Ми-1 с ПТУР "Фаланга".

Герой Советского Союза Кулагин Андрей Михайлович на фоне ЛаГГ-3 66й серии, 1943-1944 год.

25 мая 1925 года, в Ленинграде начались государственные испытания первого советского крупносерийного истребителя И-2, разработанного конструкторским коллективом под руководством Д.П. Григоровича. Этот авиаконструктор прославился еще в годы Первой мировой войны благодаря созданию весьма успешных боевых гидропланов М-5, М-9 и ряда других, но опыта в проектировании сухопутных истребителей он не имел, а потому его первенец в этой области получился не очень удачным.

И-2, к сожалению, не обладал никакими перимуществами перед зарубежными аналогами, тем не менее, его приняли на вооружение и запустили в серию на двух авиазаводах - ленинградском и московском, построив в общем счете 211 экземпляров. Последний из них был сдан военной приемке в 1930 году. Это позволило советским ВВС отказаться от импорта и вооружить истребительные эскадрильи собственной авиатехникой.

Хохлятская Стрела-10 покидает чат.

Иран и Россия заключили контракт на поставку 12 новых спасательных вертолетов.

Так же, персы получат 3 пожарных борта.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

🇷🇺🇺🇦 Российский fpv-дрон минусует американский пулемёт браунинг.
#эксклюзив

В украинском блиндаже был обнаружен крупнокалиберный пулемёт М2 Browning. Маскировать его укропы поленились и потому наши дроноводы засадили туда камикадзе.

Беспилотник чётко попал в цель, поразив её и выведя "американца" из строя.

Помоги русским морпехам!

Подписаться на канал

19 мая 1944 года состоялся первый полёт опытного тяжёлого истребителя Ил-1, АМ-42; машину пилотировал лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.

В соответствии с постановлением ГКО истребитель Ил-1 был спроектирован под новый двигатель жидкостного охлаждения АМ-42 с взлетной мощностью 2000 л. с., разработанный в ОКБ А.А. Микулина и с мая 1943 года доводившийся на опытном тяжелом штурмовике-бомбардировщике Ил-АМ-42. Летчик, двигатель, системы охлаждения и смазки двигателя, топливные баки должны были быть защищены броней — надежно предохраняющей их от поражения оборонительным оружием бомбардировщиков.

С.В. Ильюшин не разделял концепций бронированного истребителя, проектирование Ил-1 велось с позиций обеспечения не только заданных летно-технических данных истребителя, но и возможности использования этого самолета в дальнейшем в качестве скоростного и маневренного штурмовика.

При проектировании истребителя Ил-1 главной задачей являлось обеспечение максимально высокого аэродинамического совершенства самолета. Оно достигалось применением на Ил-1 нового крыла с увеличенной по сравнению с Ил-2И удельной нагрузкой и соответственно меньшей, чем у него, площадью. Крыло компоновалось из скоростных аэродинамических профилей с различной относительной толщиной по размаху — максимальной в центроплане, куда убирались колеса основных опор шасси, и минимальной на отъемной части крыла. Главное внимание уделялось улучшению формы бронекорпуса, естественно, без излишнего усложнения технологии его изготовления. Это достигалось новой компоновкой водо- и маслорадиаторов систем охлаждения и смазки двигателя, которые полностью размещались в бронекорпусе за передним лонжероном центроплана). Радиаторы охлаждались наружным воздухом, поступавшим через два воздухозаборника в местах стыка носка центроплана с фюзеляжем с правой и с левой сторон бронекорпуса по каналам, огибавшим двигатель. Охладив радиаторы, воздух выходил наружу через щель на нижней поверхности бронекорпуса.

Турки продолжают модернизацию Су-25 для ВВС Азербайджана.

Переданы очередные 2 самолета.

Грачей научили работать турецкими КАБами.

Механики проводят обслуживание двигателя Supermarine Spitfire LF Mark VIII из 17 эскадрильи RAF под защитой мобильного зенитного орудия на аэродроме Sapam, Бирма. Ноябрь 1944 года.