This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Работа Ми-28нм в составе смешанной тактической группы по личному составу и опорному пункту ВСУ в приграничном районе Курской области.
1👍1.08K❤245❤🔥61🔥33🫡28
Forwarded from Военный Осведомитель
Продолжаем серию статей о УДК.
Десантно-вертолетные корабли-доки типов «Роттердам» (Rotterdam) и «Галисия» (Galicia).
Совместный проект голландских и испанских судостроителей известен в Нидерландах как ДВКД типа «Роттердам», а в Испании - «Галисия».
Оба корабля были заложены в 1996 году и вошли в состав флотов этих стран в 1997-м, и 1998 году соответственно. Второй корабль типа «Галиция» - «Кастилья» - был заложен в 1997 году и передан флоту в 2000 - м. Второй голландский корабль - «Йохан де Витт» после некоторой задержки - так же вошел в строй ВМС Голландии.
•Водоизмещение: 12 750 т стандартное, 16 750 т («Роттердам») или 13 815 т («Галиция») полное.
•ЭУ: двухвальная дизель-электрическая (четыре дизеля-генератора с двумя электромоторами) мощностью 16 320 л. с.
•Скорость хода: 19 уз.
•Дальность плавания: 6910 миль при 12 уз.
•Вооружение: две 30-мм АУ «Голкипер» и четыре 20-мм АУ («Роттердам») две 20-мм АУ «Мерока» («Гялиция»).
РЭВ: РЛС - ОВЦ/ОНЦ ЕА-08, ОНЦ «Скаут».
•Десантовместимость: 611 человек, 33 танка или 170 БГР, и 6 ДКА LCVP или 4 LCU или LCM.
•Вертолеты: шесть NH-90 или четыре ЕН-101.
•Экипаж: 113 человек.
Корабли этого типа предназначены для переброски батальона морской пехоты с полным вооружением и военной техникой. Имея вместительную доковую камеру в кормовой части, они могут использовать свои десантные катера и вертолеты в любых погодных условиях. Корабли имеют хорошо оснащенный медицинский блок, включающий лазарет, операционную и лабораторию, и уже использовались для оказания гуманитарной помощи в чрезвычайных ситуациях. Кроме обеспечения высадки сил десанта и сопутствующей военной техники, корабли предназначены для перевозки боеприпасов (в частности, до 30 торпед) для кораблей оперативного соединения, действующих на значительном удалении от своих баз и портов приписки.
Для погрузки и выгрузки техники на корабле предусмотрены кормовая аппарель и бортовые лацпорты, которые, судя по размерам, могут быть использованы для погрузки/выгрузки колесной техники (кормовая аппарель предназначена для входа и выхода из доковой камеры десантных катеров).
Фото: 2-3)HNLMS Rotterdam (L800), 4-5) Galicia-class landing platform dock, 6-10) HNLMS Johan de Witt (L801).
Нидерланды со своим проектом ДВКД тоже участвовали в конкурсе ВМФ РФ, но в итоге проиграли французским конкурентам.
Продолжение следует…
Военный Осведомитель
Десантно-вертолетные корабли-доки типов «Роттердам» (Rotterdam) и «Галисия» (Galicia).
Совместный проект голландских и испанских судостроителей известен в Нидерландах как ДВКД типа «Роттердам», а в Испании - «Галисия».
Оба корабля были заложены в 1996 году и вошли в состав флотов этих стран в 1997-м, и 1998 году соответственно. Второй корабль типа «Галиция» - «Кастилья» - был заложен в 1997 году и передан флоту в 2000 - м. Второй голландский корабль - «Йохан де Витт» после некоторой задержки - так же вошел в строй ВМС Голландии.
•Водоизмещение: 12 750 т стандартное, 16 750 т («Роттердам») или 13 815 т («Галиция») полное.
•ЭУ: двухвальная дизель-электрическая (четыре дизеля-генератора с двумя электромоторами) мощностью 16 320 л. с.
•Скорость хода: 19 уз.
•Дальность плавания: 6910 миль при 12 уз.
•Вооружение: две 30-мм АУ «Голкипер» и четыре 20-мм АУ («Роттердам») две 20-мм АУ «Мерока» («Гялиция»).
РЭВ: РЛС - ОВЦ/ОНЦ ЕА-08, ОНЦ «Скаут».
•Десантовместимость: 611 человек, 33 танка или 170 БГР, и 6 ДКА LCVP или 4 LCU или LCM.
•Вертолеты: шесть NH-90 или четыре ЕН-101.
•Экипаж: 113 человек.
Корабли этого типа предназначены для переброски батальона морской пехоты с полным вооружением и военной техникой. Имея вместительную доковую камеру в кормовой части, они могут использовать свои десантные катера и вертолеты в любых погодных условиях. Корабли имеют хорошо оснащенный медицинский блок, включающий лазарет, операционную и лабораторию, и уже использовались для оказания гуманитарной помощи в чрезвычайных ситуациях. Кроме обеспечения высадки сил десанта и сопутствующей военной техники, корабли предназначены для перевозки боеприпасов (в частности, до 30 торпед) для кораблей оперативного соединения, действующих на значительном удалении от своих баз и портов приписки.
Для погрузки и выгрузки техники на корабле предусмотрены кормовая аппарель и бортовые лацпорты, которые, судя по размерам, могут быть использованы для погрузки/выгрузки колесной техники (кормовая аппарель предназначена для входа и выхода из доковой камеры десантных катеров).
