В течение января 1991 года на борту авианосца John F. Kennedy (CV-67) находились две ударные эскадрильи, закрепленные за авианосным авиакрылом CVW-3, это были последние боевые вылеты для палубного штурмовика Ling-Temco-Vought A-7E Corsair II. Штурмовые эскадрильи (VA-46) Clansmen и VA-72 Blue Hawks эксплуатировали штурмовики A-7 с 1968 и 1970 годов соответственно.
24 января 1991 года пилот эскадрильи VA-72 лейтенант Томас Н. Дости (Lieutenant Thomas N. Dostie) должен был выполнить боевой вылет - удар по цели в западном Ираке на штурмовике А-7Е бортовой номер 403 (BuNo 158830) под позывным Decoy 403.
Борт 403 не был самым популярным самолетом в эскадрилье, но у него было почти 8000 часов налета с начала эксплуатации в 1976 году.
Перед стартом с катапульты, каким то образом, взлетный вес штурмовика был неправильно подсчитан и доложен оператору катапульты. В результате катапульта №1 (носовая катапульта правого борта) была установлена на слишком малое тяговое усилие для реальной взлетной массы борта 403.
И вместо того, чтобы "челнок" катапульты равномерно разгонял самолет по треку, штурмовик получил лишь легкий толчок в поводок передней стойки и в первоначальный момент разгона самолет фактически обогнал "челнок" и поводок (aircraft launch bar) вышел из зацепления с "челноком" (catapult shuttle). Но потом, во второй части разбега "челнок" все таки догнал переднюю стойку самолета, ударил по ней и оторвал левое колесо. К счастью, самолет получил достаточное первоначальное тяговое усилие и смог взлететь с палубы.
Самолет летел, но с поврежденной передней стойкой. Отсутствие левого колеса на передней стойки шасси было подтверждено РП, после того когда пилот сделал несколько кругов (конечно, он не убирал шасси) на малой скорости близко к борту авианосца.
Командованием авианосца обсуждалась возможность перенаправления Дости на береговой аэродром, но эта идея была отклонена.
Пока штурмовик кружил над авианосцем, было решено посадить его на палубу при помощи аварийного барьера. Самолет все еще был вооружен бомбой Mark 84 массой 2 000 фунтов на точке подвески №6 (правый борт, ближайший к фюзеляжу) и управляемой ракетой AIM-9M-4 Sidewinder на точке подвески 5 (правый борт). Не говоря уже о полной загрузке снарядов к 20-миллиметровой пушке в барабане за катапультным креслом пилота.
Все, что оставалось сделать, это сделать глубокий вдох и произвести посадку на авианосец.
Посадка пилота штурмовика была безупречной. Когда самолет остановился в безопасных объятиях баррикады, передняя стойка сложилась, а оставшееся правое колесо передней стойки оторвалось и улетело за борт.
Штурмовики А-7Е были на своем последнем развертывании - действительно, последние две эскадрильи, летавшие на них, это VA-46 и VA-72. Борт 403 получил серьезные повреждения, что делало экономически невыгодным отправлять его на какой-нибудь завод в Штатах для восстановительного ремонта. Техники эскадрильи VA-72 сняли с самолета все, что можно было использовать.
После этого штурмовик благополучно сбросили с палубы в море.
24 января 1991 года пилот эскадрильи VA-72 лейтенант Томас Н. Дости (Lieutenant Thomas N. Dostie) должен был выполнить боевой вылет - удар по цели в западном Ираке на штурмовике А-7Е бортовой номер 403 (BuNo 158830) под позывным Decoy 403.
Борт 403 не был самым популярным самолетом в эскадрилье, но у него было почти 8000 часов налета с начала эксплуатации в 1976 году.
Перед стартом с катапульты, каким то образом, взлетный вес штурмовика был неправильно подсчитан и доложен оператору катапульты. В результате катапульта №1 (носовая катапульта правого борта) была установлена на слишком малое тяговое усилие для реальной взлетной массы борта 403.
И вместо того, чтобы "челнок" катапульты равномерно разгонял самолет по треку, штурмовик получил лишь легкий толчок в поводок передней стойки и в первоначальный момент разгона самолет фактически обогнал "челнок" и поводок (aircraft launch bar) вышел из зацепления с "челноком" (catapult shuttle). Но потом, во второй части разбега "челнок" все таки догнал переднюю стойку самолета, ударил по ней и оторвал левое колесо. К счастью, самолет получил достаточное первоначальное тяговое усилие и смог взлететь с палубы.
