Forwarded from Военный Осведомитель
Листая старую тетрадь.
Для общего развития и повышения кругозора.
История создания ЗРПК «Панцирь». По материалам стенда, представленного в Кластере ВКС Парка Патриот МО РФ.
▪️1989 год
Проведение конкурса на создание ЗРК ближнего действия. По результатам конкурса в качестве разработчика выбрано НПО «Точность» (ныне КБ приборостроения), г. Тула.
(Заключение комиссии по результатам рассмотрения конкурсной разработки технических предложений на создание зенитного ракетного комплекса ближнего действия «Панцирь».
Утверждено 15.12.1989 Главкомом ПВО Генералом армии И.Третьяком.)
▪️1990 год
Получение ТТЗ на ОКР по разработке ЗРПК «Панцирь». Утверждено 29.06.1990 Главкомом ПВО Генералом армии И.Третьяком.
Основание для ОКР – Протокол Государственной комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам от 03.04.1990 №56/07.
▪️1996 год
Изготовление опытного образца боевой машины (БМ) с радиолокационно-оптической системой управления и ракетно-пушечным вооружением на шасси «Урал». Первые пуски зенитной управляемой ракеты.
▪️2000 год
С целью отработки ОЭС и ЗУР изготовлен опытный образец БМ (изделие ТКБ-841) с оптической системой управления и ракетным вооружением.
▪️2000 год
Сокращение финансирования на проведение ОКР. МО РФ полностью прекратило выделение средств на этот проект, считая его бесперспективным, все свободные деньги были пущены на улучшение ЗРК Тор.
Заключение контракта на поставку ЗРПК «Панцирь» на экспорт. (Точнее шейхи из ОАЭ полностью взяли на себя финансирование проекта и доведение его до серийного производство, на одни ОКР было выделено 700 млн $ фантастическая сумма на тот момент!) Спасибо надо также сказать Аркадию Георгиевичу Шипунову, который вел переговоры тогда с ОАЭ.
▪️2007 год
Демонстрационные испытания опытного образца БМ на территории Инозаказчика. (ОАЭ, так же для поставок вместо шасси Камаз которое как говорят не выдержало испытаний, выбрано немецкое шасси MAN-SX45, заказ 50 ед. Начало серийного производства.
▪️2007 – 2010 годы
Изготовление опытных образцов БМ ЗРПК «Панцирь» на шасси КАМАЗ и БАЗ, проведение испытаний.
▪️2010 – 2016 годы
Освоение серийного производства и поставки ЗРПК «Панцирь» по Государственным контрактам с МО РФ.
Участие БМ ЗРПК «Панцирь» в парадах на Красной площади.
▪️2013 год
Приказ Министра обороны №010 от 18.02.2013 о принятии ЗРПК «Панцирь» на вооружение РФ.
Изображение;
1) ЗРПК «Панцирь С1» на немецком шасси MAN-SX45 армии ОАЭ. Фото 1-4.
2) ЗРПК «Панцирь С1» на шасси Камаз 6560 ВС РФ с РЛМ СОЦ S-диапазона. Фото 5-9.
3) Стенд представленный в кластере ВКС Парка Патриот. Фото 10.
Военный Осведомитель
Для общего развития и повышения кругозора.
История создания ЗРПК «Панцирь». По материалам стенда, представленного в Кластере ВКС Парка Патриот МО РФ.
▪️1989 год
Проведение конкурса на создание ЗРК ближнего действия. По результатам конкурса в качестве разработчика выбрано НПО «Точность» (ныне КБ приборостроения), г. Тула.
(Заключение комиссии по результатам рассмотрения конкурсной разработки технических предложений на создание зенитного ракетного комплекса ближнего действия «Панцирь».
Утверждено 15.12.1989 Главкомом ПВО Генералом армии И.Третьяком.)
▪️1990 год
Получение ТТЗ на ОКР по разработке ЗРПК «Панцирь». Утверждено 29.06.1990 Главкомом ПВО Генералом армии И.Третьяком.
Основание для ОКР – Протокол Государственной комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам от 03.04.1990 №56/07.
▪️1996 год
Изготовление опытного образца боевой машины (БМ) с радиолокационно-оптической системой управления и ракетно-пушечным вооружением на шасси «Урал». Первые пуски зенитной управляемой ракеты.
▪️2000 год
С целью отработки ОЭС и ЗУР изготовлен опытный образец БМ (изделие ТКБ-841) с оптической системой управления и ракетным вооружением.
