Пара истребителей Chengdu J-10CE ВВС Пакистана над Исламобадом, 24 марта 2024 года.

Большая часть модификации С оснащена российским двигателем АЛ-31ФН.

Производство в Омске.

Поражения Ту-22М3 не было.

Предварительно помпаж, далее развитие пожара.


Четвертого, пока, так и не нашли.
Собственно, единственное, что меня волнует, на железку насрать 3 кучи.

Результаты выводов комиссии доложу.

ФрендлиФаера не было. 100000%

Для тех кто будет в Костроме. Напротив Академии РХБЗ установлен единственный в России памятник тяжёлой огнемётной системе ТОС-1. Доступ свободный.

19 апреля 1937 года состоялся первый полет опытного гидросамолета АНТ-44 на колесном шасси с Центрального аэродрома Москвы машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Тимофея Владимировича Рябенко и Георгия Михайловича Шиянова.
Затем машину опробовали другие летчики: в пятом испытательном полете 28 апреля в воздух на АНТ-44 поднялись М.М. Громов и А.Б. Юмашев. В целом самолет оценивался положительно. 4 мая 1937 г. Рябенко и Шиянов произвели демонстрационный полет АНТ-44 в зоне Центрального аэродрома.

Заводские испытания первого опытного экземпляра продолжались до ноября. За этот период самолет совершил 43 посадки на сухопутном шасси и 10 посадок на воду на Химкинском водохранилище.

Испытания в Севастополе, которые начались в первых числах декабря, проходили со множеством происшествий. Так, 11.12.37 г. произошел обрыв троса лебедки при спуске на воду; 31.12.37 г. в полете сорвало экран средней турели, и он застрял на киле вертикального оперения; 13.01.38 г. произошел пожар, который благополучно потушили; 15.03.38 г. – вынужденная посадка с открытым крыльевым трапом; 11.03.38 г. – обрыв тросов аварийной проводки. Впрочем, серьезных неприятностей не происходило, шла планомерная и напряженная доводка большого и сложного самолета.

Четвертый погиб.


Вечная память.

Для тех, кто хоть немного соображает в системе покидания Ту-22М3, будет понятно кто.

Если все, действительно так, как есть по отрывочным сведениям, командир экипажа свою Звезду заслужил.

Хоть и посмертно.

Каково это, всех выкинуть, и остаться самому бороться за живучесть корабля, без возможности к спасению, тольку в мозгу отдельного человека.

Яйца стальные. Я очень надеюсь, фамилию МО опубликует.

Я не знаю, чем руководствовались конструкторы, создавая систему покидания на Ту-22М и последующих, но сегодня она выглядит, как минимум, странно.

Геройское принудительное выкидывание экипажа и остаться самому. Для Союза, который их клепал, как горячие пирожки, как-то не рационально.


Эх, к смертям привык, но каждая как ножь по сердцу.

Кадры с места катастрофы Ту-22М3

На Ту-22М, неважно М0, 1, 2, 3, и даже единственный 4 происходит вверх.


На Ту-22М3 установлено кресло КТ-1М.

Нооооо. Это далеко не К-36.

А еще есть несколько «прикольных» режимов.

Один из них мы сегодня увидели. Командир выбрасывает всех, но сам остается, для борьбы за живучесть машины.

Почекал хохловские видео, с докладом в дальность 357, потом 356.


Цифры, запредельные, и нереальные.

Очень жду, что подскажет комиссия.

ВВС Польши остаются самыми преданными поклонниками Су-22М4.

Все. Официоз.

Пожар, после порыва гидрашки.

Никакого воздействия не было.

Ни ФФ, ни хохлы. Чисто техника.

Тянули сколько могли, дальше левый двигатель и перегорание всего, что можно было.

И да. Командир вышел после принудительного выкидывания остальных. В госпитале лежит.

Погиб другой член экипажа.


Семье поможем.

Еще на тему гиперзвуковых БПЛА.

Девятого ноября 1969 года с американской военно-воздушной базы Андерсен на острове Гуам в полет отправился стратегический бомбардировщик B-52H. На его борту находился миниатюрный беспилотный самолет-разведчик D-21B. Это был его первый "боевой" вылет. Целью летательного аппарата под номером 517 был ядерный полигон около озера Лоб-Нор в Маньчжурии. Подлетев к границам Китая бомбардировщик запустил беспилотный разведчик и отправился в обратный путь, а дрон полетел выполнять задание. Китайская система ПВО не заметила нарушения своих границ. И это неудивительно, ведь D-21 летел со скоростью 3,3 Маха на высоте 27 километров. По неизвестной причине он не лег на обратный курс, а продолжил полет до выработки топлива и приземлился в окрестностях Байконура. Советские инженеры тщательно исследовали аппарат. Решением Совета Министров СССР от 19 марта 1971 года в Советском Союзе началась разработка стратегического беспилотника "Ворон", аналогичного D-21.