У Алисы новый альбом. Гойда.

Кинчев красавчик.

Первый Embraer KC-390 в ВВС Венгрии.

Штурмовики пригласили на экскурсию девочку из Макеевки, которая каждый день встречала наши самолеты с флагом России.

Обзор трофейных М88А1 и М1150

В Берлине горит завод производителя систем ПВО Ирис.

Красивое.

Во всех областях 404 тревога. Взлетел МиГ-31И.

3 мая 1985 года самолет Ту-134 Аэрофлота выполнял пассажирский рейс по маршруту Таллин (Эстония) – Львов (Украина) – Кишинев (Молдавия). Экипаж состоял из 9-ти человек. В салоне летят 73 пассажира, часть из которых – дети. К полудню лайнер подлетает ко Львову и экипаж приступает к снижению.

В то время, как Ту-134 готовится к посадке, из Львовского аэропорта взлетает военно-транспортный Ан-26 ВВС СССР. На его борту находится высшее руководство ВВС Прикарпатского военного округа, в частности, командующий авиацией генерал–майор Крапивин Е.И., члены его семьи, а также другие военачальники. Всего на борту Ан-26, включая 6 членов экипажа, находились 15 человек.

Экипаж пассажирского Ту-134 докладывает диспетчеру Шевченко о нахождении в зоне аэродрома на высоте 7800 метров. Тот разрешает снижение до 4200 метров. Но вскоре он вынужден изменить свое решение из-за летящего по курсу на высоте 4500 метров другого самолета (Ан-24) и дает указание пилотам снизиться до высоты 4800 метров. Спустя несколько минут, когда встречный борт пересек курс, диспетчер Шевченко разрешает экипажу лайнера продолжить снижение до высоты 4200 метров. Также он предупреждает экипаж о летящем на высоте 3900 метров встречном самолете.

Этим встречным самолетом оказался военный Ан-26. Когда пассажирский лайнер еще только входил в зону аэродрома, транспортник уже взлетел и набрал высоту 1800 метров о чем и доложил диспетчеру подхода Савчуку. Тот, в свою очередь, разрешил экипажу набрать высоту 4500 метров, но через минуту также изменил решение и дал указание набирать 3900 метров из-за встречного самолета (того самого Ан-24).

Спустя 5 минут, когда транспортник занял заданную высоту, диспетчер подхода неправильно определяет на обзорном радиолокаторе отметку Ан-26 и путает ее с отметкой другого самолета – впереди идущего Ан-24. Из-за этого, он неправильно информирует армейский экипаж и докладывает, что те находятся на удалении 65 км от аэропорта (на самом деле удаление составляло 56 километров). После этого он передает связь с экипажем Ан-26 диспетчеру Шевченко. К этому времени, лайнер Ту-134 уже снизился до 4200 метров и Шевченко переводит его экипаж на связь с диспетчером подхода Савчуком.

Экипаж Ан-26 запрашивает разрешение на подъем до высоты 5700 метров, но Шевченко отказывает из-за рядом летящего Ту-134. Шевченко уведомил пилотов, что они находятся на удалении 60 км от аэродрома. Пилоты, которым полминуты назад сообщили совсем другое удаление, не придали этому значения и подтвердили слова Шевченко. Так Ан-26 продолжает полет на высоте 3900 метров. Спустя 2 секунды диспетчер Савчук разрешает экипажу Ту-134 снижение с высоты 4200 метров до 3600 метров для захода на посадку.

Диспетчер Шевченко слышит эти переговоры и пытается предупредить Савчука об ошибке, но ни Савчук, ни руководитель полетов своевременных мер не приняли. Меньше чем через минуту оба экипажа видят как летят друг в друга и резко отворачивают вправо. Но расстояния не хватает и самолеты сталкиваются. Разрушаясь в воздухе, Ту-134 и Ан-26 падают на землю и взрываются. Все находившиеся на обоих бортах 94 человека погибли.

Оба экипажа были очень опытными, поэтому низкий уровень подготовки пилотов не мог быть причиной катастрофы. Основными обвиняемыми стали диспетчеры. В результате расследования было установлено, что руководитель полетов Александр Квашнин допустил множество существенных нарушений по организации работы диспетчеров и не принял достаточных мер к обеспечению безопасности полетов.

Диспетчер Савчук допустил следующие нарушения:
• Неправильно определил фактическое удаление от аэропорта самолета Ан-26 и передал управление им смежному диспетчеру;
• После приема на управление воздушным движением самолета Ту-134 не информировал его экипаж о наличии встречного самолета, находившегося в 10 км по курсу следования;
• При выдаче разрешения на дальнейшее снижение экипажу Ту-134 неправильно определил взаимное положение Ту-134 и Ан-26 и не смог обеспечить интервалы при расхождении воздушных судов.

Ранее Савчук работал пилотом, но по достижению 48 лет был списан на пенсию.

Отправка войск НАТО на Украину была бы опасной эскалацией, в этом нет необходимости, заявил Кэмерон.

Нацбанк Украины запретил выдавать кредиты под залог товаров двойного назначения, среди них дроны и тепловизоры.

Издание «Страна» связывает такие меры с игорной зависимостью в ВСУ – многие украинские военнослужащие, пишет издание, «в окопах проигрывают чуть ли не все деньги в онлайн-игры».

Эксперты говорят, что запрет в первую очередь коснется ломбардов, поскольку они, в отличии от банков, могут принимать дроны и другие товары двойного назначения в качестве залога под кредит наличными.

На фронте погиб капитан спецназа ГРУ Эдуард Ульман, который с 2007 года находился в федеральном розыске по делу, где его сделали крайним за выполнение вышестоящего приказа на зачистку в ходе КТО в Чечне.


Вечная Слава Воину!

Предан командованием, но на Родину не озлобился.

3 мая 1943 года при выполнении учебно-тренировочного полёта на истребителе Р-39 Аэрокобра над аэродромом Ваенга в результате ошибки в технике пилотирования погиб в авиакатастрофе Герой Советского Союза командир 2-го гвардейского истребительного авиационного Краснознамённого полка имени Б.Ф. Сафонова ВВС Северного флота гв.капитан Пётр Георгиевич СГИБНЕВ.