▪️2000 год
Сокращение финансирования на проведение ОКР. МО РФ полностью прекратило выделение средств на этот проект, считая его бесперспективным, все свободные деньги были пущены на улучшение ЗРК Тор.
Заключение контракта на поставку ЗРПК «Панцирь» на экспорт. (Точнее шейхи из ОАЭ полностью взяли на себя финансирование проекта и доведение его до серийного производство, на одни ОКР было выделено 700 млн $ фантастическая сумма на тот момент!) Спасибо надо также сказать Аркадию Георгиевичу Шипунову, который вел переговоры тогда с ОАЭ.
▪️2007 год
Демонстрационные испытания опытного образца БМ на территории Инозаказчика. (ОАЭ, так же для поставок вместо шасси Камаз которое как говорят не выдержало испытаний, выбрано немецкое шасси MAN-SX45, заказ 50 ед. Начало серийного производства.
▪️2007 – 2010 годы
Изготовление опытных образцов БМ ЗРПК «Панцирь» на шасси КАМАЗ и БАЗ, проведение испытаний.
▪️2010 – 2016 годы
Освоение серийного производства и поставки ЗРПК «Панцирь» по Государственным контрактам с МО РФ.
Участие БМ ЗРПК «Панцирь» в парадах на Красной площади.
▪️2013 год
Приказ Министра обороны №010 от 18.02.2013 о принятии ЗРПК «Панцирь» на вооружение РФ.
Изображение;
1) ЗРПК «Панцирь С1» на немецком шасси MAN-SX45 армии ОАЭ. Фото 1-4.
2) ЗРПК «Панцирь С1» на шасси Камаз 6560 ВС РФ с РЛМ СОЦ S-диапазона. Фото 5-9.
3) Стенд представленный в кластере ВКС Парка Патриот. Фото 10.
Военный Осведомитель
❤🔥584👍454❤61😁10👎3
Forwarded from Военный Осведомитель
Касательно опубликованного «стодневного плана по завершению войны» (или же того, за что этот документ выдают).
Многие из его пунктов могут на первый взгляд выглядеть неплохо и даже привлекательно для стороннего наблюдателя, однако одновременно с этим они прямо противоречат текущей позиции как России, так и Украины.
▪️Например, отсутствие сокращения вооруженных сил Украины и продолжение их модернизации американцами означает, что на границе с Россией будет продолжать выстраиваться враждебное государство с современным вооружением и техникой.
При таком подходе декларация о формальном нейтралитете не имеет большого смысла, а обещания "не возвращать потерянные территории любым путем" моментально закончатся, как только Украина почувствует за собой силу, а за Россией слабость.
▪️Также большой скепсис вызывает пункт о взваливании послевоенного восстановления Украины на плечи страны Европы. Захотят ли европейцы, которые и так уже 3 года своими деньгами держат на плаву украинский бюджет, продолжать это делать еще на протяжении долгих лет? Для чего им это нужно.
▪️Совершенно не ясно, заинтересован ли Владимир Зеленский в проведении выборов, о чем прямо заявляется в пунктах соглашения, что будет означать для него автоматическую потерю власти и последующий "разбор полетов". Наиболее вероятно, что не заинтересован.
▪️Спорным остается и пункт по снятию санкций на протяжении трех лет исполнения мирного соглашения. Это повторные грабли Минских соглашений, когда их несоблюдение одной стороной автоматически влияет и на другую, что позволит откладывать второй этап снятия санкций с России до бесконечности, просто устраивая локальные обострения.
И под конец - решительно непонятно, как Трамп и его советники представляют себе участие в выборах на Украине "пророссийских партий", которые фактически были уничтожены украинскими властями еще в самом начале СВО. Возвращать обменянного Медведчука? Ну это смешно.
Пока что все это выглядит как большой план, составленный не понимающими сути конфликта людьми, на который при этом не согласится ни одна сторона. Часть его пунктов выглядят очень спорными, а часть попросту закладывают в себе отложенное повторение конфликта через несколько лет.
По сути, это очень большой "Минск-3".
Военный Осведомитель
Многие из его пунктов могут на первый взгляд выглядеть неплохо и даже привлекательно для стороннего наблюдателя, однако одновременно с этим они прямо противоречат текущей позиции как России, так и Украины.
▪️Например, отсутствие сокращения вооруженных сил Украины и продолжение их модернизации американцами означает, что на границе с Россией будет продолжать выстраиваться враждебное государство с современным вооружением и техникой.
При таком подходе декларация о формальном нейтралитете не имеет большого смысла, а обещания "не возвращать потерянные территории любым путем" моментально закончатся, как только Украина почувствует за собой силу, а за Россией слабость.
