На фото ЛаГГ-3 с бортовым номером «57» из 524-го ИАП был сбит в сентябре 1942 года. Машину отремонтировали ввели в строй финны, самолет после ремонта был перекрашен и получил бортовой код «LG-3».

На фото Финский ас Эйно Коскинен опробует двигатель перед взлетом на «LG-3», аэродром Иммола, март-апрель 1943 года. Коскинен единственный финский летчик, сбивший на ЛаГГ-3 советский самолет, по иронии судьбы жертвой финна стал также ЛаГГ-3.

В 1952 году Начальник ГУ ГВФ С.Ф. Жаворонков в письме на имя командующего ВВС П.Ф. Жигарева просил передать пять экземпляров бомбардировщиков Ил-28 для опытной эксплуатации. Их планировалось использовать для изучения специалистами ГВФ особенностей новой реактивной техники, а также для перевозки срочных грузов и почты.

Так началась гражданская карьера реактивного бомбардировщика, который в "Аэрофлоте" получил обозначение Ил-20 (в некоторых источниках встречается обозначение Ил-28П, однако документально это не подтверждается). С бомбардировщиков снимали вооружение и прицельное оборудование (кроме ПСБН — прибора слепого бомбометания и навигации) и оборудовали небольшой грузовой отсек вместо бомбоотсека.

31 декабря 1953 года первая группа пилотов "Аэрофлота" закончила переучивание на новую технику в 4-м Центре боевого применения ВВС в Воронеже и была допущена к полетам на Ил-20.
Первые 4 самолёта Ил-20 появились в аэропорту Внуково в 1954 году, позже добавилось ещё 7.
Осенью 1954 года начались почтовые перевозки по маршруту Москва-Свердловск-Новосибирск.
Были такие специальные авиагруппы и в других городах — Иркутск, Тбилиси, Омск. Кроме почты и небольших грузов, на Ил-20 возили матрицы центральных газет для печати непосредственно в столицах союзных республик.

Эксплуатация Ил-20 вначале в качестве почтового, а затем и как самолета - зондировщика погоды на трассах "Аэрофлота" позволила летному и техническому составу ГВФ познакомиться с реактивной техникой и особенностями ее эксплуатации.

Ил-20 эксплуатировались в гражданской авиации до середины 1960-х годов.