Приятно, когда блюстители дорожной безопасности выезжают на дороги в опрятном виде и на чистом автомобиле. Уверены, что они моют довренный им автомобиль на собственные деньги и во внерабочее время.

Северный морской путь (СМП). Китайский?!
Вот она – новейшая страница логистики и формирующийся плацдарм конкуренции держав. Контейнеровоз Istanbul Bridge завершил кольцевой переход через арктические воды, достигнув берегов Великобритании.

20 августа судно отправилось в Циндао (Китай) из Петербурга. Преодолев 8717 морских миль, через 23 дня оказалось в порту выгрузки. Обратный маршрут начался в Шанхае, итоговая погрузка завершилась в самом крупном порту мира - Нинбо-Чжоушань, на борту в Европу оказалось 4843 TEU (то есть, 4843 стандартных 20-футовых контейнеров).

22 сентября судно направилось в обратный путь по северному маршруту без ледокольной проводки.

2 октября контейнеровоз прошёл мимо ледоколов «Атомфлота» – «50 лет Победы» и «Сибирь», которые находились у берегов Чукотки. Через неделю, 9 октября, контейнеровоз прошёл мимо Мурманска – до берега расстояние составляло 555 км, прям как от Штокмановского месторождения до Териберки.

Сейчас судно находится на рейде порта Филикстоу, который является самым крупным портом по контейнерным перевозкам в Соединённом Королевстве и принадлежит компании Hutchison Ports. После промежуточной выгрузки Istanbul Bridge проследует в Роттердам, Гамбург и Гданьск.

Что важно.
Коммерческая компания нашла продавцов и покупателей для грузов, не побоялась санкций. Без всяких министерств и ведомств. Доставила контейнеры перед сезоном рождественского транспортного бума, за 2-4 недели до пиковых дат работы портов, явно с экономией по тарифу. Пока крупнейшие судоходные компании мира намеренно избегают тему использования СМП в своей работе, появляются совершенно новые игроки, которые не боятся репутационных потерь.

Кстати, вопросы безопасности мореплавания, экологические угрозы в высоких арктических широтах для судов такого размера и класса обсуждали на Мурманском международном экономическом форуме с марте 2025 года с участием ведущих компаний России.

Контейнеровоз Istanbul Bridge ходит под флагом Либерии, его оператором является компания Sealegend. Судно класса Panamax встало в строй 25 лет назад (согласно открытым данным – 19 октября 2000 г.), при ширине 32 м его длина составляет 294 м, вместимость – 4890 TEU. Ледовый класс Ice-1, то есть, по сути его нет. Для сравнения: длина ТАВРК «Адмирал Флота Кузнецов» – 305 м.

Любителям конспирологии есть о чем поразмыслить.