Вслед за Пекином интерес к Севморпути стал проявлять и официальный Сеул.

Южная Корея осторожно примеряет на себя маршрут по Северному морскому пути, балансируя между союзническими обязательствами перед США и чисто хозяйственным интересом к новому логистическому горизонту. Официальный интерес Сеула к СМП впервые артикулирован в правительственной стратегии президента Ли Чжэ Мёна – и это не просто жест в сторону России, но попытка встроить национальную экономику в формирующуюся арктическую архитектуру транспортных коридоров.

Нынешняя позиция Республики Корея – наблюдательная, но не равнодушная. Корейские научные центры активно изучают функционирование СМП, а на уровне правительства уже обсуждается субсидирование строительства судов с ледокольным потенциалом. Условные 8 миллионов долларов на каждое арктическое судно – не глобальная инвестиция, но сигнал о серьезности намерений.

На дипломатическом уровне тоже происходят подвижки. Возвращение на пост посла в Москву Ли Сок Пэ – опытного русиста и бывшего советника по делам СНГ – можно считать попыткой подогреть диалог, который последние два года остыл из-за санкционной повестки. Тем временем крупные южнокорейские бренды – Samsung, LG, Hyundai – не только не хлопнули дверью при уходе с российского рынка, но и, по неофициальным данным, изучают пути возвращения. Тихо, без геополитических фанфар, как и положено бизнесу, для которого Россия – не поле боя, а рынок сбыта.

Торговля между странами, несмотря на внешнеполитическую турбулентность, остается на уровне $10-11 млрд в год – ниже докризисных $30 млрд, но все еще значима. Особенно с учетом того, что корейский бизнес оказался куда менее резким в реакциях, чем европейские или японские корпорации. Пока западные логистические узлы захлебываются от перегрузки, СМП предлагает альтернативу – пусть и с климатическими, ледовыми и инфраструктурными издержками.

С геоэкономической точки зрения, интерес Южной Кореи вписывается в тренд: страны Азиатско-Тихоокеанского региона всё активнее смотрят на Арктику не как на ледяную глушь, а как на окно возможностей – в том числе в обход перегруженных и политически чувствительных маршрутов вроде Суэцкого канала или Малаккского пролива. И здесь Россия, как контролирующая побережье и инфраструктуру СМП, становится ключевым игроком, а не просто «санкционной зоной».


❄ «Арктический Обозреватель» // По материалам ТГ-канала «Севморпуть» // Фото – Александр Кулешов.

Институт Пушкина при помощи ИИ нашёл самое длинное слово в русском языке – 55 букв!

Это слово – Тетрагидропиранилциклопентилтетрагидропиридопиридиновые – прилагательное описывает молекулы из нескольких структур.

Мы тоже попросили ИИ сделать подборку длинных слов. Вот что он выдал:

Электрофотополимеризационный – 25 букв (технический термин, относящийся к процессу электрофотополимеризации).

Водогрязеторфопарафинолечение – 29 букв (медицинский термин: лечение водой, грязью, торфом и парафином)

Превысокомногорассмотрительствующий – 35 букв (шутливое слово, обозначает человека, который чрезмерно много рассуждает, рассуждающий с огромной придирчивостью).

Четырёхсотпятидесятидевятимиллиметровый – 39 букв (прилагательное, обозначающее предмет с размером 459 мм).

Трансгипердезоксирибонуклеиновокислотный – 40 букв (специализированный научный термин, встречается редко).

А какие длинные слова знаете вы?

❄ «Арктический Обозреватель»

Вспоминая лето.
Стая лебедей в районе мыса Святой нос (горло Белого моря). Июнь 2025 года.

❄ «Арктический Обозреватель» // Видео – Дмитрий Круглянин

#Поговаривают, что «Новапорт» (управляет аэропортом Мурманска) окончательно введёт в эксплуатацию новый терминал не раньше февраля-марта 2026 года.

Ранее источники «АО» сообщили, что после «торжественного» открытия (15 ноября) в терминале продолжатся пуско-наладочные работы. Персоналу также объявили, что раньше 2026 года «переезда не будет». Мои собеседники добавили, что «Новапорт» провёл массовое сокращение сотрудников в рамках новой концепции управления холдингом – значительная часть функций высшего управления передана в Калининград.

❄ «Арктический Обозреватель»