21 декабря 1985 состоялся первый полёт опытного истребителя-перехватчика МиГ-31М.
Машину пилотировал экипаж в составе Заслуженного лётчика-испытателя СССР Бориса Антоновича Орлова и Заслуженного штурмана-испытателя СССР Леонида Степановича Попова.
Работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31, начатые в 1984 году, привели к созданию МиГ-31М - «изделие 05». Самолет имел новую систему вооружения, включавшую более мощную РЛС «Заслон-М» и новые дальние ракеты Р-37.
БРЛС «Заслон-М», разработанная НИИП, с антенной шириной 1,4 м имеет почти вдвое увеличенную дальность обнаружения (320 км). Она может осуществлять одновременное сопровождение до 24 целей и наведение УР на 6 различных целей. Усилено вооружение - 6 УР большой дальности Р-33С или Р-37 (дальность пуска - 120 и 280 км соответственно) конформно подвешиваются под фюзеляжем. Вместо 4 гнезд АКУ (2х2) на МиГ-З1М их стало 6 (3х2). В варианте максимальный боевой нагрузки плюс к дальним, на пилонах подвешивались еще 4 новейших высокоманевренных ракеты средней дальности Р-77 (РВВ-АЕ). Пушку сняли.
Вместо убирающегося теплопеленгатора на самолете установлен оптико-локационный комплекс с ИК- и лазерным каналами (его оптическая головка размещена перед козырьком кабины летчика). Больший диаметр антенны РЛС потребовал большего обтекателя. Чтобы не мешать обзору летчика, носовая часть перед кабинами экипажа была отклонена вниз на 7 градусов.
К сожалению, машина в серию не пошла.
Машину пилотировал экипаж в составе Заслуженного лётчика-испытателя СССР Бориса Антоновича Орлова и Заслуженного штурмана-испытателя СССР Леонида Степановича Попова.
Работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31, начатые в 1984 году, привели к созданию МиГ-31М - «изделие 05». Самолет имел новую систему вооружения, включавшую более мощную РЛС «Заслон-М» и новые дальние ракеты Р-37.
БРЛС «Заслон-М», разработанная НИИП, с антенной шириной 1,4 м имеет почти вдвое увеличенную дальность обнаружения (320 км). Она может осуществлять одновременное сопровождение до 24 целей и наведение УР на 6 различных целей. Усилено вооружение - 6 УР большой дальности Р-33С или Р-37 (дальность пуска - 120 и 280 км соответственно) конформно подвешиваются под фюзеляжем. Вместо 4 гнезд АКУ (2х2) на МиГ-З1М их стало 6 (3х2). В варианте максимальный боевой нагрузки плюс к дальним, на пилонах подвешивались еще 4 новейших высокоманевренных ракеты средней дальности Р-77 (РВВ-АЕ). Пушку сняли.
Вместо убирающегося теплопеленгатора на самолете установлен оптико-локационный комплекс с ИК- и лазерным каналами (его оптическая головка размещена перед козырьком кабины летчика). Больший диаметр антенны РЛС потребовал большего обтекателя. Чтобы не мешать обзору летчика, носовая часть перед кабинами экипажа была отклонена вниз на 7 градусов.
К сожалению, машина в серию не пошла.
👍766🫡284😢128❤🔥36❤35
20 декабря 1948 года состоялся первый полет единственного экспериментального вертолета Sikorsky S-54 с продольной схемой расположения несущих винтов, специально построенного компанией Sikorsky Aircraft для изучения влияния такой конфигурации винтов на летно-технические характеристики вертолета.
Игорь Иванович Сикорский скептически относился к продольной схеме и твердо верил в большие возможности одновинтовой. Он хорошо помнил, сколько проблем вызвала обдувка несущим винтом установленных сзади рулевых винтов на вертолете VS-300. Поэтому в отличие от многих своих современников не бросился продольно удваивать винтомоторные группы.
Игорь Иванович решил опробовать возможность использования продольной установки винтов на экспериментальной летающей лаборатории. Для этого в декабре 1948 года на одном из S-47 (R-4) на конце хвостовой балки вместо рулевого вертикального винта был установлен на специальном пилоне горизонтальный винт меньшего, чем несущий, диаметра.
Вертолет оригинальной "полупродольной" схемы, получивший обозначение S-54, провел в воздухе только 4 ч 25 мин., (что характерно, классический "рулевой винт" в хвосте, у него присутствовал).
Этого было достаточно, чтобы прийти к выводу, что энергетические затраты при полете на крейсерском режиме на привод рулевого винта при одновинтовой схеме не превышают потерь от взаимовлияния несущих винтов при продольной схеме. Кроме того, И.И. Сикорский предвидел при применении продольной схемы и другие отрицательные последствия.
Больше Сикорский продольную схему не рассматривал. Объясняя свою позицию в отношении двух винтомоторных групп, Игорь Иванович шутил: "Одна женщина на кухне - это великолепно, две - уже согласия нет, каждая стремится вести хозяйство по-своему".
