёт упадет на жилые дома. Трагедия на этот раз оказалась неминуемой.
Валерий Павлович Чкалов был похоронен в Москве - урна с его прахом лежит в Кремлёвской стене.
❤941🫡523👍209❤🔥39😁9
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уже столько трофейных М113 и их модификаций, что скоро придется официально принять на вооружение.
Намёк номер 2.
Намёк номер 2.
👍1.48K😁362🙏65👎19🤨8
Командир 1-й эскадрильи 78-го истребительного авиаполка ВВС Северного флота старший лейтенант Петр Георгиевич Сгибнев (1920-1943, слева) беседует с военкомом 78-го ИАП батальонным комиссаром Петром Александровичем Редковым (г.р. 1909) на аэродроме Ваенга-1 у истребителя Hawker Hurricane Mk.II; сентябрь 1942 года.
Петр Георгиевич Сгибнев в составе РККФ с 1937 года. В 1940 году окончил Ейское ВМАУЛ.
В начале войны — командир звена 12-й отдельной истребительной авиаэскадрильи ВВС КБФ. До октября 1941 года совершил на подступах к Ленинграду 112 боевых вылетов и сбил 4 самолета противника.
В январе 1942 года переведен в 72-й САП ВВС СФ, летчик, командир звена, зам. командира АЭ. В марте 1942 года назначен командиром 1-й АЭ 78-го ИАП ВВС СФ.
До сентября 1942 года произвел 186 боевых вылетов, в 14 воздушных боях сбил 6 самолетов противника. Эскадрилья, которой он командовал, уничтожила 34 самолета.
23 октября 1942 года Петру Георгиевичу Сгибневу присвоено звание Героя Советского Союза.
20 декабря 1942 года он назначен командиром 2-го ГИАП ВВС СФ.
3 мая 1943 года капитан П.Г. Сгибнев погиб, разбился при выполнении тренировочного полета на истребителе «Аэрокобра».
К этому времени он совершил 360 боевых вылетов и сбил 19 самолетов противника.
Петр Георгиевич Сгибнев в составе РККФ с 1937 года. В 1940 году окончил Ейское ВМАУЛ.
В начале войны — командир звена 12-й отдельной истребительной авиаэскадрильи ВВС КБФ. До октября 1941 года совершил на подступах к Ленинграду 112 боевых вылетов и сбил 4 самолета противника.
В январе 1942 года переведен в 72-й САП ВВС СФ, летчик, командир звена, зам. командира АЭ. В марте 1942 года назначен командиром 1-й АЭ 78-го ИАП ВВС СФ.
До сентября 1942 года произвел 186 боевых вылетов, в 14 воздушных боях сбил 6 самолетов противника. Эскадрилья, которой он командовал, уничтожила 34 самолета.
23 октября 1942 года Петру Георгиевичу Сгибневу присвоено звание Героя Советского Союза.
20 декабря 1942 года он назначен командиром 2-го ГИАП ВВС СФ.
3 мая 1943 года капитан П.Г. Сгибнев погиб, разбился при выполнении тренировочного полета на истребителе «Аэрокобра».
К этому времени он совершил 360 боевых вылетов и сбил 19 самолетов противника.
❤🔥520🫡368👍72❤43😁5
Воевода Вещает
Совместный с братьями с Авиахаба сбор номер 14, на негорючие костюмы для экипажей наших ВКС был закрыт. За что, каждому участвующему огромное спасибо. Приходится возвращаться к простому. Ибо просьбы коллег копятся. Нужны еще 7 бытовок. Освоение новых точек…
Продолжение нашего сбора номер 15 на бытовки для наших ВКС.
Топовому донатеру одни из моих Штурманских, в качестве маленькой приятности. Так будет честно.
2200150951915690 Альфа.
Топовому донатеру одни из моих Штурманских, в качестве маленькой приятности. Так будет честно.
2200150951915690 Альфа.
👍725❤95❤🔥21🫡16🤨11
Катастрофа на канатной дороге в Кавалезе 3 февраля 1998 года.
Пилоты Ричард Дж. Эшби и Джозеф Швейцер на самолете EA-6B Prowler Корпуса морской пехоты США, снизили свой самолёт ниже минимально разрешённой высоты полёта. В результате двадцать человек погибли, когда самолёт плоскостью перерезал трос канатной дороги и кабина-гондола с 19 пассажирами и машинистом сорвалась вниз c 110-метровой высоты. Ни один из членов экипажа на борту самолёта не пострадал.
Это была не первая подобная катастрофа. В августе 1961 года 6 человек погибло после того, как низколетящий французский военный самолёт перерезал тросы канатной дороги между горами Пуант Эльбронер.
Обстоятельства катастрофы в Кавалезе и последовавший оправдательный приговор суда создали напряжение в дипломатических отношениях между США и Италией.
Пилоты Ричард Дж. Эшби и Джозеф Швейцер на самолете EA-6B Prowler Корпуса морской пехоты США, снизили свой самолёт ниже минимально разрешённой высоты полёта. В результате двадцать человек погибли, когда самолёт плоскостью перерезал трос канатной дороги и кабина-гондола с 19 пассажирами и машинистом сорвалась вниз c 110-метровой высоты. Ни один из членов экипажа на борту самолёта не пострадал.
Это была не первая подобная катастрофа. В августе 1961 года 6 человек погибло после того, как низколетящий французский военный самолёт перерезал тросы канатной дороги между горами Пуант Эльбронер.
Обстоятельства катастрофы в Кавалезе и последовавший оправдательный приговор суда создали напряжение в дипломатических отношениях между США и Италией.
😢540🤔152👍107❤16🤨16