Путин заявил, что в мае планируется его визит в КНР.

Фугасная авиабомба ФАБ-3000 М-46, подготовленная к подвеске на Ту-22М3 840-го тбап. Мары, декабрь 1988 года.

25 апреля 1982 года в ходе операции по освобождению острова Южная Георгия британские вертолетчики, израсходовав глубинные бомбы и торпеду, сумели все же потопить аргентинскую дизель-электрическую подлодку «Санта Фе» с помощью проверенных временем управляемых ракет класса «воздух – поверхность» AS-12.

Самый ответственный этап – ушки бомбы уже в замке, но рычаги замка еще не вошли в них. Бывает, молодежь уже самолет начала бомбой поднимать, а замок все не закрывается. Для того, чтобы услышать долгожданный характерный щелчок, надо бомбу подать чуть вверх и вперед. Тут надо синхронно и очень нежно, но твердо действовать насосом, и вручную толкнуть изделие.

Наши парни вошли в село Архангельское Донецкой области, севернее взятого Очертино.

Оборона хохла продолжает сыпаться.

Азербайджанский Ми-24П в стандартном советском камуфляже «Клевер», на аэродроме Евлах в 1992 году.

Эмблема топ.

К сожалению, историю борта не нашел.

Он был не один.

Пацаны с 24ок, я вообще не намекаю, но историю надо уважать😁.

Грачик и вжух.

Ровно 95 лет назад, 25 апреля 1929 года на вооружение Красного воздушного флота поступили первые серийные экземпляры первого в России цельнометаллического истребителя И-4 (АНТ-5). Он имел весьма передовую конструкцию и был целиком, включая гофрированную обшивку, изготовлен из "крылатого металла" — дюралюминия. К сожалению, этот почин разработчика машины — ОКБ Туполева не был продолжен, а следующий советский цельнометаллический истребитель приняли на вооружение только через 17 лет (!), уже после окончания Второй мировой войны, до которой И-4 не дожил. Эти машины списали в 1935-37 годах.

В августе 1980 года в Афганистане впервые были использованы объемно- детонирующие авиабомбы, примененные с Ми-24Д для ликвидации засады в каменном мешке Файзабадского ущелья. Зная о проявившейся при испытаниях невысокой надежности подрыва распыленного ВВ, в окутавшее цель маслянистое облако для подстраховки тут же всадила ракеты ведомая пара. ОДАБ сбросили с большей, чем обычно, высоты, и все же ударная волна догнала вертолеты и чувствительно их тряхнула (как рассказывали летчики, "только зубы лязгнули"). Претензии к ОДАБ оставались до конца войны, на их эффективности сказывались высота и скорость сброса, высокогорье и температура воздуха (по некоторым данным, во фронтовой авиации срабатывали от 15 до 50% таких бомб). Их применение с вертолетов было эпизодическим, обычно вместе с зажигательными или фугасными бомбами. При успешном ударе ОДАБ были страшным оружием: на месте бомбардировки "в дым" разносило строения, а десантники находили лишь обожженные трупы, ослепших и оглохших раненых.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Решение об увеличении на Украине числа военных советников США не принято, у Вашингтона нет намерения вести там боевые операции, заявили в Пентагоне.

Обычный вариант вооружения Ми-24 для разведывательно-ударных действий включал пару блоков с ракетами С-5, два ПТУР и 1450 патронов к пулемету. По ночам поиск вдоль троп и дорог вели парами, для безопасности разойдясь по высоте на 80-100 м. Заметив фары или костры привала, и, получив подтверждение, что в этом районе нет своих, тут же атаковали. Все решал темп, не позволявший врагу раствориться во тьме. В направлении потухших огней с 2-3 км пускали специальные осветительные HАР С-5-О, "фиксировавшие" положение цели, затем развешивали на парашютах САБы, под которые вертолеты ныряли для удара (позднее боевой заход стали строить над "люстрами", оставаясь невидимыми с земли). Работа по ночам требовала отменной выучки, но давала большой эффект: в апреле 1986 года по сигналу разведпоста к кишлаку Гаркалай у Кандагара на перехват каравана вылетело звено Ми-24. После одного их захода, не выдержавшие ужаса ночной атаки, моджахеды кинулись врассыпную, без боя оставив подоспевшим бронегруппам 6 машин с оружием.

Стамбульская военно-морская верфь провела презентацию для журналистов, на которой раскрыла новые подробности о будущем авианосце, который планируют построить для ВМС Турции.
Изначально вместо катапультной системы старта корабль оснастят модульной рампой. В долгосрочной перспективе предполагается, что турецкие инженеры разработают собственную катапультную систему, которая в итоге заменит трамплин.

Текущий план предусматривает базирование на борту 50 летательных аппаратов, 20 из которых разместятся на палубе, а 30 – в ангаре. Среди этих летательных аппаратов – палубная версия легкого штурмовика Hurjet компании TAI, реактивные дроны ANKA-III и KIZILELMA, а также турбовинтовые беспилотники TB-3 "Байрактар".
Водоизмещение составит 60 тысяч тонн, длина корпуса – 285 метров. Оснащенный газотурбинной силовой установкой, корабль сможет развивать скорость до 25 узлов.

Сроки реализации проекта пока не раскрываются.

Доброе утро!