Игорь Иванович Сикорский скептически относился к продольной схеме и твердо верил в большие возможности одновинтовой. Он хорошо помнил, сколько проблем вызвала обдувка несущим винтом установленных сзади рулевых винтов на вертолете VS-300. Поэтому в отличие от многих своих современников не бросился продольно удваивать винтомоторные группы.
Игорь Иванович решил опробовать возможность использования продольной установки винтов на экспериментальной летающей лаборатории. Для этого в декабре 1948 года на одном из S-47 (R-4) на конце хвостовой балки вместо рулевого вертикального винта был установлен на специальном пилоне горизонтальный винт меньшего, чем несущий, диаметра.
Вертолет оригинальной "полупродольной" схемы, получивший обозначение S-54, провел в воздухе только 4 ч 25 мин., (что характерно, классический "рулевой винт" в хвосте, у него присутствовал).
Этого было достаточно, чтобы прийти к выводу, что энергетические затраты при полете на крейсерском режиме на привод рулевого винта при одновинтовой схеме не превышают потерь от взаимовлияния несущих винтов при продольной схеме. Кроме того, И.И. Сикорский предвидел при применении продольной схемы и другие отрицательные последствия.
Больше Сикорский продольную схему не рассматривал. Объясняя свою позицию в отношении двух винтомоторных групп, Игорь Иванович шутил: "Одна женщина на кухне - это великолепно, две - уже согласия нет, каждая стремится вести хозяйство по-своему".
👍481🤔56❤29🍌19❤🔥4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пара Апачей ВВС Израиля сбивает дрон-камикадзе из пушки.
😡635👍156🍌39❤15👏15
Воевода Вещает
Поляки передали хохлам 2 Ми-8.
Кроме 2 убитых Ми-8, поляки передали хохолам еще Bell 412HP.
😡1.18K👍93👎28🤔23🍌13
Воевода Вещает
Photo
Даже не сомневайтесь, что эти древние Ми-8 полетят.
Хохлы сами производят на Ми-8 практически все.
Фюзеляжи только клепать не умеют.
Но этого добра хватает по всему миру.
Хохлы сами производят на Ми-8 практически все.
Фюзеляжи только клепать не умеют.
Но этого добра хватает по всему миру.
😡1.52K👍78❤🔥16❤10🙏10
Красивое из Нидерландов.
DC-3C "Принцесса Амалия", построенный в 1944 голу, в сопровождении пары F-35 ВВС Нидерландов перелетел из амстердамского аэропорта Схипхол к своему новому владельцу в Лелистад, где располагается музей авиации.
Самолет продан в музей за один евро.
Один из летчиков F-35 сын летчика «Принцессы Амалии».
DC-3C "Принцесса Амалия", построенный в 1944 голу, в сопровождении пары F-35 ВВС Нидерландов перелетел из амстердамского аэропорта Схипхол к своему новому владельцу в Лелистад, где располагается музей авиации.
Самолет продан в музей за один евро.
Один из летчиков F-35 сын летчика «Принцессы Амалии».
👍773👎86🔥48😁31❤🔥10
В США потерпел крушение СН-53Е.
Никто из членов экипажа не пострадал.
Никто из членов экипажа не пострадал.
👍1.08K🤔248😢50🍌41🤨13
21 декабря 1988 года состоялся первый полет сверхтяжелого транспортного самолета Ан-225 «Мрiя». Машину пилотировал экипаж во главе с командиром Александром Галуненко, вторым пилотом - Сергеем Горбиком, штурманом-испытателем - Сергеем Нечаевым, бортинженером-испытателем - Александром Шулещенко, бортинженером-испытателем - Владимиром Гусаром, бортрадистом-испытателем - Вячеславом Белоусовым, ведущим инженером-испытателем - Михаилом Харченко.
Самолет уничтожен украинской артиллерией в аэропорту Гостомель на второй день войны.
Самолет уничтожен украинской артиллерией в аэропорту Гостомель на второй день войны.
👍990😢491🫡213❤30😡10
Воевода Вещает
21 декабря 1988 года состоялся первый полет сверхтяжелого транспортного самолета Ан-225 «Мрiя». Машину пилотировал экипаж во главе с командиром Александром Галуненко, вторым пилотом - Сергеем Горбиком, штурманом-испытателем - Сергеем Нечаевым, бортинженером…
Ракурс примерно такой же.
😢1.31K👍238🫡81😁56❤7
Смотрю на количество мини терактов сегодня.
Сколько же у нас еще тупых в стране.
Сколько же у нас еще тупых в стране.
👍2.35K🤔373🙏104🔥52👎17
Воевода Вещает
Смотрю на количество мини терактов сегодня. Сколько же у нас еще тупых в стране.
Следите за своими близкими пожилого возраста, пожалуйста.
Помогайте им не стать жертвами хохлоскамеров.
Помогайте им не стать жертвами хохлоскамеров.
👍1.48K🙏507😁77❤15❤🔥4