22 декабря 1938 года в Хабаровске родился Сергей Викторович Михеев.

Советский и российский авиаконструктор, генеральный конструктор ОАО «Камов».

После окончания Московского авиационного института Михеева направляют работать в отдел перспективного проектирования ОКБ Н.И. Камова. В 1974 году Михеева назначают главным конструктором, а в 1987 году он становится генеральным конструктором ОКБ им. Николая Ильича Камова.

За годы работы в ОКБ под руководством Михеева были построены вертолёт-кран Ка-25К, Ка-50 "Чёрная акула", вертолёт воздушной радиолокационной разведки Ка-31, гражданские многоцелевые вертолёты Ка-32, Ка-126 и Ка-226, боевой вертолёт Ка-52 "Аллигатор", а также перспективный многоцелевой армейский вертолёт Ка-60 "Касатка".

Красивое от @helifriends

Трамп заявил, что будет ждать встречи с Путиным по урегулированию конфликта на Украине.

‼️⚡️🇺🇸🇷🇺Новая Ядерная Бомба США и Путин признаётся в Ошибке начала СВО!

- ПОТЕРЯ истребителя США и сколько будет новых?
- Баллистические ракеты КНДР уже на территории России?
- Секретные машины Тимура Иванова вместо ЖБУ для ВКС!

...ответы на эти вопросы в НОВОМ видео 📣

👉 ПОДПИШИСЬ и смотри ПЕРВЫМ!
https://rutube.ru/video/cce50cac422c0b7844ea68ba1d146480/

Визит премьер-министра Словакии Роберта Фицо в Москву обусловлен «полной зависимостью» от российских энергоносителей, считает замглавы польского МИД Анджей Шейна.

«Политика Венгрии и Словакии в отношении России давно ясна», отметил он. Украина отказалась от транзита газа через свою территорию. «Словакии надо как-то искать другие решения», считает Шейна.

Большинство россиян попросили бы у Деда Мороза победу в СВО — ВЦИОМ

Санду готовит план военной операции в Приднестровье, никто не может гарантировать, что она не попытается развязать войну — Служба внешней разведки РФ

23 декабря 1913 года совершил первый полет четырехмоторный тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» конструктора Игоря Сикорского.

Спустя ровно год царским указом была сформирована первая в мире эскадрилья таких самолетов. От этой даты ведет свое начало российская стратегическая авиация.

Сегодня, нашей Дальней Авиации ровно 110 лет.

Товарищи дальники, от всей души поздравляю вас с Праздником!

23 декабря 1974 года прототип стратегического бомбардировщика В-1А впервые поднялся в воздух. Командиром экипажа был главный летчик-испытатель компании "Рокуэлл" Чарльз Бок, вторым пилотом - начальник объединенной группы испытаний фирмы и ВВС США Эмиль Стурмзел место бортинженера занимал руководитель планирования летных испытаний фирмы Ричард Абрамс.
На месте четвертого члена экипажа разместили контрольно-записывающую аппаратуру.

Наш боец на фоне уничтоженной 2С22 Богдана.

Медицинская машина на базе УАЗа с комплектом защитных сеток и комплексом РЭБ противодействия БПЛА.

Военный Осведомитель

Рождественский TU-2S, 23 декабря 2012 года.

Ровно 80 лет назад, 22 декабря 1944 года, начались летные испытания реактивных снарядов Хеншель Hs-298 V1 класса "воздух-воздух". Это была первая в мире управляемая ракета для воздушного боя, успешно прошедшая испытания, принятая на вооружение и запущенная в серийное производство. Правда, из-за крушения третьего рейха применить ее в реальном бою немцы не успели.

Hs-298 V1 — радиоуправляемая крылатая ракета-перехватчик, предназначенная для атак на англо-американские тяжелые бомбардировщики, идущие в плотном боевом строю. Длина — 2,06 м, размах крыла — 1,24 м, масса — 120 кг. Осколочно-фугасный боезаряд массой 25 кг обеспечивал зону гарантированного сплошного поражения в радиусе до 30 метров. Подрыв заряда осуществлялся радиосигналом с самолета-носителя, либо — при прямом попадании в цель, когда срабатывал контактный взрыватель.

Ракета имела двухступенчатый твердотопливный двигатель со временем работы первой ступени — 5 секунд, в течение которых снаряд пролетал 1600 м, разгоняясь до 940 км/ч относительно скорости носителя. Потом включалась вторая ступень, работавшая 15 секунд и обеспечивающая скорость 680 км/ч. Недостатком системы являлась необходимость постоянного визуального сопровождения ракеты до сближения с целью, для чего на самолете-носителе требовался отдельный член экипажа, управлявший "Хеншелем" с помощью джойстика.

Поэтому Hs-298 предназначался для относительно крупных двухмоторных барражирующих перехватчиков типа Дорнье Dо-217, Юнкерс Ju-388 или перспективных реактивных машин аналогичного назначения, которые могли носить до четырех таких ракет.

В январе 1945 года появилась вторая модификация Hs-298 V2, оснащенная автоматическим бесконтактным радиовзрывателем, двигателем повышенной тяги и увеличенным боезарядом массой 42 кг, включая 17 кг поражающих элементов. После испытаний ее запустили в серию вместо V1. Производство ракет было налажено на заводе фирмы Хеншель в Вюнсдорфе. До того как на его территорию ворвались советские танки, там успели собрать 100 (по другим данным — 300) Hs-298 V1 и 135 Hs-298 V2, но ни одного экземпляра так и не успели передать в строевые части Люфтваффе.