▪️Также большой скепсис вызывает пункт о взваливании послевоенного восстановления Украины на плечи страны Европы. Захотят ли европейцы, которые и так уже 3 года своими деньгами держат на плаву украинский бюджет, продолжать это делать еще на протяжении долгих лет? Для чего им это нужно.
▪️Совершенно не ясно, заинтересован ли Владимир Зеленский в проведении выборов, о чем прямо заявляется в пунктах соглашения, что будет означать для него автоматическую потерю власти и последующий "разбор полетов". Наиболее вероятно, что не заинтересован.
▪️Спорным остается и пункт по снятию санкций на протяжении трех лет исполнения мирного соглашения. Это повторные грабли Минских соглашений, когда их несоблюдение одной стороной автоматически влияет и на другую, что позволит откладывать второй этап снятия санкций с России до бесконечности, просто устраивая локальные обострения.
И под конец - решительно непонятно, как Трамп и его советники представляют себе участие в выборах на Украине "пророссийских партий", которые фактически были уничтожены украинскими властями еще в самом начале СВО. Возвращать обменянного Медведчука? Ну это смешно.
Пока что все это выглядит как большой план, составленный не понимающими сути конфликта людьми, на который при этом не согласится ни одна сторона. Часть его пунктов выглядят очень спорными, а часть попросту закладывают в себе отложенное повторение конфликта через несколько лет.
По сути, это очень большой "Минск-3".
Военный Осведомитель
Telegram
Военный Осведомитель
Украинские издания публикуют некий «100-дневный план Трампа по завершению войны», который якобы был передан американскими дипломатами своим европейским коллегам, а оттуда попал в руки уже к украинским.
Отметим, что пока нет никакого подтверждения тому, что…
Отметим, что пока нет никакого подтверждения тому, что…
🤔492👍263👎45❤23🙏7
27 января 1977 года состоялся первый полет прототипа самолета прорыва ПВО противника МиГ-25БМ (№2047, бортовой № 47). Машину пилотировал лётчик-испытатель Горьковского авиазавода Адольф Петрович Щелкунов.
Одноместный сверхзвуковой самолет прорыва ПВО противника с радиоэлектронным и огневым подавлением средств ПВО. Создан по решению комиссии Совета Министров от 13 июля 1973 года.
Параллельно с созданием разведчиков и разведчиков-бомбардировщиков МиГ-25 велись работы и над специализированной машиной, предназначенной для борьбы со средствами ПВО противника.
В начале 70-х годов разрабатывался проект противолокационного самолета Е-155К, оснащенного двумя ракетами класса «воздух-РЛС» Х-58У, специальным поисково-прицельным оборудованием и двумя станциями шумовых помех «Ландыш».
В 1974 году было начато проектирование МиГ-25БМ. На самолет установлен противорадиолокационный радиоэлектронный комплекс «Ягуар» в составе аппаратуры целеуказания головкам самонаведения противорадиолокационных ракет «Сыч», станции радиотехнической разведки «Береза-Л» и станций активных помех «Сирень-1Д-ОЖ» и «Лютик».
Основное вооружение самолета — четыре противорадиолокационных ракеты Х-58 (Х-58У) с пассивной радиолокационной головкой четырёх поддиапазонов. Вместе с тем сохранена возможность подвески авиабомб по типу МиГ-25РБ. Самолет оснащен более совершенным навигационным оборудованием. Элементы комплекса оборудования МиГ-25БМ проходили в 1974-76 годах испытания на самолетах МиГ-25РБ № 303 и 401.
Самолет проходил государственные испытания в 1977-80 годах. В 1981 году прошел государственные испытания с четырьмя ракетами Х-58У и был принят на вооружение. Самолеты МиГ-25БМ строились серийно в Горьком в 1982-85 годах, всего выпущено 40 экземпляров. Несколько МиГ-25БМ были поставлены ВВС Ирака в 1986-88 годах. Самолет применялся в ирано-иракской войне. Внешне МиГ-25БМ отличался от дpyгих ваpиантов фоpмой удлиненного на 0,72 м носового pадиопpозpачного обтекателя и его цветом — темно-сеpым или зеленым, а также наличием антенны аппаpатypы РЭБ и типом балочных деpжателей.
В начале 1990-х годов базировавшиеся в ГДР, Польше и Белоруссии эскадрильи МиГ-25БМ были передислоцированы в Россию, а вскоре самолеты сняли с вооружения.
Одноместный сверхзвуковой самолет прорыва ПВО противника с радиоэлектронным и огневым подавлением средств ПВО. Создан по решению комиссии Совета Министров от 13 июля 1973 года.