Фото: 2-3)HNLMS Rotterdam (L800), 4-5) Galicia-class landing platform dock, 6-10) HNLMS Johan de Witt (L801).
Нидерланды со своим проектом ДВКД тоже участвовали в конкурсе ВМФ РФ, но в итоге проиграли французским конкурентам.
Продолжение следует…
Военный Осведомитель
👍346🤔113❤31👎21👏8
22 октября 1955 года с авиабазы ВВС США Эдвардс, Калифорния, состоялся первый полет прототипа сверхзвукового тактического истребителя-бомбардировщика компании Republic YF-105A-1-RE с серийным номером 54-0098, будущего F-105 Thunderchief. Машиной управлял летчик-испытатель Republic Aviation Corporation Рассел М. Рот.
👍332🤔119👎41🔥18😁3
Погрузка и отправка двух списанных T-38 NASA в Эль Пасо, Техас, для утилизации.
Для перевозки используют Super Guppy.
Для перевозки используют Super Guppy.
🤔654👍203😁41😢30🔥11
В 1922 году высший совет народного хозяйства (ВСНХ) по предложению «Госпромцветмета», опиравшегося на работы авиационного отдела ЦАГИ, принял решение об образовании комиссии по постройке металлических самолётов под председательством А. Н. Туполева. Позже, накануне празднования 25-летия КБ, сам Туполев предложил считать датой образования конструкторского бюро 22 октября 1922 года.
👍901❤🔥104🫡66❤31🎉16
Вертолет санавиации совершил жесткую посадку в Нижегородской области, сообщили в Национальной службе санитарной авиации. Предварительная причина случившегося — проблемы технического характера.
🙏976😢106😱50😁19👍11
22 октября 1938 года, подполковник итальянских ВВС Марио Пецци установил мировой рекорд высоты полета на самолете с поршневым двигателем, который продержался аж 57 лет. Только в 1995 году его побил немецкий экспериментальный высотный самолет "Гроб Страто 2С".
Для установления рекорда Пецци использовал биплан специальной постройки "Капрони-161 бис", оснащенный двухрядным звездообразным 14-цилиндровым мотором "Пьяджо Р.XI" мощностью 750 л.с. Двигатель был снабжен нагнетателем, а также - системой впрыска жидкого кислорода в цилиндры для обеспечения работы на экстремальных высотах. Тем не менее, на предельном потолке его мощность снижалась более чем на 90 процентов. Мотор вращал четырехлопастный винт с широкими лопастями, специально спроектированный для создания тяги в разреженной атмосфере.
Изначально "Капрони-161" имел открытую кабину, но для рекордного полета разработали довольно тесную гермокабину капсульного типа, которую вставили в фюзеляж и пропустили сквозь ее стенки тяги к рулям, элеронам и органам управления двигателем. Вылезти из нее без посторонней помощи летчику было крайне сложно, а потому в аварийной ситуации он фактически не имел шансов на спасение.
Но Пецци сознательно пошел на этот риск, а наградой ему стало высшее мировое достижение, официально зафиксированное Международной Авиационной Федерацией - 17330 метров. А также - высшая авиационная награда Италии - золотая медаль "За доблесть" и звание полковника.
Предыдущий мировой рекорд, установленный 30 июня того же года британским летчиком Морисом-Джеймсом Адамом на моноплане "Бристоль-138", Пецци перекрыл почти на километр. И после этого наступила очень долгая пауза, поскольку поршневые моторы вплотную подошли к пределу своей высотности. А более высокий рекорд "Гроба Страто" - 18561 м - был обусловлен установкой в качестве компрессоров-нагнетателей турбовальных двигателей Пратт-Уитни PW-127.
Для установления рекорда Пецци использовал биплан специальной постройки "Капрони-161 бис", оснащенный двухрядным звездообразным 14-цилиндровым мотором "Пьяджо Р.XI" мощностью 750 л.с. Двигатель был снабжен нагнетателем, а также - системой впрыска жидкого кислорода в цилиндры для обеспечения работы на экстремальных высотах. Тем не менее, на предельном потолке его мощность снижалась более чем на 90 процентов. Мотор вращал четырехлопастный винт с широкими лопастями, специально спроектированный для создания тяги в разреженной атмосфере.
Изначально "Капрони-161" имел открытую кабину, но для рекордного полета разработали довольно тесную гермокабину капсульного типа, которую вставили в фюзеляж и пропустили сквозь ее стенки тяги к рулям, элеронам и органам управления двигателем. Вылезти из нее без посторонней помощи летчику было крайне сложно, а потому в аварийной ситуации он фактически не имел шансов на спасение.
Но Пецци сознательно пошел на этот риск, а наградой ему стало высшее мировое достижение, официально зафиксированное Международной Авиационной Федерацией - 17330 метров. А также - высшая авиационная награда Италии - золотая медаль "За доблесть" и звание полковника.
Предыдущий мировой рекорд, установленный 30 июня того же года британским летчиком Морисом-Джеймсом Адамом на моноплане "Бристоль-138", Пецци перекрыл почти на километр. И после этого наступила очень долгая пауза, поскольку поршневые моторы вплотную подошли к пределу своей высотности. А более высокий рекорд "Гроба Страто" - 18561 м - был обусловлен установкой в качестве компрессоров-нагнетателей турбовальных двигателей Пратт-Уитни PW-127.
👍474🤔71❤18😁3👎2