Самолет летел, но с поврежденной передней стойкой. Отсутствие левого колеса на передней стойки шасси было подтверждено РП, после того когда пилот сделал несколько кругов (конечно, он не убирал шасси) на малой скорости близко к борту авианосца.
Командованием авианосца обсуждалась возможность перенаправления Дости на береговой аэродром, но эта идея была отклонена.
Пока штурмовик кружил над авианосцем, было решено посадить его на палубу при помощи аварийного барьера. Самолет все еще был вооружен бомбой Mark 84 массой 2 000 фунтов на точке подвески №6 (правый борт, ближайший к фюзеляжу) и управляемой ракетой AIM-9M-4 Sidewinder на точке подвески 5 (правый борт). Не говоря уже о полной загрузке снарядов к 20-миллиметровой пушке в барабане за катапультным креслом пилота.
Все, что оставалось сделать, это сделать глубокий вдох и произвести посадку на авианосец.
Посадка пилота штурмовика была безупречной. Когда самолет остановился в безопасных объятиях баррикады, передняя стойка сложилась, а оставшееся правое колесо передней стойки оторвалось и улетело за борт.
Штурмовики А-7Е были на своем последнем развертывании - действительно, последние две эскадрильи, летавшие на них, это VA-46 и VA-72. Борт 403 получил серьезные повреждения, что делало экономически невыгодным отправлять его на какой-нибудь завод в Штатах для восстановительного ремонта. Техники эскадрильи VA-72 сняли с самолета все, что можно было использовать.
После этого штурмовик благополучно сбросили с палубы в море.
👍618🤔77❤30👎17❤🔥8
Forwarded from Военный Осведомитель
В рамках иницированной Дональдом Трампом кампании по борьбе с нелегальными мигрантами начались задержания и депортация с использованием военно-транспортных самолётов C-17 и C-130. Первые борты уже приземлились в Гватемале.
Крупные рейды с участием спецназа прошли в Техасе и ряде других штатов, среди задержанных оказались члены ячеек, занимающихся контрабандой мигрантов и имеющих связи с картелями, а также члены преступной группировки MS-13 и гаитянских банд. В течение первых дней задержаны более 1300 нелегальных мигрантов.
ФБР, в свою очередь, провела рейды в конторах иммиграционных юристов и судей Род-Айленда.
▪️С началом своего президентского срока Трамп санкционировал отправку в район американо-мексиканской границы 1500 военнослужащих и аналитиков разведки. На данный момент на границе уже находятся 2500 военных, направленных ещё в мае 2023 года.
▪️По данным CNN, к отправке на границу готовится личный состав 82-й воздушно-десантной дивизии (3rd IBCT) и 10-й горной дивизии. Следом ожидается отправка 1-го эскадрона 124-го кавалерийского полка 36-й пехотной дивизии (нацгвардия Техаса).
▪️Миграционная служба (ICE) получила разрешение на рассмотрение и потенциальную отмену так называемого parole status почти 1,5 миллиона мигрантов, которые пересекли границу в период президентства Байдена. Лишение данного статуса открывает возможность депортации мигрантов.
Первый с начала кампании инцидент со стрельбой произошёл вчера в Калифорнии. По нескольким туристам был открыт огонь контрабандистами картеля, которые недавно пересекли границу, сопровождая группу нелегальных иммигрантов по одному из горных маршрутов. Один из туристов получил огнестрельное ранение, контрабандисты скрылись.
Военный Осведомитель
Крупные рейды с участием спецназа прошли в Техасе и ряде других штатов, среди задержанных оказались члены ячеек, занимающихся контрабандой мигрантов и имеющих связи с картелями, а также члены преступной группировки MS-13 и гаитянских банд. В течение первых дней задержаны более 1300 нелегальных мигрантов.
ФБР, в свою очередь, провела рейды в конторах иммиграционных юристов и судей Род-Айленда.
▪️С началом своего президентского срока Трамп санкционировал отправку в район американо-мексиканской границы 1500 военнослужащих и аналитиков разведки. На данный момент на границе уже находятся 2500 военных, направленных ещё в мае 2023 года.