Параллельно с созданием разведчиков и разведчиков-бомбардировщиков МиГ-25 велись работы и над специализированной машиной, предназначенной для борьбы со средствами ПВО противника.
В начале 70-х годов разрабатывался проект противолокационного самолета Е-155К, оснащенного двумя ракетами класса «воздух-РЛС» Х-58У, специальным поисково-прицельным оборудованием и двумя станциями шумовых помех «Ландыш».
В 1974 году было начато проектирование МиГ-25БМ. На самолет установлен противорадиолокационный радиоэлектронный комплекс «Ягуар» в составе аппаратуры целеуказания головкам самонаведения противорадиолокационных ракет «Сыч», станции радиотехнической разведки «Береза-Л» и станций активных помех «Сирень-1Д-ОЖ» и «Лютик».
Основное вооружение самолета — четыре противорадиолокационных ракеты Х-58 (Х-58У) с пассивной радиолокационной головкой четырёх поддиапазонов. Вместе с тем сохранена возможность подвески авиабомб по типу МиГ-25РБ. Самолет оснащен более совершенным навигационным оборудованием. Элементы комплекса оборудования МиГ-25БМ проходили в 1974-76 годах испытания на самолетах МиГ-25РБ № 303 и 401.
Самолет проходил государственные испытания в 1977-80 годах. В 1981 году прошел государственные испытания с четырьмя ракетами Х-58У и был принят на вооружение. Самолеты МиГ-25БМ строились серийно в Горьком в 1982-85 годах, всего выпущено 40 экземпляров. Несколько МиГ-25БМ были поставлены ВВС Ирака в 1986-88 годах. Самолет применялся в ирано-иракской войне. Внешне МиГ-25БМ отличался от дpyгих ваpиантов фоpмой удлиненного на 0,72 м носового pадиопpозpачного обтекателя и его цветом — темно-сеpым или зеленым, а также наличием антенны аппаpатypы РЭБ и типом балочных деpжателей.
В начале 1990-х годов базировавшиеся в ГДР, Польше и Белоруссии эскадрильи МиГ-25БМ были передислоцированы в Россию, а вскоре самолеты сняли с вооружения.
❤538👍270🫡117🙏19👏5
27 января 2001 года прототип транспортного самолета Ан-70 разбился при взлете недалеко от аэропорта Омск Центральный. Все 33 пассажира и члена экипажа, находившиеся на борту самолета, выжили.
В ЛП пострадал единственный уцелевший прототип Ан-70, поскольку первый прототип был потерян в катастрофе шестью годами ранее.
26 января по пути из Киева в Якутск борт Ан-70 № 01-02 (бортовой номер «UR-NTK») в 0.30 ночи приземляется в Омске. В 5.38, когда после дозаправки он вырулил на взлетную полосу, температура воздуха не превышала - 27°С. В процессе прогрева втулок воздушных винтов на исполнительном старте экипаж обнаружил признаки ненормальной работы силовых установок №№ 3 и 1, что следует из внутрикабинных переговоров. Взлет выполнялся в простых метеоусловиях в темное время суток. Взлетная масса Ан-70 составляла 124,2 тонны, центровка 26,9% САХ. Через 31 секунду от начала разбега, на скорости 270 км/ч произошел отрыв самолета от ВПП. Длина разбега составила 1070 метров. После отрыва командир дал команду на уборку шасси, выключение и уборку фар.
Через 4,5 секунды после отрыва самолета, на высоте около 10 метров и скорости 285 км/ч, из-за превышения частоты вращения заднего винта выше допустимой автоматическая система защиты отключила двигатель № 3 и подала команду на флюгирование винта. Возникшие моменты крена и рысканья были своевременно парированы командиром соответствующими отклонениями органов управления. Это позволило перевести самолет в набор высоты. В тот же момент командир перевел РУДы во взлетное положение (120°). При переходе двигателей на взлетный режим произошли автоматическое отключение СУ № 1 и флюгирование винта из-за ложного срабатывания системы защиты. Последующее уменьшение скорости и высоты полета было связано с недостатком тяги оставшихся двух из четырех работавших двигателей Д-27. Самолет к этому моменту успел набрать 40 м высоты и едва "вышел" за пределы ВПП.
Вынужденная посадка самолета была произведена на скорости 220 км/ч, по направлению взлета с небольшим отклонением вправо на ровное заснеженное поле в 780 метрах от торца ВПП и 170 метрах правее ее оси. Приземление произошло на 67 секунде от начала взлета. Самолет подошел к земле по пологой траектории с левым креном 14°, тангажом 5° и углом атаки 17°. Шасси было убрано полностью, механизация крыла находилась во взлетном положении. Поступательное движение самолета по земле сопровождалось левым вращением относительно вертикальной оси, и к моменту полной остановки он развернулся на 220°. Уборка всех РУД в положение «малый газ» была произведена через 3 секунды после касания земли, а затем бортинженер выключил двигатели стоп-кранами.
Спланировав, самолет сел на "живот" на заснеженное поле близ деревни Чукреевка, которая находится в границах города Омска. Самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, за центропланом образовалась большая трещина, его нижняя поверхность серьезно деформировалась, повредилась консоль крыла и винтовентиляторы двигателей. Пострадали четыре человека, двое - госпитализированы (на борту находилось 11 членов экипажа и 22 пассажира). От катастрофы его спас глубокий снег . В результате посадки "на живот" удалось избежать, самое главное, взрыва топлива и гибели людей. Опытный образец военно-транспортного самолета доказал высокие аэродинамические качества этой машины при экстренной аварийной посадке на фюзеляж на больших углах атаки. В конце февраля машину по частям перевезли для ремонта на Омское производственное объединение (ПО) «Полет».
В ЛП пострадал единственный уцелевший прототип Ан-70, поскольку первый прототип был потерян в катастрофе шестью годами ранее.
26 января по пути из Киева в Якутск борт Ан-70 № 01-02 (бортовой номер «UR-NTK») в 0.30 ночи приземляется в Омске. В 5.38, когда после дозаправки он вырулил на взлетную полосу, температура воздуха не превышала - 27°С. В процессе прогрева втулок воздушных винтов на исполнительном старте экипаж обнаружил признаки ненормальной работы силовых установок №№ 3 и 1, что следует из внутрикабинных переговоров. Взлет выполнялся в простых метеоусловиях в темное время суток. Взлетная масса Ан-70 составляла 124,2 тонны, центровка 26,9% САХ. Через 31 секунду от начала разбега, на скорости 270 км/ч произошел отрыв самолета от ВПП. Длина разбега составила 1070 метров. После отрыва командир дал команду на уборку шасси, выключение и уборку фар.
Через 4,5 секунды после отрыва самолета, на высоте около 10 метров и скорости 285 км/ч, из-за превышения частоты вращения заднего винта выше допустимой автоматическая система защиты отключила двигатель № 3 и подала команду на флюгирование винта. Возникшие моменты крена и рысканья были своевременно парированы командиром соответствующими отклонениями органов управления. Это позволило перевести самолет в набор высоты. В тот же момент командир перевел РУДы во взлетное положение (120°). При переходе двигателей на взлетный режим произошли автоматическое отключение СУ № 1 и флюгирование винта из-за ложного срабатывания системы защиты. Последующее уменьшение скорости и высоты полета было связано с недостатком тяги оставшихся двух из четырех работавших двигателей Д-27. Самолет к этому моменту успел набрать 40 м высоты и едва "вышел" за пределы ВПП.
Вынужденная посадка самолета была произведена на скорости 220 км/ч, по направлению взлета с небольшим отклонением вправо на ровное заснеженное поле в 780 метрах от торца ВПП и 170 метрах правее ее оси. Приземление произошло на 67 секунде от начала взлета. Самолет подошел к земле по пологой траектории с левым креном 14°, тангажом 5° и углом атаки 17°. Шасси было убрано полностью, механизация крыла находилась во взлетном положении. Поступательное движение самолета по земле сопровождалось левым вращением относительно вертикальной оси, и к моменту полной остановки он развернулся на 220°. Уборка всех РУД в положение «малый газ» была произведена через 3 секунды после касания земли, а затем бортинженер выключил двигатели стоп-кранами.
Спланировав, самолет сел на "живот" на заснеженное поле близ деревни Чукреевка, которая находится в границах города Омска. Самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, за центропланом образовалась большая трещина, его нижняя поверхность серьезно деформировалась, повредилась консоль крыла и винтовентиляторы двигателей. Пострадали четыре человека, двое - госпитализированы (на борту находилось 11 членов экипажа и 22 пассажира). От катастрофы его спас глубокий снег . В результате посадки "на живот" удалось избежать, самое главное, взрыва топлива и гибели людей. Опытный образец военно-транспортного самолета доказал высокие аэродинамические качества этой машины при экстренной аварийной посадке на фюзеляж на больших углах атаки. В конце февраля машину по частям перевезли для ремонта на Омское производственное объединение (ПО) «Полет».
👍675😢160🫡120❤39😁9