▪️По данным CNN, к отправке на границу готовится личный состав 82-й воздушно-десантной дивизии (3rd IBCT) и 10-й горной дивизии. Следом ожидается отправка 1-го эскадрона 124-го кавалерийского полка 36-й пехотной дивизии (нацгвардия Техаса).
▪️Миграционная служба (ICE) получила разрешение на рассмотрение и потенциальную отмену так называемого parole status почти 1,5 миллиона мигрантов, которые пересекли границу в период президентства Байдена. Лишение данного статуса открывает возможность депортации мигрантов.
Первый с начала кампании инцидент со стрельбой произошёл вчера в Калифорнии. По нескольким туристам был открыт огонь контрабандистами картеля, которые недавно пересекли границу, сопровождая группу нелегальных иммигрантов по одному из горных маршрутов. Один из туристов получил огнестрельное ранение, контрабандисты скрылись.
Военный Осведомитель
👍727😁182❤25😱17😈4
25 января 1967 года с площадки 162/36 полигона Байконур из ШПУ типа ОС выполнен первый полностью успешный пуск орбитальной ракеты Р-36-О (иногда в источниках Р-36орб)/8К69 с боевой нагрузкой - ИСЗ Космос-139 - которая успешно поразила цель на полигоне Новая Казанка с орбиты с апогеем в 1539 км.
Р-36-О/8К69 глобальная межконтинентальная баллистическая ракета (МБР). Ракета разработана ОКБ-586 генеральный конструктор - Михаил Кузьмич Янгель, главный конструктор - Михаил Иванович Галась. Разработка орбитальной ракеты была задана Постановлением Совмина СССР №346-160 “О важнейших разработках межконтинентальных баллистических и глобальных ракет и носителей тяжелых космических объектов” от 16.04.1962 года.
Создание ракеты и орбитальной ступени вело ОКБ-586, двигательная установка для орбитального блока создавалась ОКБ-456 главного конструктора Валентина Петровича Глушко, система управления - НИИ-692 ("Хартрон") главного конструктора Владимира Григорьевича Сергеева, командные приборы - НИИ-944 главного конструктора Виктора Ивановича Кузнецова, боевой стартовый комплекс - ЦКБ-34 главного конструктора Евгения Георгиевича Рудяка.
Р-36-О/8К69 глобальная межконтинентальная баллистическая ракета (МБР). Ракета разработана ОКБ-586 генеральный конструктор - Михаил Кузьмич Янгель, главный конструктор - Михаил Иванович Галась. Разработка орбитальной ракеты была задана Постановлением Совмина СССР №346-160 “О важнейших разработках межконтинентальных баллистических и глобальных ракет и носителей тяжелых космических объектов” от 16.04.1962 года.
Создание ракеты и орбитальной ступени вело ОКБ-586, двигательная установка для орбитального блока создавалась ОКБ-456 главного конструктора Валентина Петровича Глушко, система управления - НИИ-692 ("Хартрон") главного конструктора Владимира Григорьевича Сергеева, командные приборы - НИИ-944 главного конструктора Виктора Ивановича Кузнецова, боевой стартовый комплекс - ЦКБ-34 главного конструктора Евгения Георгиевича Рудяка.
👍766🔥153🫡77❤33🍌8
Некоторые из вертолетов S-56, заказанных Корпусом морской пехоты, были переоборудованы в корабли радиолокационного патрулирования (военное обозначение HR2S-1W) с выпуклым диэлектрическим обтекателем, закрывающим поисковый радар AN/APS-20E, под носовой частью, но это преобразование оказалось неудачным, поскольку сильная вибрация корпуса серьезно ухудшила характеристики радара.
👍356🤔157😁49❤7👏7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ну выбор же очевиден!
10😁2.46K👍472❤117❤🔥37😎26
Forwarded from Военный Осведомитель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полёт на малой высоте двух Ми-24 Воздушных сил ВСУ.
▪️Съёмка ведётся с борта довольно редкой машины Ми-24ВП оснащённой подвижной пушечной установкой НППУ-24 с двухствольной пушкой ГШ-23Л.
▪️Всего в конце 1980-ых было выпущено не более 25-30 машин.
Военный Осведомитель
▪️Съёмка ведётся с борта довольно редкой машины Ми-24ВП оснащённой подвижной пушечной установкой НППУ-24 с двухствольной пушкой ГШ-23Л.
▪️Всего в конце 1980-ых было выпущено не более 25-30 машин.
Военный Осведомитель
😡967👍224🍌51❤46❤🔥10
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ан-24 компании "Хабаровские авиалинии" выкатился на взлете.
Рейс направлялся из Нелькана в столицу края. На борту было 20 пассажиров и три члена экипажа — никто не пострадал.
Рейс направлялся из Нелькана в столицу края. На борту было 20 пассажиров и три члена экипажа — никто не пострадал.
🙏1.48K😱112👍92🔥23😡9
Ночью 25 января 1987 года, потерпел катастрофу палубный самолет радиоэлектронной разведки Douglas EA-3B «Skywarrior», (BuNo 144850), позывной Ranger 12, из состава эскадрильи VQ-2, семь членов экипажа погибли.
Настойчивые попытки командования авиакрыла посадить на авианосец самолет радиоэлектронной разведки (вместо того чтобы отправить его на береговой аэродром), обернулись катастрофой.
До этого самолет пять раз безуспешно пытался выполнить посадку с зацеплением за трос аэрофинишера. Во время одной из попыток приземления EA-3B пропал из виду снизившись ниже уровня палубы, едва не коснувшись поверхности воды. После ухода и набора высоты пилот доложил остаток, на борту оставалось менее 800 фунтов (362 килограммов) топлива.
Голоса группы руководства и командования авианосца «Нимиц» не утихали в наушниках экипажа. Уговаривая, успокаивая, они говорили командиру экипажа «Скайварриора» лейтенанту Левину, что у него еще достаточно времени, но на приборной доске кабины рядом с указателями уровня топлива тревожно горела красная сигнальная лампа аварийного остатка.
В 22:55 командиру экипажа EA-3B лейтенанту Алану Левину (LT Alan A. Levine), после нескольких неудачных попыток совершить посадку, было приказано прекратить заходы на посадку, развернуться на восток и лететь на военно-морскую авиабазу на острове Крит, чтобы приземлиться на её взлетно-посадочную полосу.
Однако, чтобы добраться до Крита, EA-3B было необходимо дозаправиться в воздухе. В это время над авианосцем «Нимиц» кружил штурмовик Vought A-7 Corsair II, переоборудованный в танкер. Обычно роль танкера отводилась KA-6D, большему двухмоторному реактивному самолету, более устойчиво летящему в строю заправки, а самое главное при дозаправке от KA-6D, у заправляемых машин отсутствовала тряска при попадании в спутную струю заправщика.
Командованием было принято решение поднять с авианосца танкер KA-6D. Однако инженеры доложили, что KA-6D не может быть быстро поднят в воздух из-за того, что он был заблокирован в носовой части палубы авианосца другими самолетами оставшимся там с момента разруливания после последних полетов.
От А-7 дозаправляться было труднее. Это была серьезная проблема.
Струя газов из сопла двигателя А-7 сильно мешала процессу контактирования штанги ЕА-3В с конусом на шланге агрегата заправки танкера. Пилот ЕА-3В не смог произвести контакт с конусом танкера. Заправка не состоялась. Остался единственный вариант - аварийная посадка на авианосец!
После обсуждения проблемы командованием было принято решение запретить экипажу набор высоты и покидание ЕА-3В с парашютами из за низкой температуры воды в этом районе Средиземного моря и темного времени суток. Было решено произвести посадку самолета в аварийный барьер устанавливаемый на палубе.
На авианосце Nimitz зазвучали громкоговорители: «Палубной команде-строить баррикаду». Палубные бригады готовились к этому событию неоднократно. Аварийный барьер был быстро установлен, но затем было обнаружено, что отсутствует большой гаечный ключ, используемый для натягивания верхнего троса барьера, поэтому верхний трос барьера провисал на 8 футов ниже установленного значения для «Скайварриора» вместо положенных для безопасной посадки этого типа 20 футов (6,1 метра).
EA-3B сделал хороший заход на посадку, но приблизился к палубе под большим углом атаки, LSO дал команду пилоту «Cut, Cut», что означает «Снижайся» (пилот должен убирать обороты и выполнить касание на три точки), пилот уже не смог этого сделать, самолет попал в барьер действительно высоко, носовая стойка шасси попала в провисший верхний трос, разорвав его, и ударившись о палубу - сломалась, в ливне обломков разрушающийся самолет заскользил по палубе, к её краю. До поверхности воды было 60 футов (18 метров). Фюзеляж ЕА-3В разломился пополам и упал в море.
Через минуту над самолетом уже завис поисково-спасательный вертолет, экипаж которого доложил, что внутри кабин самолета движения нет. После 13 минут плавания на поверхности EA-3В затонул на глубине две мили вместе с семью членами экипажа.
Через трое суток поисковые работы прекратили. Весь экипаж погиб.
Настойчивые попытки командования авиакрыла посадить на авианосец самолет радиоэлектронной разведки (вместо того чтобы отправить его на береговой аэродром), обернулись катастрофой.
До этого самолет пять раз безуспешно пытался выполнить посадку с зацеплением за трос аэрофинишера. Во время одной из попыток приземления EA-3B пропал из виду снизившись ниже уровня палубы, едва не коснувшись поверхности воды. После ухода и набора высоты пилот доложил остаток, на борту оставалось менее 800 фунтов (362 килограммов) топлива.
Голоса группы руководства и командования авианосца «Нимиц» не утихали в наушниках экипажа. Уговаривая, успокаивая, они говорили командиру экипажа «Скайварриора» лейтенанту Левину, что у него еще достаточно времени, но на приборной доске кабины рядом с указателями уровня топлива тревожно горела красная сигнальная лампа аварийного остатка.
В 22:55 командиру экипажа EA-3B лейтенанту Алану Левину (LT Alan A. Levine), после нескольких неудачных попыток совершить посадку, было приказано прекратить заходы на посадку, развернуться на восток и лететь на военно-морскую авиабазу на острове Крит, чтобы приземлиться на её взлетно-посадочную полосу.
Однако, чтобы добраться до Крита, EA-3B было необходимо дозаправиться в воздухе. В это время над авианосцем «Нимиц» кружил штурмовик Vought A-7 Corsair II, переоборудованный в танкер. Обычно роль танкера отводилась KA-6D, большему двухмоторному реактивному самолету, более устойчиво летящему в строю заправки, а самое главное при дозаправке от KA-6D, у заправляемых машин отсутствовала тряска при попадании в спутную струю заправщика.
Командованием было принято решение поднять с авианосца танкер KA-6D. Однако инженеры доложили, что KA-6D не может быть быстро поднят в воздух из-за того, что он был заблокирован в носовой части палубы авианосца другими самолетами оставшимся там с момента разруливания после последних полетов.
От А-7 дозаправляться было труднее. Это была серьезная проблема.
Струя газов из сопла двигателя А-7 сильно мешала процессу контактирования штанги ЕА-3В с конусом на шланге агрегата заправки танкера. Пилот ЕА-3В не смог произвести контакт с конусом танкера. Заправка не состоялась. Остался единственный вариант - аварийная посадка на авианосец!
После обсуждения проблемы командованием было принято решение запретить экипажу набор высоты и покидание ЕА-3В с парашютами из за низкой температуры воды в этом районе Средиземного моря и темного времени суток. Было решено произвести посадку самолета в аварийный барьер устанавливаемый на палубе.
На авианосце Nimitz зазвучали громкоговорители: «Палубной команде-строить баррикаду». Палубные бригады готовились к этому событию неоднократно. Аварийный барьер был быстро установлен, но затем было обнаружено, что отсутствует большой гаечный ключ, используемый для натягивания верхнего троса барьера, поэтому верхний трос барьера провисал на 8 футов ниже установленного значения для «Скайварриора» вместо положенных для безопасной посадки этого типа 20 футов (6,1 метра).
EA-3B сделал хороший заход на посадку, но приблизился к палубе под большим углом атаки, LSO дал команду пилоту «Cut, Cut», что означает «Снижайся» (пилот должен убирать обороты и выполнить касание на три точки), пилот уже не смог этого сделать, самолет попал в барьер действительно высоко, носовая стойка шасси попала в провисший верхний трос, разорвав его, и ударившись о палубу - сломалась, в ливне обломков разрушающийся самолет заскользил по палубе, к её краю. До поверхности воды было 60 футов (18 метров). Фюзеляж ЕА-3В разломился пополам и упал в море.
Через минуту над самолетом уже завис поисково-спасательный вертолет, экипаж которого доложил, что внутри кабин самолета движения нет. После 13 минут плавания на поверхности EA-3В затонул на глубине две мили вместе с семью членами экипажа.
Через трое суток поисковые работы прекратили. Весь экипаж погиб.
👍452🫡300🔥53❤40🍌12